「消失」9個月后，車企大佬想上更大「牌桌」

「沉寂」九個月后，李想又一次出現在公眾面前。

12月25日，這位理想汽車的創始人在AI talk的訪談中表示，大模型出現后，人類會發生根本性改變。下一階段，他希望把理想汽車打造成一家人工智能公司，願景是在2030年成為全球領先的人工智能企業。

智能汽車行業的核心競爭力正是高算力AI芯片、AI大模型算法、海量駕駛數據，在人工智能上的投入，早就是車企的共識。

在小鵬汽車近期發佈的全員信中，公司創始人何小鵬就提到，要把智能化確立為小鵬汽車最大的差異化優勢。長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉近期也表示，汽車智能化滲透率已超過50%，代表了智能化進入了真正的拐點，「軟件定義汽車」正逐漸變成「AI定義汽車」。

但李想的新目標看上去要更宏大，以至於行業都懷疑他「不做汽車」了：「理想要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。」他對理想汽車的認知是「連接物理世界和數字世界」，比如將人工智能產品「理想同學」用於手機、電腦，再比如製造「硅基家人」。

理想汽車的硬件場景將被極大拓寬，李想多次提到的打造一家萬億市值公司的野心，似乎有了新的實現路徑。

當然，他也準備了足夠多的錢。

理想汽車依然是車圈「優等生」，三季度營收為429億元，同比增長23.6%；調整后淨利潤38.4億元，同比增長11%。今年第三季度，它的季度經營現金流為110億元，現金儲備達到1065億元。

而同爲造車新勢力的小鵬汽車依然身陷虧損泥潭，今年第三季度，其營收101億元，淨虧損18.1億元。蔚來汽車同期營收為186.74億元，淨虧損高達50.6億元，較去年同期還擴大了11%。

但AI賽道要擁擠得多。處在各個發展階段、多個領域的公司，都競相入局想分得一杯羹：理想汽車一直以來視為最重要競爭對手之一的比亞迪，人工智能原生企業地平線、寒武紀，擁有多元硬件生態的小米、華為，大模型領跑者字節跳動、騰訊、百度、阿里……

李想需要面對家底更殷實、經驗更豐富、已初見研發成果甚至已商業化落地的競爭者。AI賽道是個漫漫征途，耗時間、耗成本、耗心力。在幾年甚至十幾年的周期里，他需要篤信終有一天能看到曙光。

從智能汽車到人工智能公司，李想近乎再次創業。對於這位連續創業者來説，他越來越能認清公司存在的不足，比如承認主力車型MEGA發售的失利是因為對節奏的誤判，這些都是他再次出發的基礎。

李想已經將公司一年100億元研發投入中的接近一半，用在了人工智能上。但作為后發者，能否蹚出一條屬於自己的路，還要時間給出答案。

01 構想中的AI公司

在前幾天的訪談中，李想對於理想汽車成為人工智能企業的目標很堅定：公司的LOGO一直沒有把「汽車」二字寫上去，甚至目前運營公司還叫「北京車和家信息技術有限公司」，為的就是給這一品牌更多未來的想象空間。

李想提到，在移動互聯網時代，他做了汽車這一垂直領域，雖然自認為做得很好，但同時錯過很多。所以，下一次創業，「要選擇一個森林，無論需要經歷什麼困難，絕對不只做一棵樹了。」

對於人工智能企業的具體構想，李想也細化了許多。他提到公司要自己做基座模型，即人工智能時代的操作系統和編程語言，因為基座模型能成為所有設備、服務的入口。

在此之前，用户第一個接觸的理想人工智能產品，是「理想同學」。李想希望讓100多萬的汽車用户，加之背后300萬~500萬人的家庭，還可以在手機、電腦、平板電腦甚至眼鏡上，都體驗到人工智能產品。「一個真正的大模型產品，一定能夠自主使用所有設備，會擁有所有服務。」李想説。

從人工智能產品的演進階段來看，李想把人工智能從初步發展到實現AGI（通用人工智能）分成三個階段：

第一階段稱之為「增強我的力」。人工智能是使用者的一個輔助，但決策權還在人類手中。「需要使用者在車上監督，進行最后的‘兜底’。」換言之，這一階段執行任務的負責人還是使用者，但人工智能會提高使用效率。

第二個階段稱之為「成為我的助手」。使用者只要給人工智能發任務，甚至可以發連續的任務，人工智能就可以獨立完成，並對結果承擔責任。李想舉例，用户可以與一輛汽車説「幫我接孩子」，使用者不需要坐在車上，就可以到學校接孩子，並通過面部識別打開門，讓孩子上車。

第三個階段是AGI階段，李想稱之為「硅基家人」。在這一階段，用户無需給人工智能下指令，人工智能就是家庭的成員，乃至家庭重要的組織者，會自發去做很多事。當人工智能發展到第三階段，李想甚至認為使用者可能肉體不復存在，但記憶會因為人工智能得以延續。

在他看來，AGI的競爭還處在非常初級的階段，包括理想汽車在內的公司，還都在爭奪門票。

對於今年炙手可熱的人形機器人，李想表示100%會做，但當下的時機還不成熟。首先要解決自動駕駛，他預計2030年時，理想汽車有50%的概率能做出一款「非常有趣的人工智能超級跑車」。

