寧德時代換電業務提速，如何分羹千億市場？

來源：出行一客

聯合五家車企，打造十款車型是寧德時代拿下的首批成果

文｜《財經》特約撰稿人 陳亮

編輯｜李皙寅 施智梁

相比動力電池和儲能業務，寧德時代的換電業務顯得低調，但步伐正在加快。

12月18日，寧德時代換電業務進行了革新，推出標準化電池20 號和 25 號換電塊。不同換電塊對應不同的車型尺寸和續航里程。此外，新的換電站建設也拉開序幕。

時代電服首席執行官楊峻告訴《財經》，寧德時代將在2025年佈局1000座換電站，並進入中國香港和中國澳門市場。中期目標是建立10000座換電站，最終目標是建成30000座以上換電站。

換電站的建設需要盟友的支持。寧德時代構建了整車廠、二手車服務商、金融租賃商、租車平臺、材料企業等在內的聯盟，包括長安汽車、一汽紅旗、廣汽埃安、北汽、上汽大通、上汽通用五菱、滴滴、太平洋保險、邦普循環等超50家企業。

寧德時代換電生態企業

此外，寧德時代巧克力換電已經和長安汽車、廣汽埃安、北汽集團、上汽通用五菱、一汽紅旗達成合作，從今年底起陸續推出十款換電車型。

採用寧德時代換電產品的車型

長安汽車工作人員告訴《財經》，長安汽車和寧德時代打造的換電車型即將在重慶投入使用，首批車進入出行市場。重慶主城區已經有16座換電站佈局。

對於寧德時代董事長曾毓羣來説，規模之外，關於換電體系標準的爭奪纔是重點。

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換電標準的博弈

隨着市場逐漸認識到換電帶來的便利性，尤其是相較於乘用車數十分鍾乃至一小時左右的充電時間，5分鍾以內可以完成補能的換電方式愈發受到認可。

政策的東風也隨之而來。2020年5月，換電站被納入「新基建」範疇，並首次寫入《政府工作報告》。同年10月，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》發佈，文件內提出鼓勵開展換電模式應用。

換電試點也在次年開啟。2021年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。

2023年，工業和信息化部等八部門發佈關於組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知，其中提到建成適度超前、佈局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系；推動充換電設施納入市政設施範疇；鼓勵利用現有場地和設施，建設一批集充換電、加油等多位一體的綜合能源服務站。

方正證券預計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，商用車銷量將超50萬輛。屆時，市場對換電站的需求將達到約28000座，產業鏈總規模預計將超過3300億元。

更為重要的是，換電站本身就是一個綜合儲能站，可以有效集納動力電池，對於寧德時代來説，可以進一步提高電池出貨量，並形成調節電池的生產和庫存的產業鏈閉環。

為此，寧德時代在2022年推出了換電服務品牌EVOGO，以及其核心產品「巧克力換電塊」。今年，巧克力電池做了全面升級，採用了整包替換技術，推出了20號和25號兩款巧克力換電電池。

據悉20號電池適配A0級產品，磷酸鐵鋰版本電量為42度，提供400公里續航，三元鋰電池版本電量為52度，提供500公里續航；25號電池適配A級和B級車，磷酸鐵鋰版本電量為56度，提供500公里續航，三元鋰電池版電量為70度電，提供600公里續航。

電池之外，寧德時代還推出了新一代換電站。工作人員介紹，新換電站可以兼容軸距2.55米到3.1米的車型，電池倉將配備14塊至30塊電池，單次換電時長為100秒，單日單站最高可實現822次換電，顯著提升運營效率。

寧德時代換電站

產品外，更為重要的是，寧德時代想要通過建立生態爭奪標準化的話語權。曾毓羣表示，將推進換電標準化。

目前，換電領域的國家行業標準只有GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準，這是一個基本通用性標準，規定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則。但純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定仍需推動。

因此，誰能有更多盟友，誰就有望在更多換電標準制定上掌握話語權。

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換電市場鏖戰：寧德時代與蔚來的博弈

換電市場內玩家不少，搶先佈局的企業已經具有了一定的護城河。

國內最早佈局換電領域的蔚來，目前已經佈局了超2800座換電站。蔚來創始人李斌告訴《財經》，2025年底有信心建成5000座換電站。

除佈局數量，蔚來還搶佔了土地資源稀缺的高速公路等重要資源。蔚來在今年年底會打通9縱9橫高速換電網絡，建成高速公路換電站超900座，平均約每200公里高速公路就有一座換電站。

此外，蔚來還利用合夥人機制向縣域市場擴展。李斌透露，蔚來縣縣通計劃發佈后，新增建成的換電站已覆蓋64個縣及縣級行政區，新增超220個縣縣通換電站選址簽約。江蘇將在年內率先完成換電縣縣通，換電站將覆蓋江蘇全部95個縣及縣級行政區。

除了自身佈局，蔚來在近兩年不斷拓展換電盟友。長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽七家車企加入了蔚來換電聯盟。聯盟合作中最重要的就是電池技術標準建立和可充可換電池車型研發。

在場站資源上，蔚來和中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網等能源電力領域企業進行合作，例如將換電站佈局到加油站、充電站中。

蔚來之外，奧動新能源也是換電領域黑馬。奧動新能源已形成換電核心技術研發、換電站商業化運營、城市分佈式儲能、電池全生命周期管理的商業閉環。截至2024年4月，奧動的換電服務網絡已佈局全國超60座城市，投運及在建換電站超800座。奧動與超過16家主流整車企業開展合作，並共同開發近30款換電車型。

2025年，奧動規劃在全國投運超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務。其合作伙伴也擴展至中國石化、英國石油bp等能源巨頭，以及多家車企和地方城投。

有得意者，就有失意者。2021年協鑫能科進入換電賽道，併發布了定增預案，擬投入募集資金23.92億元用於「新能源汽車換電站建設項目」。然而在2023年12月，協鑫能科表示，受市場環境變化等影響，導致公司在各城市的換電站業務拓展進度暫時未達預期，預計完成日期延期一年，進入到2024年4月，協鑫能科表示擬終止換電業務。

高投入、回報周期長是協鑫能科放棄換電業務的一大原因。協鑫能科發佈的《新能源換電站建設項目可行性分析報告（修訂稿）》顯示，單個乘用車換電站投資概算為490.72萬元，另外換電站還需要持續支付高運維成本，包括土地租賃費用、人工費用和電力費用等等。

對於寧德時代來説，加快步伐，構建盟友生態，通過規模攤薄成本，搶佔優勢資源是接下來的發展重點。

責編：王禕