哪吒汽車的命，還能由着自己嗎？

一場風暴，極越汽車宣佈解散，開啟2024年末「車廠們」的「蝴蝶效應」。

供應鏈上，極越的欠款如同一顆定時炸彈，讓供應商們如履薄冰，採購成本攀升，壓力層層傳導至主機廠。

資本方，網傳「百度對極越的不滿早已溢於言表，吉利更是選擇激流勇退，重新審視品牌體系」。

至於「拿着購車款戰戰兢兢投票的」消費者，如潮水般涌向頭部品牌，尾部車企步履維艱，生存空間日益狹窄，「新勢力」的銷量與財務或成衡量必備標尺。

造車新勢力歷經十年「跌跌撞撞」，如今資本的要求愈發嚴苛，盈利能力、自我造血能力、市場前景，缺一不可。

反觀2024年的哪吒汽車，這位新能源汽車領域的早期探索者，如今也是深陷泥潭。CEO離職，創始人重掌帥印，卻難掩困境重重。欠薪、裁員、閉店，負面新聞接踵而至。

哪吒的未來之路，充滿未知。

哪吒：「最慘」到達「黑馬」？

2014年開啟「風風火火新勢力元年」

蔚來汽車，李斌攜騰訊等資本入局，高端服務+智能電動，藍圖初繪。小鵬汽車，何小鵬聯手廣汽背景團隊，智能化技術先行，自動駕駛目標直指第一。理想汽車，李想獨闢蹊徑，押注增程式技術，理想ONE雛形初現。

這時，哪吒汽車的前身—合衆新能源，在浙江省桐鄉市悄然成立。 哪吒汽車的創始人方運舟-新能源行業老兵，卻有着深厚行業背景。

早期哪吒卻不露鋒芒，「網絡聲量」小小，卻「悶聲發大財」：戰略明確，立足「B端+低端」沖銷量。

2018年，哪吒汽車推出首款車型哪吒N01，這款車型主要銷往網約車B端市場。在接下來的兩年里，哪吒N01總銷量達到了1.5萬台。同年，蔚來推出ES8，高性能純電動SUV，獨特外觀+智能配置，體驗店遍佈全國，品牌活動NIO Day拉近用户距離；小鵬G3，CES展首發，智能互聯功能齊全；理想汽車，增程式技術深耕，理想ONE蓄勢待發，車展活動頻亮相。

這一年中國的車圈似乎很熱鬧。

隨后，哪吒汽車又推出了哪吒U和哪吒V兩款車型。其中，哪吒U定價15萬左右，哪吒V定價則低於10萬。憑藉大空間和長續航的優勢，哪吒汽車成功切入了網約車市場，並在二三線城市市場中佔據了一席之地。

這種策略也帶來了一個問題：產品力優勢不明顯，主要靠低價獲量。這也讓消費者對哪吒汽車產生了「低端車」的刻板印象，且盈利狀況並不理想。

時間到了2022年，造車新勢力進入「行業激戰」ing。蔚來汽車，月度交付破1.5萬臺大關，全年累計超12萬，同比增長34%，技術專利再添新彩。小鵬汽車，12月交付量環比激增94%，全年研發費超52億，智能駕駛、智能座艙成研發重點。理想汽車，L系列三車齊發，單月交付超2萬，全年增長近五成，研發投入超67億，銷售網絡遍佈121城。哪吒汽車，年度銷量冠軍，同比增長118%，山海平臺新車亮相，品牌影響力持續攀升。

值得一提，2022年哪吒汽車銷量雖達到了15萬+，但同時，淨虧損卻高達69.19億元，平均每賣一輛車就要虧損近4.6萬元。這時候，高層居然會「怪」哪吒汽車品牌IP「太幼稚」？

回溯2018年「六一兒童節」，哪吒品牌正式成立！「哪吒」名字就遭到不少反對，高層認為「不洋氣」「太土」，但張勇卻堅持認為，「哪吒」這個名字能夠體現品牌敢於突破常規和慣性的特點。張勇私下卻坦言「是因為窮」，因為這樣可以節省宣傳費用。

命運似乎總是偏愛那些敢於冒險的人，2019年下半年，動畫電影《哪吒之魔童降世》讓哪吒IP在全國爆火。從此，「神話」氣質成為哪吒汽車在行業中的獨特標籤。

不只名字缺錢，哪吒歷程就是與「錢」鬥爭的日子。尤其在2019年，那是新勢力們最艱難的一年。賽麟、拜騰、博郡等新勢力紛紛倒下，蔚來也差點撐不過來，李斌更是被譽為「2019年最慘的人」。

對於哪吒汽車來説，那段日子更是難熬。作為傳統汽車班底出身的新勢力，哪吒汽車還帶有國資背景。這讓它在投資人眼中顯得「不夠性感」。投資人更喜歡那些充滿創新性和顛覆性的故事，而哪吒汽車卻似乎在用傳統的方式「另起爐灶」。爲了籌集資金給哪吒汽車「續命」，張勇在那段時間里幾乎成了「永動機」。他連續見了不下200個投資人，但收穫卻寥寥無幾。更糟糕的是，哪吒第一款車N01的銷量也遠不及預期。每個月的銷量只能在1000臺上下徘徊，其中還包括了不少B端銷量。

