連續四年下滑！本田中國年銷量跌破百萬

奮鬥了一年，第一家日系廠商正式對外公佈銷量，毫無疑問的是，由廣汽本田和東風本田組成的本田中國在過去一年銷量出現大幅下滑。

1月9日，本田中國發布最新銷量報告顯示，2024年本田中國終端汽車銷量為852,269輛，較同期的1234181輛下滑30.94%。其中，2024年12月本田中國終端累計銷量111,870輛，較同期的165798輛下滑32.52%。

作為日系三大巨頭之一，本田在中國市場的處境遠比想象中艱鉅，燃油車越來越難賣，電動車卻難成大器。歷史數據顯示，本田中國在2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰后急轉直下，已經連續四年銷量下滑，其中2021年-2023年本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。2024年后，本田中國的銷量跌勢明顯擴大，創下僅三年來最大跌幅，達到30.94%。

本田在中國市場的表現日益低迷，將未來寄望於電動汽車市場。本田中國正在加速在中國市場的電動化轉型，計劃到2027年純電動產品陣容將達到10款車型，包括2022年發佈的e:N系列和2024年發佈的全新電動品牌「燁」系列車型。

2024年7月26日，本田中國宣佈將關停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬台的第四生產線，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬台的第二生產線停產休業，調整后本田在中國的汽車總產能由149萬台變為120萬台。同時，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將於2024年11月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年12月投產。本田計劃通過正在建設的兩家新電動車廠來彌補產能縮減，預計恢復產能至144萬輛。

此前，本田中國高調宣佈，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。如今，按照本田新能源車型在中國市場的低迷表現，這一計劃能否如期完成還是充滿未知數的。

目前來看，本田在中國未來的發展並不樂觀。隨着新能源自主品牌競爭力不斷提升，以德日系為主的合資品牌在華市佔率正逐步減少。乘聯會數據顯示，2024年前11月日系品牌在華銷量為278.24萬輛，同比下滑15.6%，市佔率為13.7%，而2023年為17.0%。

在新能源時代，中國消費環境已經發生改變，一個鮮明的特點是購車主力羣體逐漸年輕化。從市場來看，日系品牌的風格相對守成，而在激烈競爭中孵化的國產自主品牌往往推出個性化的大膽設計力求實現差異化，更符合青年羣體的用車需求。龍年之后，緊跟比亞迪降價，本田品牌旗下雅閣、冠道、型格等車型也開始降價刺激消費慾望，但消費者整體並不買單，消費者還是更願意選擇自主品牌或者新能源汽車。寒潮與春意還在膠着，新的戰爭正在繼續。站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位，而本田作為國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田內部深思。

在國際市場，本田、日產於2024年12月23日宣佈啟動經營合併磋商，雙方將成立整合準備委員會，開始深入洽談，以確保業務整合順利進行，目標2025年6月達成協議。根據聲明，雙方將成立共同控股公司，計劃2026年8月上市，新公司內部與外部董事的半數以上人選將由本田任命。

在2025國際消費電子展（CES）上，索尼與本田的合資企業——索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）正式發佈上市電動車品牌AFEELA首款車型AFEELA 1，AFEELA 1推出AFEELA 1 Origin和AFEELA 1 Signature兩款配置車型，其中AFEELA 1 Origin售價爲8.99萬美元，AFEELA 1 Signature售價爲10.29萬美元。按照計劃，AFEELA 1計劃在美國俄亥俄州進行生產，預計將於2025年在美國加利福尼亞州率先上市，並計劃於2026年中在日本開始交付。

此外，本田還發布兩款「Honda 0」系列純電動概念車，分別是「0 SALOON」以及「0 SUV」。其中，「0 Saloon」量產版將於2026年底推出，0 SUV量產版將於2026年上半年推出。據瞭解，這兩款車型將在美國俄亥俄州生產，計劃2026年率先在北美上市，並投放至亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等地。