蔚來 10 周年：兩輛新車，挑戰行業最難題 | 焦點分析

文 | 韓永昌 張博文  

編輯 | 張博文

旗艦轎車，精品小車，這是汽車行業公認的、最難搞定的兩種車型。

前者需要驚艷的設計，頂級的用料，以及公認的品牌價值。在中國，無論哪個車企做一款旗艦轎車，都很難被市場認可。

后者則需要獨特的定位，精緻的外觀，更需要極高的性價比。寶馬MINI的成功，讓太多車企去模仿，但從未有人能超越。

然而，蔚來成立十周年之際，李斌在「車圈春晚」NIO Day上，就同時發佈了一款旗艦轎車，和一款精品小車。

首先是ET9，作為一款旗艦行政轎車，李斌將其稱為蔚來十年的技術結晶，這款車不僅要面對傳統豪強奧迪A8L、寶馬7系等，還要與國產車型仰望U7、尊界S800等同台競爭，壓力不可謂不大。

其次是螢火蟲，想為全球用户造最好的小車，這一任務更為艱鉅。即便蔚來在開發之際，調研了17個國家的用車習慣與需求，但這款車在性價比的禁錮下，能發揮出蔚來幾成功力，仍有懸念。

但不管怎麼説，蔚來的勇氣，值得人敬佩。畢竟沒有那個車企，敢在一場發佈會上，挑戰兩個行業最難題。

「 ET9配置拉滿，更具「性價比」 」

NIO Day上首先登場的是ET9。

蔚來ET9

這款車的核心技術在於機械架構和數字架構。前者包括底盤、三電等車輛硬件，后者則是計算平臺、傳感器、軟件協議等。

機械架構中，天行全主動懸架，行業內首個量產的線控轉向，都十分超前。

用最直觀的駕駛體驗來説，去年NIO Day上驚艷四座的「香檳塔挑戰」，今年如期量產，這也為什麼蔚來將ET9稱為「平流層巡航的舒適感」。

在動力上，ET9搭載了100度電池包，可以提供650km的續航，全域900V高壓架構也帶來了更快的充電速度，峰值充電功率可以達到600kW。

數字架構則更為關鍵，ET9的核心是由2片神璣NX9031芯片+高通驍龍8295構成的中央計算平臺，將智駕、智艙、車身域、動力域等跨域融合，統一調動。

簡單來講，中央計算平臺就是這款車的「大腦」，可以調動所有的傳感器和執行器，並讓ET9的每一個零部件、每一個功能，都可以不斷升級，且做到高度定製。

這樣的架構組合也帶來了更強的安全冗余。舉個例子，在ET9的高速爆胎測試中，李斌親自坐上測試車，在時速170公里的情況下進行測試，輪胎完全扎破，但車身仍然穩定。

豪華車型的設計，在細節才顯功力，考驗ET9的不只是內在的技術，更需要外在的細節。

豎向的兩塊全景天幕是ET9特有的「天空島」，這是蔚來獨有的設計，視野非常通透；貫穿前后排的中央行政橋，搭配了360°無級調節的行政桌案，專門為商務人士打造。

最有心的是，蔚來的座椅都用了刺繡工藝，李斌説，全車有20萬針針腳，疏密有致。

ET9座椅針腳

ET9的揚聲器也很有特色，採用了連錢紋。這是古代建築和染織品上常用的紋飾，李斌也在現場給出了「財源滾滾」的解釋。

此外，普通的座椅加熱已經不能滿足行政旗艦的需求，蔚來讓ET9觸手可及之處，均可加熱，不管是方向盤，扶手，還是腳託等，這也是ET9的用心之處。

當然，對於發佈會而言，或者説對蔚來的期待，ET9依舊有兩點略顯不足。其一是智駕能力沒有具體體現，另外一個是自研的大圓柱電池大概率已經取消。

但對於一款行政旗艦轎車來説，這兩點都只是小問題，瑕不掩瑜。

更何況，蔚來竟然還給ET9車主配備了司機，在ET9的首發權益里，包含了3年全場景司機服務(每年50小時)，和3年商旅接送服務(每年12次)。

這纔是行政旗艦最頂級的配置，這也是為什麼蔚來在短短十年間就能打造出中國汽車行業少有的豪華品牌。

ET9已經具備了跟奧迪A8L和寶馬7系做貼身肉搏的實力，甚至對標尊界S800，也不遑多讓。但價格更便宜，這可能也是李斌有信心將其月銷量定在1000輛的原因。

