徐工集團展示搭載比亞迪電池換電技術的設備，挪威純電動車銷量佔比創歷史新高｜海外日報

「 Top 3 News 」

 

徐工集團展示搭載比亞迪電池換電技術的電動重型設備

 

要點：徐工集團（XCMG）在即將舉行的CES展會上展示了其搭載比亞迪電池換電技術的電動重型設備。這一技術使得重型卡車和工程機械能夠在短短三分鍾內更換比亞迪開發的400 kWh電池組，充電速度與柴油車相當。

徐工集團是中國最大的工程機械製造商之一，此次推出的新產品標誌着其在電動重型設備領域的領先地位。徐工集團的電動設備不僅限於非公路和重型設備，其可更換的比亞迪電池也應用於公路卡車。

在上個月的Bauma China展會上，徐工集團展示了其最新的電動設備，包括更新版的85噸自動駕駛電動採礦卡車ZNK95。該卡車採用無駕駛艙設計，完全不需要操作員在場。其專用的永磁同步電動驅動系統能夠輸出800 kW（1070馬力）和22,000 Nm（16,200 lb-ft）的扭矩。

徐工集團自動駕駛 ZNK95 卡車和 XE1600H 混合動力挖掘機（來自國際礦業）

自動駕駛解決方案的優勢在於將操作員從極端和危險的環境中移除。徐工集團表示，其新型電動重型設備能夠在海拔高、極寒的環境中運行，温度低至-40°C，這是大多數柴油車無法啟動的温度。即使在這些極端氣候條件下，徐工集團的設備也能通過集成環境感知、決策規劃、車輛控制和通信等多種尖端技術的自動駕駛系統完成任務。ZNK95卡車已在中國內蒙古的一個大型露天礦場投入使用，該礦場採用了徐工集團的全面無人化和電動化施工解決方案。

該公司表示，到2026年其全部ZNK95訂單交付完畢時，該礦場每年將比使用柴油卡車減少149,000噸有害碳排放。此外，徐工集團的電池換電技術在比亞迪的合資工廠生產，採用比亞迪刀片式電池單元，已在中國市場上得到廣泛應用。超過1500輛具備電池換電功能的電動設備（如XG2 EX630S駕駛室卡車）已在中國交付並投入使用。

觀點：徐工集團此次展示的電動重型設備和電池換電技術，不僅展示了其在電動化領域的創新能力，也為全球工程機械行業樹立了新的標杆。電池換電技術的快速充電能力解決了傳統電動設備續航不足的問題，使得電動重型設備在實際應用中更具競爭力。從全球範圍來看，徐工集團在電動重型設備領域的領先地位，反映了中國在電動化技術方面的快速發展。

與傳統的柴油設備相比，電動設備不僅能夠顯著降低碳排放，還能在極端環境下保持高效運行，這對於推動全球可持續發展具有重要意義。然而，電動重型設備的推廣仍面臨一些挑戰，如基礎設施建設、成本問題以及市場接受度等。未來，隨着技術的不斷進步和政策的支持，電動重型設備有望在全球範圍內得到更廣泛的應用。徐工集團的成功經驗也為其他企業提供了寶貴借鑑，推動整個行業的綠色轉型和創新發展。

LG在CES 2025展示AI貨車概念

要點：LG電子在2025年CES展上展示了一款創新的「移動生活方式解決方案」概念車，該車將LG的AI家居便利性和舒適性擴展到移動空間。這款名為「Lifestyle Solution for Mobility」的概念車引入了LG移動體驗（MX）平臺，將LG的智能生活解決方案整合在一起，為用户帶來全新的生活方式體驗。LG的MX平臺通過模塊化包裝系統，將LG的創新家電硬件和AI技術結合，將車輛內部空間轉變為一個可適應的環境。這一空間不僅可以作為家庭的延伸，還可以作為私人媒體休息室或創意工作室，為潛在客户提供了豐富的「空間即體驗」機會。

MX平臺採用雙艙設計：前艙為駕駛員艙，后艙為可定製的體驗空間。用户可以根據需要將這個多功能空間配置為不同的形式，例如將其劃分爲多功能區域或將其轉變為高度個性化的創意工作室、商務休息室或休閒和愛好區域。模塊化設計使得后艙可以配備各種家電，用户可以根據自己的需求和偏好選擇組合。LG計劃將MX平臺作為訂閲服務提供，使其能夠被更廣泛的受眾使用。MX平臺由LG的AI家居解決方案ThinQ ON提供支持，用户可以定製車內環境，並享受日常日程管理和信息簡報等生活方式服務。此外，還可以整合來自外部供應商的其他服務，如食品和飲料訂購、洗衣和酒店預訂，以進一步擴展和豐富用户體驗。

