自動駕駛某上游龍頭，被曝裁員數百人，一個行業危險了 || 焦點

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才宣佈要做行業第一個盈利的企業，禾賽科技卻傳出裁員，背后是整個行業面臨危險。

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本文由無冕財經（wumiancaijing）原創發佈

作者：譚嘉琳

編輯：陳澗

設計：嵐昇

2024年，地平線、文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業接連上市，百度的「蘿卜快跑」爆火出圈，各地自動駕駛試點政策紛紛出臺……自動駕駛行業一派欣欣向榮的景象。

但2025年剛開年，自動駕駛的上游供應商——做激光雷達的禾賽科技，被曝出開啟裁員。

1月2日前后，職場社交平臺脈脈上出現傳言，「禾賽科技開始裁員，比例為15%，賠償方案n+1，且無年終獎」「24應屆生按n=1裁，保底績效獎金按比例分」。

甚至有網友稱，禾賽科技早在元旦前已經裁了一輪，比例為30%。

據禾賽科技2023年財報，其截至2023年底有1122名員工，若按30%計算，則已經有約337名禾賽科技的員工在新年前就丟了工作。

與之相比，就在2024年12月30日，禾賽科技還高調宣佈12月激光雷達交付量突破了10萬台，刷新了行業記錄。第三季度報顯示，禾賽科技激光雷達交付總量為27.98萬台，其中ADAS（高級駕駛輔助系統）產品26.31萬台，同比增長129.9%。

一邊拿着大單，一邊被曝裁員，禾賽科技到底發生了什麼？

用裁員換取盈利？

禾賽科技一路以來發展迅猛，還曾經宣佈要做行業里第一個盈利的公司。

2024年7月，百度的自動駕駛出租車「蘿卜快跑」爆火，網民對無人駕駛感到新奇的同時，也吐槽過車輛的外形——車頂上還載着個看起來很笨重的雷達套件。

不過，對於自動駕駛汽車而言，這一激光雷達套件至關重要，憑藉它進行環境檢測、定位和導航，車輛才能在路上安全行駛到終點。

而禾賽科技，便是自動駕駛市場上最大的激光雷達生產商之一。

誕生於2013年的禾賽科技，起初是做氣體傳感器的，跟智駕沒多大關係。而彼時，自動駕駛市場正在萌芽，谷歌入局robotaxi不到4年，百度也正宣佈要加入賽道。

禾賽科技立馬瞄準商機——結合自己做光機和電路設計的經驗，此刻進軍汽車激光雷達市場，產品性能可以超過市面上所有產品。

2017年，禾賽科技和美國無人駕駛配送公司Nuro合作，拿下第一位自動駕駛客户；2018年，又拿下了當時全球最大的激光雷達採購方百度Apollo的訂單，且自此在robotaxi賽道上高歌猛進，還在2023年2月成功赴美上市，市值達到24億美元。

據諮詢機構Yole Group，當年禾賽科技在全球車載激光雷達市場中份額達到37%，排名第一。

2024年前三季度，禾賽科技的總營收為5.4億元，同比增長21.1%；此外，在技術迭代的條件下，毛利率還達到了47.7%，同期增加17.1%。

業績一片向好的形勢下，禾賽科技高調宣佈，將在2024年第四季度實現2000萬美元盈利，成為全球首家實現全年盈利的車載激光雷達企業。

只不過，目前來看，禾賽科技的盈利似乎要通過裁員和降價拿單進行。

從賬面上看，雖然營收大漲，但禾賽科技的利潤持續為負。2023年，禾賽科技淨虧損4.76億人民幣；而2024年前三季度，依然淨虧2.49億。

正如多數科創企業，虧錢主因還是研發。年報顯示，2024年前三季度，禾賽科技的研發費用為6.13億元，佔總營收的比例達45%，其中第三季度還同比增加14.3%，主要是由於研發人員工資支出以及折舊費用的增加。

爲了盈利，禾賽科技只能「磨刀霍霍」向裁員。

另一邊，爲了穩住市場第一的寶座，禾賽科技還在2024年11月份宣佈，將在2025年上市用於ADAS的下一代激光雷達產品ATX，售價低於200美元，相比於當前主力產品AT128，價格直接砍半。

裁員降本、降價換量雙管齊下，禾賽科技正急匆匆奔向盈利目標。

龍頭掉隊，行業面臨危險

禾賽科技的聯合創始人兼首席執行官李一帆曾經説，「淨利潤幾乎是大家都不敢談的話題，但它又是如此重要，因為它能真正決定一家公司的生死。」

誠然，這個行業的競爭異常激烈。據汽車科技媒體「車雲」推算，在營收、現金流、毛利率和淨利率等關鍵指標上，絕大部分玩家在沒有外部新融資輸血的情況下，存續時間都不會超過2年。

對禾賽科技來説，趕緊盈利，拿出實際成績，也是穩住融資的關鍵。

2021至2023年，禾賽科技的營收分別為7.21億元、12.03億元和18.77億元，但淨虧損為2.45億元、3.01億元、4.76億元，逐漸擴大。

與之對應的，自2023年2月上市以來，禾賽科技的股價便跌跌不休，到2024年2月甚至觸及3.28美元/股，較一年前19美元/股的發行價下跌超過80%，市值蒸發超過70%。

對外，行業的追趕也倒逼着禾賽科技亮出實力。

2023年，禾賽科技還以37%的市場份額坐上行業龍頭的寶位，與其后面佔21%的速騰聚創、佔19%的圖達通一起霸榜前三。而到了2024年前三季度，速騰聚創便以35%的市場份額衝上榜首，禾賽科技以23%的份額掉至第三。

另一邊，部分車企正逐漸拋棄激光雷達。

對於智駕而言，激光雷達並不是唯一的傳感器方案，雖説以禾賽科技為例的廠商已經把激光雷達的價格打到千元級別，但對比之下，只需幾十美元的攝像頭視覺方案顯然更節省成本。

更何況，降價后激光雷達的性價比遠遠不足純視覺方案。據經濟觀察報援引廣汽研究院科學家，現在激光雷達的成本降低，一定程度上是以犧牲部分性能為代價的；整體來看，激光雷達的智駕方案與視覺方案的效果差不多。

在此背景下，砍掉激光雷達、轉向純視覺，成為車企打入中低端市場的趨勢。

據公開資料，目前，華為在問界M7 PRO基礎版的智駕方案中去掉激光雷達；蔚來樂道的首款車型L60搭載純視覺方案；就連曾經首個搭載激光雷達的中國車型小鵬P5，也在改款中拿掉了激光雷達，推出AI鷹眼視覺方案。

即使仍有車企出於對安全性的考慮，堅持採用激光雷達，禾賽科技們也並非高枕無憂。當下，一些頭部車企決定開始自研而非對外採購。例如，吉利旗下的億咖通已經推出激光雷達產品，也有傳聞稱比亞迪也早就投入激光雷達的研發，還有望將成本降到900元。

億咖通CEO曾表示，「搞激光雷達其實並不複雜，以后可能不會再存在專門的激光雷達公司，只會存在的是智能電動汽車的增量部件公司。」

內外部壓力齊來「圍剿」，禾賽科技確實坐立難安。

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