目標下調后仍未過關！困於供應鏈的空客去年交付766架飛機，新增訂單降超6成

圖片來源：空客官網

1月9日，空客公佈了最新的2024年成績單。

2024年，空客共獲得878架新增訂單（淨訂單為826架），向全球86家客户交付了766架商用飛機，截至當年末儲備訂單總量為8658架。

在波音陷入泥潭的今天，空客再度奪得飛機制造商頭把交椅幾無懸念。過去的2024年里，空客的真正對手或許只有過去的自己。

新增訂單同比降超6成，A330訂單近翻倍

新增訂單方面，2024年878架的成績，距離空客2023年巔峰時的2319架減少了62.14%。分機型來看，A320家族相比2023年減少了近三分二，A350飛機新訂單量則面臨腰斬，唯獨A330迎來了近乎翻倍的增長。

A320家族均為窄體機，A330與A350均屬於寬體機，其中A330典型佈局載客量均在200-300座之間，航程覆蓋6500海里至8000海里。

2024年空客最大單筆訂單前三位分別是印度航空、美國航空、國銀金租，分別下單85架、85架、80架。

印度航空為印度的載旗航司，2023年也曾向空客一次性下單210架飛機，同樣位列當年空客最大單筆訂單三甲之中。全球機隊查詢網站Planespotters顯示，印度航空目前機隊規模為205架，其中空客飛機佔比近七成。

美國航空是美國三大航空公司之一，也是全球最大的A320系列飛機運營商、全球最大的A321運營商（ceo和neo）。2024年，美國航空新下的訂單均為A321neo。

國銀金租則是中國國家開發銀行旗下唯一的租賃業務平臺，官網顯示2025年其單機位已全部完成投放。去年9月，除了宣佈採購80架空客飛機外，其亦表示將購買50架波音737-8飛機，彰顯其加碼飛機租賃業務的決心。

按月來看，空客拿下訂單最出色的月份分別是9月、3月、12月，分別斬獲235架、137架、99架訂單。9月單月，由印度航空、國銀金租、宿務太平洋航空分別貢獻了85、80、70架訂單。

交付量尚未完滿過關

受航空供應鏈危機影響，兩大航空製造商均下調了去年年度交付目標，空客從原本的800架下調至770架左右。

去年11月，空中客車首席執行官傅里（Guillaume Faury）在公開場合表示，（完成交付目標）是一條艱難的道路，770架飛機仍然是空客的參考目標，希望能成功，他也同時提到在相當多的年份里空客都能在最后時刻衝刺。

從最新成績單來看，空客2024年交付766架，尚差4架才能完滿過關。從月度交付量來看，去年前10個月空客月度交付量最高僅有77架，直到年末的11月、12月，交付量才大幅增長，達到單月84架、123架，衝業績能力顯著。

分機型來看，窄體機依然是當之無愧的交付之王——A320neo交付232架、A321neo交付361架。寬體機則是A330-900的30架、A350-900的44架的交付量較為亮眼。

除此之外，2024年第四季度空客的超遠程型A321XLR也開始首度交付，首發運營商為西班牙載旗航司伊比利亞航空。

超遠程型A321XLR是在遠程型A321LR基礎上的下一代機型，其航程可達4700海里/8700公里（比A321LR多15%），與上一代競爭機型相比，A321XLR的單座燃油消耗能夠降低30%。

空客中國方面告訴時代財經，2024年空客已經交付三架A321XLR，累計獲得超500架該機型訂單。

不過，在供應鏈危機蔓延至全球的背景下，空客交付水平能否保持一貫水準也正引發外界關注。

2024年11月末，馬來西亞航空從空客手上接收了一架全新的A330-900，12月19日馬航使用該A330-900開啟首航，但數天之后的12月23日，媒體援引馬航首席執行官依茲哈姆·伊斯梅爾的話稱，該架新交付的A330neo飛機已停飛48小時，馬航已確定其存在3個技術問題，事涉工廠生產質量和交付水平存在問題。

2024年前九月，空客公佈業績顯示，民機業務相關的調整后息税前利潤為30.28億歐元，相比2023年同期減少近兩億歐元。

至於未來展望，空客中國相關人士稱，空客將在2月20號公佈財報時相應公佈2025年的指導方針。

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