ET9整車價格78.8萬元，BaaS后66萬元。此外，蔚來還升級了部分配置，推出了999台首發限量版，售價81.8萬元。

在高端行政旗艦轎車里，ET9已經算是極具「性價比」。

「 螢火蟲14.88萬，很難賺大錢 」

ET9 后，螢火蟲登場，這是蔚來繼樂道之后的第三條產品線，尺寸更小，價格更低的精品小車，對標的是 MINI 和 Smart。

幾乎所有中國造車人都知道，小車難造，價格低，利潤也低，在如今的市場環境下，精品小車的概念，與高性價比低價小車的概念之間，界限其實並沒那麼清晰。

也就是説，號稱是對標 MINI 和 Smart 這兩個已經在消費者心目中有一定印象的精品小車，但搞不好，就成了比亞迪海鷗，吉利星願，寶駿KIWI EV 的競品。

所以，李斌給蔚來螢火蟲，定了一個「不理性」的價格：14.88 萬。

這價格什麼概念？

在蔚來的體系下，樂道 L60 在 BaaS 的電池租用方案下，裸車價可以是 14.99 萬元起。比小得多的螢火蟲，只貴了 1100 元。

蔚來想告訴大家：買螢火蟲，就別圖性價比了。你買的，是城市的精緻生活。

從單純產品的角度，螢火蟲是輛好車。

螢火蟲實車

外觀，像是設計師參考了本田的 HONDA E 和最近幾年的 iPhone Pro Max 產品線，車燈的設計讓人很難不聯想到昆蟲的複眼，可能不算好看，但還挺有辨識度。

車內，大概是用了后置單電機，所以空出來的前部空間做出來了尺寸夠大的前備箱，足以讓所有蔚來車主都羨慕。車內的安全氣囊，和發佈會視頻上展示的停車輔助功能，都在暗示，這車，科技配置挺高。

蔚來特意拍了條視頻，證明螢火蟲這車，比現在的純電 MINI 和 Smart 都要更加靈活。

更關鍵的，大概是等明年真正上市，蔚來會在螢火蟲上，用自己最擅長的BaaS電池租賃方案，把這輛車的「性價比」拉到最高值。

14.88萬元的定價，是個幌子，為的是拉高市場對於這輛車的定位預期。

BaaS電池租賃方案后十萬以下的售價，纔是這車最大的競爭力，無論是已經大幅降價后的純電 MINI，還是經銷商暗中低價銷售的 Smart 01/03，都沒螢火蟲看上去性價比高。

看上去螢火蟲穩了？也不一定。

小車市場，難的不是車打造成什麼樣，難的是市場本身，在中國，小車本來就不是個需求很旺盛的消費市場。

最需要精緻小車的大城市，對普通用户，擁有一輛小車，要考慮的不僅僅是車本身的性價比，還有牌照，停車等其他硬性成本，普通的中國家庭，距離家庭擁有第二輛車，還有些距離。擅長把小眾車型打造成大眾喜愛的「街車」的極氪，也得面對自家精緻小車極氪 X 的「失敗」，終端售價降到了十三四萬，月銷規模也纔在一兩千左右徘徊。

所以，蔚來想靠螢火蟲賺大錢，難。

但蔚來能做到的，是給市場提供一款真正意義上的，產品品味夠高級，產品力夠強的精品小車，這對同質化產品越來越多，越來越無聊的中國汽車市場，是個挺好的事兒。

有螢火蟲，有樂道，有蔚來，有小車，有轎車，有獵裝車，有SUV，這對成立 10 年的蔚來，也是一個成熟車企，應該擁有的完善產品線。

希望螢火蟲能成。

「 寫在最后 」

到今天為止，蔚來已經有一個主品牌，兩個子品牌。

主品牌蔚來負責向上捅破價格天花板，替代BBA；樂道負責穩住銷量與毛利，帶來更多的現金流；螢火蟲則面向全球市場，是蔚來走向海外的觸角。

今年子品牌樂道上市了新車L60，但在市場終端並沒有達到預期。電動汽車行業的價格戰已經持續兩年，銷量數據如逆水行舟，不前進，在排行榜上就會后退。

蔚來着眼於長期主義，但沒有車企能忽視短期的銷量與利潤，李斌便將寶押在了今天的兩款新車上。

ET9顯然能鞏固蔚來的品牌地位，但螢火蟲若不能成為新的增長極，蔚來的明年，可能要做好更難過的準備。