移動生活方式解決方案」概念車（來自electriccarsreport）

在CES 2025的LG展臺上，參觀者可以探索MX平臺的「移動生活方式解決方案」體驗空間。這將展示高度可定製的空間解決方案和移動生活方式解決方案，展示LG的尖端家電和物聯網設備，為未來的移動性和互聯混合生活空間提供嶄新預覽。此外，LG與高通技術公司合作，將在CES 2025上推出創新的Cross Domain Controller（xDC）平臺。該平臺基於高通技術公司的Snapdragon Ride Flex系統芯片（SoC），預集成了Snapdragon Ride自動駕駛堆棧和計算機視覺，將LG的車載信息娛樂系統和高級駕駛輔助系統整合到一個控制器中。xDC平臺將重新定義車輛性能，提升移動體驗。

觀點：LG在CES 2025上展示的AI貨車概念不僅展示了其在技術創新方面的實力，也為未來的移動生活方式提供了新的思路。通過將AI家居的便利性和舒適性擴展到車輛中，LG成功地將車輛從單純的交通工具轉變為一個多功能的生活空間。這種轉變不僅提升了用户的駕駛體驗，也為汽車行業的發展指明瞭方向。隨着科技的不斷進步，消費者對車輛的需求也在不斷變化。傳統的交通工具概念正在逐漸被打破，車輛不再僅僅是從A點到B點的移動工具，而是成為人們生活中不可或缺的一部分。

LG的MX平臺和與高通合作的xDC平臺正是順應了這一趨勢，通過整合先進的AI技術和車載系統，為用户提供了更加智能化、個性化的駕駛體驗。然而，要實現這一願景，還需要克服一些挑戰。例如，如何確保系統的穩定性和安全性，如何滿足不同用户的個性化需求，以及如何降低相關技術的成本等。只有解決了這些問題，才能真正實現車輛與生活的無縫連接，為用户提供更加便捷、舒適的生活方式。未來，隨着技術的不斷成熟和市場的不斷擴大，我們有理由相信，LG的這一創新概念將為汽車行業帶來更多的可能性。

挪威電動車市場持續增長，2024年純電動車銷量佔比創歷史新高

要點：挪威的註冊數據顯示，2024年該國銷售的新車中有驚人的九成是純電動車，進一步鞏固了其在全球電動車市場的領先地位。這一顯著的數字使挪威有望在2025年實現其雄心勃勃的目標，即只增加電動車到其道路上。根據挪威道路聯合會（OFV）的數據，2024年純電動車在新車市場中的佔比達到了88.9%，較前一年的82.4%有顯著增長。特斯拉以絕對優勢成為最暢銷品牌，緊隨其后的是大眾和豐田。值得注意的是，中國電動車製造商也取得了顯著進展，目前佔據了新車銷售的近10%。

2024年挪威十大暢銷乘用車如下：

特斯拉Model Y：16,858輛

特斯拉Model 3：7,264輛

沃爾沃EX30：7,229輛

大眾ID.4：7,222輛

豐田bZ4X：6,007輛

斯柯達Enyaq：4,610輛

日產Ariya：3,772輛

大眾ID.3：3,634輛

奧迪Q4 e-tron：3,449輛

現代Kona電動：3,278輛

挪威電動車協會負責人Christina Bu表示：「挪威有望成為全球首個幾乎完全消除新車市場中汽油和柴油車的國家。」這一顯著的轉變歸功於挪威的戰略性方法。該國對汽油和柴油車徵收高額税費，同時為電動車提供大量激勵措施，包括免除進口税和增值税。儘管2023年重新引入了一些税費，但整體政策框架在不同政府間保持了一致性，從而促成了其成功。Bu解釋説：「在其他國家，税收激勵和免税措施往往是實施后突然取消的。」歐盟已規定到2035年禁止銷售二氧化碳排放汽車，但挪威的積極政策已經取得了實際成果。2024年，純電動車在挪威道路上的數量超過了傳統汽油車，佔該國所有行駛車輛的28%以上，根據公共道路管理局的數據。

