本田日產合併其電動車業務，特斯拉柏林工廠工會緊張局勢再升級｜海外日報

「 Top 3 News 」

本田和日產接近達成電動車合併，以應對行業快速電動化轉型

要點：

日本汽車製造商本田和日產正在考慮一項重大舉措——合併他們的電動車業務，以應對特斯拉和中國電動車製造商如比亞迪的激烈競爭。這項合併可能會涉及第三家日本汽車合作伙伴。

今年三月，這兩家日本汽車巨頭宣佈計劃共同開發新的軟件和其他電動車技術。日產CEO Makoto Uchida表示，鑑於兩家傳統汽車製造商「面臨共同挑戰」，此次合作「意義重大」。Uchida所指的挑戰，正是特斯拉和中國快速崛起的電動車製造商比亞迪。

據《日經》報道，本田和日產正在加大合作力度，並即將宣佈一項電動車業務合併計劃，以迎頭趕上。兩家公司正在考慮在一家控股公司下開展業務，具體的所有權等細節尚未決定。不過，預計日產將把三菱汽車納入新的電動車合作伙伴關係，日產擁有三菱24%的股份。

本田和日產的合併將使他們的年銷量合計達到約800萬輛，成為全球最大的汽車集團之一。日產可以從本田的混合動力技術中受益，而本田則可以從日產那里學習，后者自2010年推出標誌性的LEAF以來，在電動車開發方面擁有多年的經驗。

這一潛在的本田和日產電動車合併案，標誌着傳統汽車製造商面臨越來越大的壓力，必須跟上特斯拉和其他全球電動車領導者的步伐。包括豐田、日產、本田和三菱在內的日本汽車製造商在中國的銷量受到重創。隨着一波國內低成本電動車型的出現，日本汽車品牌正迅速被擠出中國市場，而中國市場被認為是他們最重要的市場之一。

本田電動SUV（來源：Electrek）

觀點：

隨着特斯拉和中國電動車企業的快速崛起，日本汽車製造商在全球市場上感受到了前所未有的壓力，尤其是在中國這個世界上最大的汽車市場。這種合併可能是一個雙贏的戰略，因為它允許兩家公司共享資源、技術和市場知識，從而提高競爭力。本田在混合動力技術方面有着深厚的積累，而日產則在電動車領域有着豐富的經驗，特別是其LEAF車型的成功。通過合併，他們可以互補優勢，加速電動車技術的發展，並在全球市場上更好地與競爭對手抗衡。

然而，這種合併也面臨着挑戰。企業文化、管理結構和運營模式的差異可能會導致整合過程中的摩擦。此外，兩家公司需要確保合併后的業務能夠快速響應市場變化，保持創新能力，以適應快速變化的電動車市場。在全球範圍內，這種合併可能是一個趨勢，因為越來越多的汽車製造商意識到，單打獨鬥可能難以在競爭激烈的電動車市場中生存。通過合併，他們可以集中資源，降低成本，並提高研發效率。但同時，這也意味着更大的風險，因為合併后的公司需要在全球範圍內保持競爭力，這需要強大的戰略規劃和執行力。

特斯拉柏林工廠緊張局勢升級，指責工會企圖政變

要點：

近期，特斯拉柏林超級工廠的緊張局勢不斷升級。這家汽車製造商指責當地的工會企圖對其工人委員會主席進行政變。特斯拉是德國唯一一家沒有與工會達成集體談判協議的汽車工廠，這引起了德國最強大的工會IG Metall的不滿。

在德國，工廠設有工人委員會，這些委員會可以由更廣泛的工會控制，但在特斯拉柏林工廠並非如此。今年早些時候，特斯拉柏林工廠的大多數工人投票反對IG Metall的工會代表進入新的工作委員會，但該工會仍然取得了顯著進展，成功獲得了工人委員會中的16個席位，超過任何其他團體。

IG Metall聲稱特斯拉使用了反工會的策略，並指責特斯拉存在安全、薪酬和工作生活平衡問題，以此來證明成立工會的必要性。特斯拉否認了這些指控，並聲稱其員工在沒有工會的情況下也感到滿意。然而，特斯拉也承認情況並非沒有問題。今年夏天，公司舉行了全廠範圍的會議，討論了工會問題。會議變得異常，工廠經理安德烈·蒂里希（Andre Thierig）在注意到工廠不得不訂購65,000個咖啡杯因為它們不斷消失后，威脅要拿走員工的餐具。

會議結束后，IG Metall工會祕書詹尼斯·博耶特（Jannes Bojert）威脅説，可能會使用罷工手段迫使特斯拉進行集體談判。特斯拉柏林工廠的親管理層工人委員會領袖邁克爾·施密茨（Michaela Schmitz）聲稱，是IG Metall在工廠製造了一個困難的環境。IG Metall現在通過向法院提交請求，要求撤銷施密茨在委員會的職務，聲稱她違反了旨在防止公司阻礙工會化努力的德國勞動法。特斯拉將此舉描述為「絕望」的政變企圖，企圖控制工人委員會。