李想還認為，在人工智能領域要做到世界領先，需要分階段設立目標。他給團隊提的要求是，到明年要在中國市場的空間智能領域成為行業第一，在語言智能、大語言模型方面，以及所提供的服務方面進入前三。

02 大勢所趨

早在2022年9月，李想就已經在內部把人工智能作為重要的一個方向。在2023年初發布戰略願景時，理想汽車第一次把人工智能從一個「隱藏」的戰略，變成一個陽謀。

「公開化的目的，是吸引到更多人才。」李想説。

智能化普遍被認為是汽車行業的下半場。李想也非常認同這一觀點，他將公司競爭力解釋為「三層研發」：第一層是產品研發，跟過去傳統的車企一樣，以集成為主；第二層是平臺研發，尤其是智能化和電動車核心平臺，車企能比供應商做得更好；第三層是底層系統開發，即超算、雲服務、操作系統等。

「隨着時間推移，我們最后會跟蘋果、特斯拉一樣，變成三層研發投入。最終大家比拼的還是研發能力，每往下探一層，你的能力就更強。」

過去一年，理想在這方面已經做了不少佈局。今年6月，公司宣佈要在第三季度推出無圖NOA（高階輔助駕駛），並在今年底至明年初，推出公司自研的大模型，還有VLM視覺模型的自動駕駛系統。

小鵬汽車近日也旗幟鮮明地宣佈要打造成全球AI汽車公司。何小鵬將自動駕駛品牌正式升級為「小鵬圖靈AI智駕」，包括小鵬圖靈AI芯片可以同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車上。

蔚來汽車同樣開始在智能領域扮演更多角色。今年7月底，公司創始人李斌在蔚來創新科技日上表示，不會造智能手機、智能駕駛芯片的車企，就不是領先的AI高手。與此同時，他還認為：「一家成功的智能電動汽車公司，同時一定是一家成功的AI公司。」

這種共識也高度匯聚到了具身智能賽道上，包括小鵬汽車、比亞迪、奇瑞、廣汽、長安汽車等在內的車企，已經成為核心參與者。

小鵬汽車的AI機器人Iron已在其廣州工廠進行「小鵬P7+」車型的生產實訓，奇瑞為雙足機器人Mornine設定了門店導購的角色。

早在2023年8月，比亞迪就投資入股了僅成立半年的科技獨角獸智元機器人。今年4月，上汽集團旗下公司上汽創投對智元機器人追加了投資。7月，北汽產業基金也入股了智元機器人。

這些都意味着李想大概率沒有選錯方向。

03 挑戰

五年前，李想曾經分享了自己創業20年經歷的五個「樓層」，分別是一層樓，成為一個普通人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。他覺得當時的自己已經走在第四層樓邁向第五層樓的過程之中。

他的確是一個持續「爬樓者」：在製造能力方面學過豐田、通用，公司經營方面學習蘋果。

2022年，他又學習了華為的企業架構，將管理模式從「垂直職能組織」升級為「矩陣型組織」。並在今年年中又升級了組織架構，將自己原本直接管理的產品、供應、商業等部門進一步縮窄。

他説，造車新勢力既不屬於傳統工業組織，也不是純粹的互聯網組織，而是複雜的網狀組織：由工業組織、數字組織、系統組織和智能組織構成。在這種組織中提升運營效率，最重要的就是優化企業架構。這對於他即將投身的、更為複雜的人工智能賽道而言，尤為必要。

他常常被稱為「狂人」，用他的話説，從小的夢想就是當總經理、掌控自己命運。從泡泡網開始，他的創業理念，就是「要麼做第一，要麼滾蛋。」這種「好戰」的性格，讓他一直能處在舞臺的中央。

當初做泡泡網，市場已經進入負增長，很多企業難以扭虧，他硬生生衝了出來；做新能源車又比小鵬汽車、蔚來晚了一步，結果他在智能駕駛領域實現了一定的反超，還是進入了新勢力的第一陣營。

在這個過程中，他多半時間在面對着質疑甚至嘲諷——有的針對企業能力、也有説「不務正業」的。但無論多少人站出來反對，他都鉚着一股勁兒走到最后。

但這次要複雜得多。「百模大戰」后，大多數企業已經處在了被邊緣化的狀態上。頭部巨頭依然在大規模投入，百度過去十年在人工智能領域的投入超過1700億元，OpenAI研發每一代ChatGPT的成本都是數十億美元。

這注定是個「持久戰」，李想面臨的挑戰之一，即思維和理念，首先是他自己能否做到長期主義。

在訪談中他提到，晚切入智能駕駛領域，是因為作為一個連續創業者，他知道從0到1的階段先要解決什麼問題，有了收入以后，從1到10要做什麼事情。理想汽車在創立初期是融資能力最差的公司，因此只能先做產品，再拓展其他領域。

不得不説，在人工智能賽道，從基礎大模型到基座模型、AI芯片等每一個細分領域，都已有不少頭部玩家佈局。還沒露過「肌肉」的李想，不知道還能不能再複製一次突圍戰？

參考資料：

《獨家與李想的3小時對談》，張小珺

《飛行汽車、具身智能……車企開啟全面AI「進化」》，新浪財經

《狂人李想和他的「理想」，活着只為掌控命運》，慧炬財經

本文來自微信公眾號 「中國企業家雜誌」（ID：iceo-com-cn），作者：陶淘，36氪經授權發佈。