車企2025年銷量目標出爐

進入2025年，國內汽車企業相繼公佈了新一年的銷量目標。儘管2024年汽車市場僅實現了微增長，且多數車企的銷量達標情況不樂觀，但這並未動搖它們在新一年里的雄心壯志，多數車企設定的目標增長率均遠超行業的預測值。

據乘用車市場信息聯席會的預測，2025年國內乘用車市零售將達到2340萬輛，同比增長2%，新能源乘用車零售將達1330萬輛，同比增長20%。

然而，已公佈2025年銷量目標的11家車企均將目標增長率設定在了兩位數以上，其中鴻蒙智行、小米汽車及蔚來三家車企更是將目標增長率設定在100%及以上。相比之下，傳統汽車企業在制定目標時顯得更為謹慎，將目標增長率設定在25%以下，但*也達到12%。

值得關注的是，部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標，但面對快速變化的市場環境和日益激烈的競爭態勢，這些車企的高目標恐將難以實現，不得不重新調整。

（製表：周菊）

1、新造車企業衝刺「翻倍」

在11家已公佈銷量目標的車企中，目標增長率最高的六家全是新造車企業，其中有三家目標增長率超過100%。華為鴻蒙智行2025年銷量目標為100萬輛，目標增長率高達125%；2024年剛交付入局的小米汽車，2025年目標為30萬輛，目標增長率為122%；希望回到新造車企業*陣營的蔚來，要在2025年挑戰銷量翻倍，即增長100%。

理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車相對「冷靜」，但它們的增長目標也遠超新能源汽車市場20%的預計增速。其中，理想汽車2025年銷量目標70萬輛，目標增長率40%；零跑汽車銷量目標50萬輛，目標增長率70%；小鵬汽車銷量目標35萬輛，目標增長率83%。

回顧2024年，新造車企業的目標達成情況並不盡如人意。在上述六家新造車企業中，僅有小米汽車、零跑汽車及理想汽車完成了既定目標，而鴻蒙智行、蔚來及小鵬汽車未達標。而在所有的新造車企業中，未達銷量目標的比例達到七成。

在這種情況下，新造車企業依然制定高增長的目標，首先是基於新能源汽車市場快速發展的支撐。乘聯會的統計數據顯示，2024年新能源乘用車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，增速是乘用車整體增速的接近8倍。

另一方面則是日益激烈的市場競爭的倒逼。當前，車市淘汰賽持續上演，極越汽車、哪吒汽車等已遭遇嚴重的經營危機，隨着新能源汽車市場競爭趨於白熱化，車企必須迅速擴大銷量規模才能在市場中站穩腳跟。小鵬汽車董事長何小鵬在近期的內部信中提到，汽車行業在2025年至2027年將會進入淘汰賽階段，這一階段的競爭將比以往任何時候都更加激烈。他此前還表示，未來十年國內主流品牌也許只剩七家。

新造車企業採取了多種策略以達成銷量增長，推出價位更低的新品牌便是策略之一。目前，蔚來、小鵬均推出了新品牌以降低購車門檻。其中，蔚來推出樂道和螢火蟲，小鵬推出了與滴滴合作的MONA品牌。隨着新品牌車輛開啟交付，蔚來和小鵬已經從更低價品牌身上獲得了量的上升。

此外，新造車企業還搶抓汽車出口的機會。蔚來、小鵬、零跑等新造車企業均開始在海外佈局銷售網絡，期待通過海外市場拉動銷量增長。數據顯示，2024年乘用車出口達480萬輛，同比增長25%，其中新能源車出口129.0萬輛，同比增長24.3%。據華創證券預測，2025年中國汽車出口量將突破558萬輛，同比增長14%。

2、傳統車企「穩中求進」

與新造車企業的激進策略相比，傳統車企在設定銷量目標時普遍更為謹慎。在已公佈銷量目標的五家傳統車企中，吉利汽車以25%的目標增長率領跑。吉利汽車2024年銷售217.7萬輛，同比增長22%，超額完成200萬輛的年度目標。

奇瑞在2025年維持與2024年一樣的增長目標，即超行業10—20個百分點。2024年奇瑞集團銷售超260萬輛，同比增長38.4％，超額完成目標。

東風汽車集團和長安汽車未能完成2024年銷量目標，2025年的達標壓力較大。其中，東風汽車集團目標增長率為21%，比2024年的實際增長率高18.5個百分點；長安汽車目標增長率為12%，比2024年實際增長率高6.9個百分點。廣汽集團2025年面臨的挑戰更為嚴峻，作為2024年銷量下滑的車企之一，其同比下降了20%，但2025年的目標增長率高達15%。

傳統車企雖然在整體銷量目標上偏保守，但在新能源板塊卻顯示出勃勃野心。如吉利汽車2025年銷量目標為271萬輛，其中吉利新能源汽車銷量目標為150萬輛，需在2024年88.9萬輛的基礎上增長68.7%。長安汽車旗下阿維塔品牌2025年銷量目標為22萬輛，目標增長率高達197%，深藍品牌目標增長率也在100%以上。東風汽車旗下嵐圖品牌2025年銷量目標20萬輛，目標增長率達133%。

隨着新能源汽車市場競爭加劇，傳統車企的新能源汽車品牌也面臨不小的壓力。爲了應對挑戰，傳統車企選擇收縮戰線、聚焦資源。例如，吉利在2024年9月發佈了《台州宣言》，后將幾何品牌併入銀河品牌，將領克併入極氪。歐拉汽車App宣佈於年底正式停止運營並遷移至長城汽車App；飛凡汽車則正式迴歸到上汽榮威旗下。

除了新能源，傳統車企也對海外市場寄予厚望，並制定了出口銷量目標。長安汽車2025年出口銷量目標為100萬輛，佔總銷量的三分之一，需在2024年基礎上實現翻番；東風汽車集團2025年出口目標50萬輛；長城汽車此前也設定了2025年海外銷售100萬輛的目標。

截至發稿，上汽集團、一汽集團、北汽集團及長城汽車尚未發佈2025年銷量目標。此前這幾家車企曾在「十四五」規劃中提出了2025年銷量目標，但從實際情況看，這些目標將難以達成。

其中，一汽集團在2021年提出，到2025年實現銷量超過600萬輛，但2024年其銷量僅320萬輛，要實現目標需要在一年內實現銷量翻番。北汽集團計劃2025年銷量達到300萬輛，其中新能源汽車銷量100萬輛，同樣需要在2024年銷量上翻番才能達到目標。

長城汽車和上汽集團也面臨着相似的挑戰。長城汽車在2021年提出，到2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。數據顯示，2024年長城汽車累計銷量為123萬輛，其中新能源汽車銷售32萬輛，新能源佔比為26%。

上汽集團在2022年5月答投資者提問時表示，計劃到2025年全球整車銷量達700萬輛，新能源佔比50%，但上汽集團2024年累計批發銷量為401.3萬輛，終端交付量463.9萬輛，新能源佔比為27%。  

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