造車不過癮，王傳福要造人形機器人，全球招聘研發團隊

傑西卡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

比亞迪也佈局具身智能了。

最近，比亞迪招兵買馬，發佈了2025年招聘公告，面向全球的高校碩博畢業生，擴充其具身智能研究團隊。

招聘崗位多種類、專業範圍廣泛不説，還「不小心」透露了進軍計劃：

人型機器人、雙足機器人、四足機器狗，還有多模態機械結構等……

具身智能領域，汽車玩家+1，巨頭玩家+1。

比亞迪招聘具身智能團隊

成立整整30周年的比亞迪，要正式進軍下一個賽道——具身智能了。

最近，比亞迪發佈了一系列招聘公告，其中一條相當惹眼：智能化研究團隊招聘專場。

這個智能化團隊，更具體來説，其實是比亞迪在具身智能領域打造的隊伍。

因為團隊的研發核心，從公告內容來看，主要圍繞的是各類機器人本體，以及系統的定製開發。

招聘人羣，主要面向全球的2025屆高校碩士、博士畢業生。

所需專業覆蓋面也比較廣泛，有機械類、自動化類，也有計算機類、數學類、電子信息類，還有電氣類等等都包含在內。

根據不同的研究方向，招聘崗位被分為10種，從算法到軟硬件，從結構、仿真、工藝，到產品維修、售前售后，基本囊括了產品從0到1的整個鏈條。

而且，細品之下，還可以看到比亞迪在這個領域的「野心」：

人型機器人、雙足機器人、四足機器狗，還有多模態機械結構等……都在其進軍計劃內。

不過，比亞迪在具身智能落下的第一子，其實要在更早以前。

比亞迪的具身智能研發團隊，最早在2022年就已經成立，這次的招聘計劃，可以説是一次大規模的擴充。

到現在，比亞迪的團隊已經開發出了幾款機器人，包括工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人等產品。

而且這些機器人，已經被比亞迪派上「火線」，在生產過程中完成特定環節的工作。

不論焊接、裝配、搬運，還是自動搬運、設備的巡檢，機器人都能完成。

比亞迪的早期佈局，還有更多是與多家機器人企業的合作或投資。

去年，比亞迪給稚暉君的智元機器人投了191.497萬，在當時持股比例達到3.76%。

被稱為國內「人形機器人第一股」的優必選，在創立初期也獲得了比亞迪的投資。

今年，優必選的新一代工業人形機器人Walker S1，還進入比亞迪工廠「實習」，和L4級無人物流車、無人叉車、工業移動機器人，以及智能製造管理系統協同作業。

除了優必選，比亞迪還和新松、宇樹以及富力業等企業進行了合作。

這些企業中，目前總共有150臺機器已投入產線，其中超過90台來自優必選。

比亞迪計劃，2026年將有2萬台人形機器人進廠「打工」。

更多車廠下場，擁抱具身智能

其實從行業來看，具身智能火熱之際，汽車行業也在逐漸靠近，更多車廠都在用腳投票，選擇擁抱具身智能領域。

不過，實現起來的具體方式，並不全然一致。

有些車企，選擇用「車」作為踏足具身智能的載體。

就比如長安汽車，如今帶隊的技術大牛陶吉，曾在發佈會上表達他的觀點：「交互式智駕」的本質就是具身智能。

他表示，AI需要數據、安全和算力，更需要温度。

長安啟源E07發佈時，從一再強調的「交互式」上，就能看出他的這一堅持。

至於具體計劃，長安在今年的廣州車展透露，未來將造類人機器人、汽車生態機器人，預計2027年推出。

還有部分車企，則更貼近具身智能行業現狀，要打造自己的人形機器人，而且已經有了不錯的成績。

比亞迪就屬於這一類，當然，還有更多車企，例如小鵬、廣汽等等。

在今年的「小鵬科技日」，小鵬自研的第四代人形機器人——Iron亮相：

何小鵬曾透露，過去五年里，小鵬做了四代機器人，從四足機器人到雙足機器人，再從雙足點式機器人到雙足多點機器人。

MONA M03大賣的時候，何小鵬還掏錢買了自家機器人，幫自己訂了一臺車：

就在剛剛，在2024 年中國機器人網年會上，廣汽正式發佈了GoMate，他們的第三代具身智能人形機器人。

這款機器人，結合了四輪足與兩輪足兩種模式，可以根據不同場景切換，是行業內第一個採用可變輪足移動結構的人形機器人。

昨天的理想AI Talk上，李想表示，之后理想「100%做人形機器人」，還可能會打造一款人工智能超跑。

只不過，理想的節奏並不是現在。

以及，據42號電波消息，理想的前智駕產品總監趙哲倫，被曝已經離職投入具身智能，加入的是之前地平線智駕一號位余軼南的團隊。

在大洋彼岸，特斯拉的機器人也在進行。

2022年9月，特斯拉的類人型機器人Optimus首次亮相，開發到現在已經是第三代。

今年特斯拉的Robotaxi首秀發佈會上，Optimus還出來「活躍氣氛」，蹦迪、倒酒、猜拳都能拿捏，手指相當靈活。

馬斯克多次表示，特斯拉的Optimus機器人項目，將比其汽車業務和FSD更有價值。

他還大膽預測，到2040年，「人形機器人的數量可能會超過人類。」

車企造「人」，其實具備先天優勢，對比汽車供應鏈和機器人，無論是軟件，還是硬件層面，雙方都有重疊的部分。

而且車企之所以爭先入局，更重要的是這一行業的前景，不但給汽車帶來更多增長空間，也具備積極的未來規模。

援引量子位智庫的《仿生機器人全景報告》：

2021年到2030年，行業正處於「成長期」。

隨着人形機器人產品出現，行業內融資規模增加，以及更多高校和大型科技公司加入，大模型和AGI持續火熱，仿生機器人產品更具智能。

預計到2030年之后，行業將邁入落地應用期，仿生機器人將完成工業及產業級應用，可以在非結構性場景中使用，例如家庭場景，進而也會拓展出新的賽道和需求。

而對於中國智能服務機器人產品、及解決方案的市場規模，根據銷量預測，到2026年，市場規模將達到約1558億元。

相比2022年的541億元規模，翻了幾乎2倍。

8年前，自動駕駛嶄露頭角，終於一步步走到人前；

8年后，具身智能來勢洶涌，也許就是下一個浪潮之巔。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）