觀點：挪威在電動車市場的表現令人矚目，其成功經驗為全球其他國家提供了寶貴的借鑑。通過實施一系列有力的政策措施，如對傳統燃油車徵收高額税費，同時為電動車提供税收優惠等，挪威成功地推動了電動車的普及和發展。這種政策的連貫性和一致性是其成功的關鍵因素之一。此外，挪威的電動車市場也顯示出電動車技術的成熟和消費者對電動車的高度認可。特斯拉等品牌的成功不僅在於其先進的技術和卓越的性能，還在於其在市場中的品牌影響力和消費者信任度。中國電動車製造商在挪威市場的崛起也表明，全球電動車市場的競爭格局正在發生變化，新興市場的品牌正在逐漸崛起。然而，要實現電動車的全面普及，仍需解決一些挑戰，如充電基礎設施的完善、電池技術的進一步提升以及成本的降低等。未來，隨着技術的不斷進步和政策的持續支持，電動車市場有望在全球範圍內實現更廣泛的發展。各國政府和企業應加強合作，共同推動電動車產業的可持續發展，為實現全球可持續發展目標做出貢獻。

「 大事件 」

電動保時捷Macan在Euro NCAP測試中獲得五星評級

電動版保時捷Macan在Euro NCAP（新車評估計劃）測試中獲得了最高的五星評級。這款四門運動車在所有測試項目中均表現出色，獲得了頂級評分。爲了確保其車輛的高安全水平，保時捷不斷開發和測試新的輔助系統，其性能遠超法律要求。在Euro NCAP測試中，電動Macan證明了其在2024年是最安全的車型之一。大約有150名開發人員、工程師和測試人員參與了新Macan安全輔助系統的開發和整合，開發過程歷時約三年。

保時捷主動安全系統專家Björn Kern表示：「在這些系統的開發中，保時捷始終遠遠超出最低法律要求，以優化安全性。」例如，在Macan中，緊急制動輔助系統處理來自前攝像頭、中心雷達和前角雷達的數據。而法律最低要求只需前攝像頭即可。雷達和攝像頭的組合擴大了視野範圍，顯著擴展了作用區域。憑藉這一系統，Macan能夠在複雜情況下發揮作用，如在黑暗中、行人從盲區出現或在路口轉彎時。

電動保時捷Macan（來自electriccarsreport）

Kern表示：「最大的挑戰是建立對系統的信任。只有在幾乎為時已晚且臨界情況即將發生時，你纔會注意到它們。」輔助系統的升級策略是車輛最初發出警告，而駕駛員仍可以做出反應。如果駕駛員不干預，輔助系統將自動制動以減少碰撞后果或完全避免碰撞。Euro NCAP強調：「在與其他車輛的響應測試中，自動緊急制動系統（AEB）的表現是足夠的。在幾次測試中避免了碰撞。」測試還積極強調了該系統對行人和騎自行車者的保護效果。車道偏離警告和車道變換輔助系統同樣代表了重要的安全收益。這兩個系統共同提高了安全性，尤其是在高速公路上。

另一項創新是離車警告系統，該系統在所有出口處為從后方接近的道路使用者提供視覺提醒。如果存在碰撞風險，例如與騎自行車者相撞，輔助系統會延迟車門的開啟，從而最小化危險。疲勞和分心也常常導致事故。休息建議會在駕駛員出現疲勞跡象時建議休息。該建議基於對駕駛和車道行為的分析。未來，車輛內部的攝像頭系統將能夠檢測到微睡或視覺分心，從而進一步提高安全性。儘管有創新的輔助系統，責任仍在於駕駛員。

在Euro NCAP測試期間，車輛在測試跑道、實驗室和道路上花費大約六到八周的時間。六輛測試車輛中有四輛在碰撞測試中被摧毀。安全輔助系統在高精度、機器人輔助駕駛測試中進行測試。在這里，Macan獲得了令人印象深刻的成績，達到了78%。Euro NCAP將對弱勢道路使用者的保護評為83%，對乘員和兒童的保護各為90%。