合衆內部也開始出現了質疑的聲音，甚至一度有放棄哪吒的想法。張勇卻相信：每一個「異類」都值得被關注和尊重。因為，誰也無法預料，未來的某一天，它是否會成為那個顛覆行業規則的「黑馬」。但是，哪吒這匹黑馬，的確有點慘。

增配、降價，哪吒要「C端」也算有點數！

時間一晃幾年，哪吒汽車一直在路上……

哪吒汽車「第一招」「增配降價」，撕開C端大門。2020年，特斯拉在中國建廠，疫情也突然爆發，新能源B端運營市場遭受了沉重打擊。面對這一困境，哪吒汽車的掌舵人張勇清楚地意識到，B端市場不可持續，哪吒想要活下去，必須撕開C端市場的大門。

於是，張勇決定賭上性命，放手一搏。他推出了比哪吒N01做工更精緻、配置更高、還要更便宜的哪吒V。張勇的這次的決定，也算是認清了形勢。這一舉動，無疑是在向市場宣告：哪吒汽車，要為人民造車！增配降價，對於本不富裕的哪吒來説，無疑是一場殊死一搏。

正是這一次「賭式」的決定，讓哪吒在2021年下半年迎來了轉機。依靠哪吒V堪稱「越級打擊」的絕對優勢，哪吒成功在新能源C端市場撕開了一道裂口。

月銷量穩定破萬，穩居新勢力第一梯隊，哪吒這匹「黑馬」在公眾視野中的存在感變得越來越強。從10萬到15.2萬，問鼎新勢力榜首！2022年1月，哪吒汽車迎來了一個重要的里程碑——第10萬輛量產車正式下線。之后，憑藉哪吒U和哪吒V兩款產品，哪吒汽車以15.2萬輛的交付量，力壓蔚小理。

尤其是2022年8月，哪吒「U+V」交付了16017台，同比增長142%，連續衞冕新勢力月銷量冠軍。哪吒汽車的崛起，就像是一個「窮小子逆襲」的故事。與蔚來、理想等走中高端路線的車企不同，哪吒從一開始就走中低端路線，最早與B端合作，后靠哪吒V走量。

哪吒汽車「打出第二張牌」：地方合作與產業帶動，三地國資加持，反哺當地。

哪吒汽車的崛起，離不開其獨特的地方合作策略。2014年，方運舟離開奇瑞創業，首站選在浙江嘉興桐鄉，因為股東浙江清華長三角研究院在此。2017年，哪吒又轉戰江西宜春，獲取資金和電子材料。2020年前后，哪吒與廣西南寧合作，打造東南亞出口橋頭堡。

三地國資的投資，對於哪吒來説，不僅僅是財務上的支持，更是對其未來發展的期待。而哪吒也沒有辜負這份期待，它帶動了當地產業的發展和就業。2024年4月，三地國資再次聯手為其加倉50億，哪吒還成為香港特區政府重點企業夥伴。這一系列的合作，讓哪吒汽車獲得了更多的資源和支持。

第三張不是王炸，而是哪吒的「底牌」。清華力量，是哪吒汽車發展中不可或缺的一部分。哪吒天使輪投資股東中，就有清華系的億華通和浙江清華長三角研究院。而方運舟作為哪吒汽車的創始人，也主導了眾多重點研發項目。十年間，哪吒汽車從未收縮研發線。它在多技術領域獲得了1000多項專利，投入了120億用於研發，佔收入比例高達30%。其中，智能化研發投入就達到了30億。

哪吒的技術研發並未被外資染指，這為其未來的發展保留了更多的自主性。但是其創新性和其他相比似乎略有不足。

深陷「惡性循環」「哪吒」能「翻身」？

時間來到2024年前后，蔚來汽車，優惠吸引眼球，全系車型性能升級，但虧損持續擴大，財務壓力重重，雖然調整后續產品策略后，銷量有一定改觀，但是，中高端品牌定位能否助力其逆襲盈利？這仍是一個問號。小鵬汽車應對市場頹勢做了產品策略調整，智駕系統研發加碼，不能否認，品牌影響力與頭部企業仍有差距，市場份額有待突破。

三家新勢力當中，理想汽車依靠其增程標籤吸睛，拓展新車型，成為三家當中唯一盈利的企業，雖然在穩步發展中，但在2024年被寄予厚望的理想MEGA，仍然遭遇滑鐵盧，被迫修改衝刺年80萬銷量的目標。

作為哪吒掌舵人的張勇，今年的日子也很不順心，不僅遭受周鴻禕的怒懟，哪吒汽車也爆出「裁員、停工、欠款」等消息，最后張勇也不得不黯然退場，由董事長接任。調整策略，重點轉向出海，換血后的哪吒能否挽回頹勢？相信哪吒也沒有辦法給出明確的答案。

