「蓮花」商標之爭落幕，路特斯五年后終勝出

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

1月2日，全球知名跑車製造商LOTUS路特斯正式宣佈其全球品牌標識以及官方中文名稱「蓮花」正式迴歸中國市場。即日起，LOTUS路特斯在中國將正式更名為「蓮花跑車」。

蓮花集團CEO馮擎峰表示：「在中國，‘路特斯’的名字用了五年，之所以堅持拿回‘蓮花’，堅持改回‘蓮花’，是因為‘蓮花’是我們能夠跨越周期，逾越艱難，被行業、用户、車迷銘記與致敬的最重要資產，是我們心中的指南針；是因為，‘蓮花工程’和‘蓮花車隊’是我們最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為我們的創始人柯林・查普曼先生、海澤爾・威廉姆斯女士的傳奇浪漫。」

在業內看來，此次更名不僅鞏固了蓮花品牌在全球範圍內的知識產權基礎，確保了品牌形象的完整性和辨識度，更為蓮花在全球市場，尤其是中國市場的長遠發展奠定了堅實的基礎。

2025年第一天實現更名

公開資料顯示，蓮花（LOTUS）品牌是由賽車界的傳奇人物柯林·查普曼於1948年創立。自誕生之日起，蓮花跑車便以其卓越的性能、精湛的工藝在賽車領域屢創佳績，贏得了包括7次廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍以及81次分站賽勝利的輝煌戰績。這些榮譽不僅讓蓮花跑車這一名字享譽全球，更與法拉利、保時捷共同被譽為「世界三大豪華超跑品牌」。

然而，與后兩者持續輝煌的歷程相比，蓮花品牌的發展之路顯得更為曲折。從豐田汽車、通用汽車到意大利商人Romano Artioli，再到馬來西亞DRB-HICOM集團，頻繁的所有權變更使得品牌發展幾經波折，甚至一度陷入財務困境。更為複雜的是，2006年青年汽車擅自更名為「青年蓮花汽車」，並打出「源自英國」的口號，這一行為導致2011年LOTUS官方正式進入中國時，無法再使用「蓮花」這一品牌名稱，只能採用「路特斯」這一音譯名稱。這一變故無疑增加了LOTUS在中國市場推廣的難度。

轉折點出現在2017年，吉利控股集團以戰略投資者的身份收購了DRB-HICOM集團旗下蓮花跑車51%的股份，並同時收購了寶騰汽車49.9%的股份，實現了對Lotus的控股。此后，吉利控股集團便開始了漫長的法律程序，致力於拿回「蓮花」商標。歷經五年多的不懈努力，終於在2024年底成功奪回商標權，並決定在2025年第一天正式更名。

事實上，在2024年成都國際車展上，馮擎峰就宣佈，「蓮花」將成為路特斯品牌在中國市場的正式中文名稱。針對這項決策，馮擎峰闡述了其背后的考量：「選擇將路特斯改回‘蓮花’，是基於對中國市場消費者深厚情感紐帶的深刻理解與尊重。在中國，‘蓮花’這一名稱不僅承載着豐富的歷史記憶與深厚的文化情感，更與品牌所傳承的優雅、速度與激情緊密相連。提及‘蓮花’，無數消費者心中便會涌現出對經典跑車時代的懷念與向往，這種跨越時空的情感共鳴，無疑是品牌最為寶貴的無形資產。」

「路特斯的中文名字改回‘蓮花’，可以説是其重整旗鼓、提升市場認知度與銷量的關鍵舉措。」汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示。在他看來，通過更名，可以喚醒消費者對品牌的情感記憶，同時結合現代設計與技術創新，重新定位品牌，吸引新一代消費者羣體。

重振「蓮花」

自吉利控股接手以來，蓮花跑車啟動了一項「Vision80十年品牌復興計劃」，該計劃的核心目標是通過全面的電動化與智能化轉型，重振並提升蓮花這一歷史悠久的跑車品牌在全球市場的地位與影響力。爲了實現這一宏偉藍圖，蓮花不僅加大了在新能源技術、智能駕駛以及高性能電動跑車研發方面的投入，還推出了一系列具有里程碑意義的高端純電車型，旨在重新定義電動跑車市場。

目前，蓮花旗下車型包括EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花。在如此豐富的產品矩陣推動下，2024年11月21日晚間，蓮花集團公佈了其第三季度財務報告。據統計，三季度公司共計交付了7617輛車，與前一年同期相比激增136%。同時，公司三季度的營業收入也達到了6.53億美元（摺合人民幣約47.5億元），同比增長高達105%，進一步鞏固了其財務穩健性。

值得一提的是，蓮花的服務收入毛利率在前9個月內達到了55%，這一顯著提升主要歸因於技術收入的大幅增加。這一成就很大程度上要歸功於蓮花旗下的全資子公司——LOTUS機器人，該公司在智能駕駛領域取得了突破性進展，並已與多家主流汽車製造商建立了合作關係，為其提供先進的智能駕駛解決方案。最近，LOTUS機器人又成功與一家歐洲知名汽車廠商簽署了協議，將為對方未來的多款車型集成智能駕駛技術。至此，蓮花集團智能駕駛業務的外部客户合作總金額已累積至約1.3億美元（摺合人民幣約9.5億元）。

不過，《華夏時報》記者瞭解到，目前蓮花旗下的EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均為純電車型，價格區間覆蓋66.80萬元至136.80萬元。在這一價格區間內，蔚來ET9、問界M9 Ultra純電版、尊界以及比亞迪仰望U8和U9等車型，都是蓮花的對手。其中，蔚來ET9以80萬元的預售價殺入市場，預計於2025年第一季度開啟交付。尊界則計劃在2025年春季正式上市，售價超過100萬元，無疑也將對蓮花構成一定的壓力。比亞迪仰望U8和U9更是以驚人的銷量和交付速度，證明了其在高端市場中的強勁勢頭。

因此，在林述成看來，蓮花汽車需要更加精準地把握市場趨勢和消費者需求，以差異化的產品策略和創新的營銷手段來脫穎而出。首先，蓮花應繼續發揮其在賽車領域的傳統優勢，將賽道技術轉化為民用產品，為消費者提供更加極致的駕駛體驗。其次，蓮花還應注重客户服務的優化和升級，提供全方位、個性化的服務體驗，增強客户忠誠度。

「當然，面對新能源汽車市場的快速發展和消費者對於智能、環保等方面的需求，蓮花也需要不斷創新和升級。例如，在智能駕駛、智能網聯等方面加強研發和應用，提升產品的智能化水平；在電池技術、續航里程等方面持續優化和創新，滿足消費者對於新能源汽車的使用需求。」林述成表示。

責任編輯：李延安 主編：於建平