退役飛機如何讓全球航空公司機隊繼續飛行

　　在新冠疫情肆虐全球之時，航空公司別無選擇，只能將大量飛機停飛並儲存起來，同時維持最基本的航線運營。這導致許多航空公司淘汰了老舊飛機。

　　當航空公司從機隊中退役一架飛機時，並不意味着這架飛機的「生命就此終結」。據「世界經濟論壇」估算，2022年，僅回收飛機零部件市場規模就超過60億美元。疫情造成的一大影響就是波音747飛機大規模退役。例如，英國航空公司就退役了31架大型寬體飛機，轉而使用更現代化的飛機，如波音787、777和空客A350、A380。

　　與汽車類似，當飛機受損或退役時，它們也可以被拆解，為其他飛機提供零部件，包括英國航空、荷蘭皇家航空、法國航空、達美航空、美國聯合航空、澳洲航空等航司，在退役其波音747飛機時，會拆解飛機以供其他航司充當備件。

　　退役飛機另一種利用方式是將其從客機改裝為貨機。貨運航空公司使用老舊飛機的情況很常見，其中DHL和聯邦快遞就是典型例子，它們使用波音777或767等機型在全球範圍內建立了廣泛的連接，並取得了巨大成功。當飛機從客機改裝為貨機時，其大部分窗户都會被拆除，並在機身前部或后部安裝更大的貨艙門。

　　飛機的使用壽命有限，通常會飛行一段時間，直到維護成本變得過高，或對航空公司構成安全隱患。當這種情況發生時，飛機零部件仍然具有一定的價值，回收這些零部件作為備件可以帶來可觀的利潤。（杭文）