特斯拉聲稱：「我們的獨立性以及由此產生的良好的工作條件和工廠中的穩定工作，一直是工會的持續煩惱。」特斯拉在全球範圍內與多個工會發生過沖突，包括瑞典的IF Metall和美國的UAW。

特斯拉德國柏林工廠（來源：Electrek）

觀點：

特斯拉與工會之間的緊張關係，尤其是在柏林工廠的案例中，揭示了現代工業關係中的一些核心問題。首先，特斯拉的立場表明了公司對於保持獨立運營和控制員工關係的強烈願望。這種立場可能源於對工會可能帶來的成本增加和運營靈活性減少的擔憂。

然而，從工人的角度來看，工會的存在是爲了保護他們的利益，包括合理的薪酬、安全的工作環境和工作生活平衡。IG Metall對特斯拉的指控，如果屬實，那麼工人尋求工會保護是合理的。特斯拉的否認和對員工滿意度的自信可能並不完全反映所有員工的感受，特別是在公司內部可能存在的不同聲音和意見。

此外，特斯拉近年來減少了員工的股票補償，這可能削弱了員工對公司忠誠度和歸屬感。在這種情況下，工會可能會成為員工爭取更好待遇和工作條件的一個平臺。特斯拉需要認識到，儘管短期內可能會面臨一些挑戰，但從長遠來看，與員工建立良好的關係，包括通過工會渠道，可能對公司的穩定和增長更為有利。最后，特斯拉在全球範圍內的工會衝突可能會影響其品牌形象和員工士氣。在競爭激烈的汽車行業中，保持員工的滿意度和忠誠度對於創新和保持市場領先地位至關重要。特斯拉可能需要重新評估其對工會的立場，尋找與員工合作的新模式，以確保公司的長期成功和員工的福祉。

奔馳獲准在德國推出最高時速95公里的三級自動駕駛技術

要點：

德國聯邦機動車運輸管理局近日批准了梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot有條件自動駕駛系統，這標誌着該技術將在2025年初在德國上市銷售。Drive Pilot系統成為全球最快獲得認證的三級有條件自動駕駛系統（SAE Level 3），可應用於S級和EQS兩款豪華轎車系列。該系統的價格保持不變，起價為5950歐元（含增值税）。

Drive Pilot系統通過互聯網（空中更新）或在工作坊中免費更新，無需更換任何車輛組件。激活Drive Pilot后，駕駛員可以在德國的特定條件下，以最高95公里/小時的速度在全德國13191公里長的高速公路網絡上使用自動駕駛模式，這使得駕駛員可以更頻繁、更長時間地使用自動駕駛模式，同時更好地利用空閒時間。激活Drive Pilot時，駕駛員可以合法地進行其他活動，如觀看電視、通過索尼的RIDEVU應用流媒體電影、閲讀報紙（實體或通過MBUX系統）、工作或簡單地放松。

Drive Pilot系統將安全作為首要任務，採用冗余設計，重要功能如電力、轉向和制動系統都有雙重備份。如果駕駛員未能在緊急提示后接管控制權，系統將以受控方式將車輛減速至停止，並啟動危險警告燈。系統使用超過35個傳感器，包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和激光雷達（LiDAR），以實現精確的實時環境檢測。對於SAE Level 3及以上級別的自動駕駛，激光雷達的使用對梅賽德斯-奔馳來説至關重要。結合高精度數字地圖和特殊定位系統，Drive Pilot可以精確知道車輛在高速公路上的確切車道位置。

梅賽德斯-奔馳的目標是為客户提供更高的速度、更長的無需駕駛員干預的駕駛時間和更多的舒適性與安全性。隨着自動駕駛車輛在道路上的普及，道路交通將變得更加安全。目前，德國法律規定的有條件自動駕駛的最高速度為130公里/小時，梅賽德斯-奔馳計劃在本十年末實現這一速度範圍。

梅賽德斯-奔馳還是世界上首家開發特殊藍綠色燈光的汽車製造商，以從外部指示Drive Pilot是否激活，這使得其他道路使用者能夠識別三級自動駕駛車輛，並在看到駕駛員閲讀書籍時感到舒適。這有望顯著提高公眾對自動駕駛車輛的接受度。儘管這種「自動駕駛標記燈」在德國尚未被允許使用，但在美國的首輪測試反饋是積極的。2023年底，加利福尼亞和內華達州的當局已批准這些「自動駕駛標記燈」用於測試目的或后來在生產車輛中使用。

奔馳自動駕駛測試車（來源：ElectricCarsReport）

觀點：

梅賽德斯-奔馳Drive Pilot系統的批准無疑是自動駕駛技術發展的一個重要里程碑。這一進展不僅展示了德國在自動駕駛法規制定方面的開放態度，也為全球自動駕駛技術的發展樹立了新的標杆。Drive Pilot系統的最高時速95公里的認證，使得梅賽德斯-奔馳在有條件自動駕駛領域走在了前列，這對於提升品牌競爭力和吸引技術愛好者具有重要意義。