德國漢堡市訂購350輛奔馳eCitaro電動巴士，邁向零排放公共交通

德國漢堡市的公共交通運營商Hamburger Hochbahn AG近日向戴姆勒巴士公司訂購了350輛奔馳eCitaro電動巴士，以用於該市的零排放公共交通系統。這一舉措標誌着漢堡在實現可持續交通方面邁出了重要一步。奔馳eCitaro電動巴士以其低總擁有成本（TCO）和易於維護的特點獲得了漢堡市的高度評價。這些巴士配備了98 kWh的電池組，根據運營需求，可以配置為294 kWh、392 kWh、490 kWh或588 kWh的不同規格。這使得巴士能夠滿足不同路線的續航需求，同時確保運營的高效性和經濟性。

奔馳eCitaro電動巴士（來自electrek）

戴姆勒巴士公司的首席執行官Till Oberwörder表示：「我們非常高興能夠與vhh.mobility合作，為漢堡大都市區的無排放公共交通做出重大貢獻。我們的電池電動eCitaro城市巴士提供了一個出色的綜合方案：現代的長續航電動驅動系統確保乘客在安靜且本地二氧化碳中和的環境中到達目的地。先進的輔助系統也在所有道路交通條件下提高了安全性。」目前，已有95輛奔馳eCitaro電動巴士通過Vhh.mobility在漢堡街頭投入使用。這一車隊的到來被視為漢堡向二氧化碳中和本地交通邁進的重要一步。Hamburger Hochbahn AG計劃到2030年將其整個車隊轉換為無排放驅動系統，並努力確保用於充電的能源100%來自可持續的「綠色」來源。

瑞典特斯拉車主在超級充電站排長隊，特斯拉歸咎於工會罷工

瑞典的特斯拉車主最近在超級充電站遭遇了嚴重的等待問題。特斯拉將這一問題歸咎於工會罷工，導致其無法將新充電站接入電網。自一年多前以來，特斯拉在瑞典的服務工人一直在罷工，要求加入集體協議。特斯拉歷來反對工會，並在其製造設施中成功抵制了工會化。

起初，瑞典的罷工似乎只是涉及幾十名工人，特斯拉認為可以應對。然而，特斯拉低估了瑞典工人之間的團結力量。除了服務工人外，其他工會，包括港口工人、電工和為特斯拉提供清潔服務的工會，也出於對罷工的支持而拒絕與特斯拉合作，發起了「同情罷工」。其中，工會IF Metall利用其影響力阻止特斯拉為新的超級充電站供電，以迫使特斯拉回到談判桌。在節假日期間，這一罷工導致在運營的超級充電站出現極長的等待隊伍。例如，一位特斯拉車主在社交媒體上分享了在瑞典中部Malung的一個超級充電站的等待情況，並指出由於IF Metall的干預，特斯拉無法將新站點接入電網。

特斯拉的充電負責人Max de Zegher表示，由於同情罷工，瑞典的電動汽車司機正在遭受影響，電動汽車基礎設施無法跟上，除非被阻止供電的超級充電站能夠被供電。他指出，如果沒有同情罷工，瑞典本應在今冬啟用超過100個充電站點。他還表示，儘管目前沒有明確的解決方案，特斯拉仍將繼續為瑞典的電動汽車司機投資和建設站點，並感謝公眾的支持以儘快啟用超級充電站。特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對工會持強硬態度，並且不願與工會進行談判。此外，特斯拉在德國也面臨着日益增長的工會抵制。

極氪宣佈與Mapbox建立新的合作伙伴關係

中國高端電動汽車品牌極氪宣佈與Mapbox建立新的合作伙伴關係，利用Mapbox靈活而強大的導航平臺和響應式地圖及位置服務，為全球市場的客户提供獨特、可適應且無縫的車內體驗。這一合作標誌着極氪在軟件定義車輛（SDV）領域的進一步發展，旨在使汽車能夠無縫地隨着技術的進步而演變。極氪的SDV平臺建立在多層創新之上，確保車輛體驗的可適應性和以客户為中心。通過整合Mapbox的靈活和強大的導航平臺，極氪車主將能夠在智能電動汽車中享受到始終更新的導航體驗，這種體驗能夠適應他們的需求和旅程的動態性，而無需進行硬件更新即可獲得最新的軟件進步。

極氪7x（來自electriccarsreport）

極氪技術歐洲的首席執行官Giovanni Lanfranchi表示：「與Mapbox的合作為極氪的SDV平臺帶來了新的適應性和以用户為中心的設計水平。導航和人工智能是支持智能駕駛艙技術棧的核心元素。藉助Mapbox的實時、基於雲的導航能力，我們能夠為客户提供一個不斷演變的體驗，響應他們的反饋，並使他們的車輛始終處於創新的前沿。這一合作是我們以客户共創為核心的使命的關鍵，創造出隨着時間演變的車輛，提供始終新鮮、連接且獨特的極氪體驗。」