哪吒汽車中高端轉型，這是一個「戰略事故」，還是一場未竟的「戰役」？

時間回溯到2022年下半年，哪吒汽車帶着哪吒S這款覆蓋30萬元價位的中高端車型強勢登場，隨后又在2023年4月推出了售價在17-22萬元的哪吒GT。這場中高端市場的「戰役」卻並未如哪吒汽車所願，反而讓其陷入了價格混戰，面對特斯拉、比亞迪、小鵬等強勁對手，哪吒汽車顯得力不從心，銷量慘淡。

哪吒汽車2023年銷量12.75萬輛，同比下滑16%，僅達年度目標51%，成銷量頭部新勢力唯一負增長者。2024年，哪吒L月銷201輛，累計25044輛，SUV排名月87、年37，中國車排名月281、年119。11月，哪吒缺席銷量公佈，后披露本土零售1500輛，環比降75%，可見轉型並未成功。中高端轉型的失敗，不僅讓哪吒汽車失去了向上突破的機會，更讓其在入門純電市場的優勢被迅速搶佔，陷入了進退兩難的境地。

第二個事故則是哪吒汽車管理之亂，內部矛盾似「暗流」

資方曾明確提出控制車型數量、節約營銷和研發成本的建議，但這一建議卻如同石沉大海，未被採納。哪吒汽車的營銷費用高企，單車型營銷費用就達到了1.4-1.5億元，全年投入更是高達3-5億元。

而周鴻禕的入局，雖然讓相關車型的營銷總費用降至七千萬左右，但這一「救火」之舉並未從根本上解決哪吒汽車的管理問題。自研自駕團隊的龐大開支，以及在售六款車方案由六家不同供應商提供且互不兼容的現狀，更是讓哪吒汽車的產品策略顯得混亂無序。

在未沉澱口碑和品牌力的情況下，哪吒汽車急於推出中高端車型，這是一步正確而冒險的棋，結果卻是銷量不佳，甚至出現了資不抵債的情況。

外遇強敵、內遇戰略失誤、管理之亂，無疑是哪吒汽車陷入困境的重要原因。如今的哪吒汽車，正面臨着前所未有的困境。裁員超2900人，接近原總人數的一半；供應鏈緊繃，核心供應商停止賒賬，桐鄉工廠被迫停產；兩家供應商因哪吒相關公司拖欠數千萬款項而提起訴訟或仲裁。哪吒汽車陷入了資金短缺、缺少配件、工廠停工、訂單減少、融資不順、欠款難還的惡性循環之中。

有趣的是，2024年4月，哪吒L的推出，作為大五座SUV且是首個落地純電310公里增程車型，配置齊全，頂配僅15萬元，更是通過紅衣版蹭流量，取得了一個月訂單破3萬的佳績，為哪吒汽車帶來了一絲曙光。但這黑暗中的短暫光明，並沒有讓哪吒汽車走出困境。

哪吒走到了未來的「十字路口」。

哪吒汽車經歷高層變動，張勇下臺，方運舟兼任CEO，標誌着「二次創業」新起點。公司目標明確：全力IPO，2-3年內銷量內外各半，2025年毛利率轉正，2026年整體盈利。

但，哪吒汽車自2020年起推進IPO，歷經波折，2024年6月向港交所遞交招股書。在困境沒有改善的情況下，IPO依然撲朔迷離。哪吒招股書顯示，其募資將主要用於海外市場拓展，哪吒第一站聚焦東南亞，但泰國車市銷量下滑，對哪吒出海戰略構成挑戰。

方運舟對未來樂觀，誓言改革，但實施不易。2024年1-10月銷量9.3萬輛，同比下降超18%。如何在國內外市場同時上量，成為亟待解決的問題。哪吒能否在下個十年繼續「鬧車海」，尚待觀察。

寫在后面……

哪吒汽車，曾經的崛起之星，如今卻困境重重，「風火輪」為何停轉？或許，答案藏在行業亂象之中。

首先，威馬、高合等車企接連出問題，國產新能源汽車企業應警醒。盲目高端、頻繁發佈會推新車型，真的就能搶佔市場？特斯拉車型雖少，銷量卻高，所以，品質纔是產品王道。

其次，「新勢力」需研發顛覆性產品，減少補丁式創新，性能、安全、智能纔是核心競爭力，產品的新不是口號的新，踏踏實實做好產品，市場才能夠感受到品牌的誠意。

第三，實體企業別學互聯網企業燒錢虧錢，製造業是重資產，應紮實做產品，合理定價，關注客户需求，夯實安全性能智能化，這纔是生存之道，實體企業每個產品，那可是實實在在的成本，靠資本續命不可取，薅資本羊毛的時代已經過去。

未來，新能源汽車行業洗牌出清是行業發展關鍵詞，網友預言：產能過剩，未來幾年，又將有一批車企倒下。雷軍入局，眾泰車企落寞，是缺了雷軍這樣的「營銷高手」？還是自身實力不濟？

2025年，「新勢力」江湖，誰將繼續「鬧海」？市場會給出一個明確答案。