通過與Mapbox的合作，極氪的平臺展示了其面向未來的移動性方法，利用實時、基於雲的導航系統，為快速迭代和以客户為中心的駕駛體驗而設計。改進的電動汽車路線規劃和巡航模式簡化了航點管理，使城市交通或高速公路的行程規劃更加順暢和高效。充電過濾器通過幫助駕駛員根據選擇找到最適合的充電站，使長途旅行更加便捷，而行程偏好設置允許用户在到達時設置最低充電狀態，以增加安心感。

重新設計的地圖界面提供了靈活的2D、3D和衞星視圖，並通過實時交通更新進行增強，以使駕駛員保持信息更新。在長途旅行中，動態休息區建議功能建議理想的休息站，而交通事件和重新規劃功能則通過智能替代路線幫助駕駛員避免延誤。最后，簡化的用户反饋系統允許駕駛員直接與導航團隊分享屏幕錄製和音頻反饋，通過共創實現持續改進。這些增強功能將重新定義極氪用户的駕駛體驗，使每一次旅程更加順暢、高效和愉悦。極氪和Mapbox將在1月的CES 2025上展示這一合作成果，讓參觀者親身體驗先進的SDV平臺、實時導航和直觀的人機界面，重新定義車內體驗。
 

「 酷產品 」

Alfa Romeo Junior Veloce：電動跨界車中的經典「阿爾法」風格

Alfa Romeo Junior Veloce是一款充滿個性的電動小跨界車，被認為是多年來最具「阿爾法」特色的車型之一。這款車不僅在外觀上延續了阿爾法·羅密歐的經典設計，更在駕駛體驗上展現了品牌的獨特魅力。

首先，這款車的命名過程就充滿了「阿爾法」風格。最初，這款車被命名為「Milano」，但由於計劃在波蘭生產，意大利政府迅速介入，禁止使用倫巴第大區首府的名字。經過一番搜索，最終以「Junior」重新命名，這一過程體現了阿爾法·羅密歐對品牌傳統的堅持。

Alfa Romeo Junior Veloce（來自topgear）

在外觀設計上，Junior Veloce雖然不是最符合傳統審美的車型，但其獨特的設計讓人聯想到阿爾法·羅密歐歷史上一些經典的車型，如20世紀80年代末和90年代初的V6引擎SZ和RZ。這些車型由Zagato設計，雖然當時看起來有些「挑戰性」，但現在卻成爲了收藏家們的心頭好。Junior Veloce的高配版本，包括Veloce版本，採用了獨特的格柵設計，靈感來自Giulia TZ，而其20英寸的Venti合金輪轂也展現了阿爾法·羅密歐在輪轂設計上的獨到之處。

在駕駛性能上，Junior Veloce的表現同樣令人印象深刻。雖然標準版車型的表現平平，但Veloce版本則完全不同。這款車不僅擁有276馬力的動力，還配備了更寬的輪距、新的后扭力杆、Sabelt桶形座椅、更大的前剎車、更硬的懸掛和Torsen限滑差速器。這些改進使得Veloce在駕駛體驗上與標準版車型有顯著的差異。

Alfa Romeo Junior Veloce（來自topgear）

作為一款小跨界車，Veloce在駕駛感受上卻像是一款真正的前驅運動掀背車。雖然有一定的扭矩轉向，但它在入彎時的表現非常出色。在動態模式下（此時ESP會有所放松），如果你松開油門，車尾會開始向外側滑動。限滑差速器的存在使得你可以在預期之外更早地重新加油。這款車甚至帶有一點成熟版147 GTA的感覺，儘管它的聲音是模擬的，但與Busso V6相比仍有一定的差距。

Junior Veloce作為一款跨界車，符合當前市場的銷售趨勢。在20世紀90年代，阿爾法·羅密歐每年的銷量常常接近或超過20萬輛。近年來，這一數字已大不如前，但通過在共享的Stellantis平臺上打造一款小跨界車，阿爾法·羅密歐有望再次提升銷量。我們希望阿爾法·羅密歐的「瘋狂」能夠繼續生存下去，而如果它能在保持這種風格的同時，繼續推出一些略顯「瘋狂」的標準車型版本，那麼我們完全支持這種策略。