從安全角度來看，Drive Pilot的冗余設計和超過35個傳感器的使用，體現了梅賽德斯-奔馳對自動駕駛安全性的重視。這種設計能夠在緊急情況下確保車輛安全，減少事故風險。此外，激光雷達的使用和高精度地圖的結合，為自動駕駛提供了更為精確的環境感知能力，這對於提高自動駕駛的可靠性和安全性至關重要。然而，自動駕駛技術的發展也帶來了新的挑戰，如法律責任、數據隱私和網絡安全等問題。隨着技術的進步，這些問題需要得到更多的關注和解決。

「 大事件 」

通用汽車召回2025款雪佛蘭Equinox EV，因其過於安靜存在安全隱患

通用汽車（GM）近日宣佈召回2025款雪佛蘭Equinox EV，原因是該車型在低速行駛時噪音過低，可能無法有效提醒行人和騎行者。電動汽車（EV）由於缺少內燃機的噪音，本身就較為安靜，而雪佛蘭Equinox EV的行人警報系統存在故障，可能導致車輛在低速行駛時無法產生足夠的聲響來提醒周圍的人。

根據報道，此次召回涉及的原因是車輛的行人警報系統可能安裝了錯誤的軟件，導致無法產生足夠的噪音以滿足聯邦機動車安全標準141號的要求，即「混合動力和電動車輛的最低聲音要求」。通用汽車表示，如果車輛在行駛或倒車時無法發出足夠的聲響，可能會增加行人受傷的風險。

此次召回影響到了7,606輛電動Equinox車型，預計所有車輛都存在這一缺陷。值得注意的是，此次召回並不涉及燃油動力的雪佛蘭Equinox車型。

通用汽車已於2024年10月16日在其裝配廠修復了這一問題，並在12月5日發出了不符合規定的召回通知。如果車主擁有2025款Equinox EV，可以將其送至經銷商處，免費更新車身控制模塊（BCM）。預計車主信件將在2025年1月27日寄出。

車主如有疑問，可以聯繫雪佛蘭客户服務熱線1-800-222-1020。通用汽車的召回編號為N242479760。如需更多信息，可以聯繫美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）熱線1-888-327-4236或訪問NHTSA網站。

通用汽車2025款雪佛蘭Equinox EV（來源：Electrek）

2025款雪佛蘭Equinox EV根據不同配置，起售價和續航里程也有所不同。LT FWD版本起售價爲34,995美元，EPA估計續航里程為319英里；LT AWD版本起售價爲40,295美元，續航里程為307英里；RS FWD版本起售價爲45,790美元，續航里程為319英里；RS AWD版本起售價爲49,090美元，續航里程為307英里。（以上價格均包含1,395美元的目的地費用）

雪佛蘭Equinox EV自上市以來銷售火熱，首個完整銷售季度就售出了超過15,000輛。通用汽車終於推出了備受期待的2025款LT FWD版本，起售價爲34,995美元，聲稱Equinox EV是「美國最實惠的續航超過315英里的電動車」。

此次召回事件凸顯了電動汽車在設計時需要考慮的行人安全問題，也反映了通用汽車對產品安全和合規性的重視。隨着電動汽車市場的不斷擴大，如何平衡車輛的靜謐性和安全性，將成為汽車製造商需要解決的重要課題。

歐洲汽車製造商降低電動車價格並提高燃油車型價格以應對新排放規則

面對歐盟即將實施的更嚴格的排放規則，歐洲汽車製造商正在採取降價策略以促進電動車（EV）銷售，並提高內燃機車型（ICE）的價格，以期避免2025年初開始生效的高額罰款。

自2025年1月1日起，歐盟將大幅降低汽車二氧化碳排放上限，根據路透社報道，屆時大多數汽車公司至少需要有20%的銷售量來自電動車型，以避免受到重罰。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，今年在該地區銷售的新車中，電動車型僅佔13%。

法國汽車遊說團體PFA的負責人馬克·莫圖雷克斯（Marc Mortureux）在接受路透社採訪時表示，公司現在需要在政治和經濟不確定性以及電動車補貼減少的情況下銷售更多的電動車，這一差距非常大。

大眾ID3 GTX（來源：Electrek）

如果達不到排放限制，汽車製造商可能被迫支付高達164億美元的罰款。根據彭博社的分析，寶馬和梅賽德斯-奔馳有望達到這些目標，但大眾、Stellantis和雷諾可能達不到。當然，特斯拉擁有可以出售的排放積分，以幫助避免這些罰款。

2023年，歐盟國家批准了一項具有里程碑意義的法律，要求從2035年起所有新車的二氧化碳排放量為零。2025年的目標是將新車的二氧化碳排放限制在每公里93.5克，貨車限制在153.9克。到2030年，限制將更加嚴格，從2035年起禁止在歐盟銷售的新車和貨車排放二氧化碳。因此，隨着這一日期的臨近，傳統汽車製造商的恐慌情緒正在加劇。

與此同時，大眾、Stellantis和雷諾集團在過去兩個月將燃油車型的價格提高了幾百歐元，以使價格較高的電動車型更具吸引力。上個月，Stellantis旗下的標緻品牌將其燃油車型的價格提高了高達500歐元，雷諾則將汽油動力的Clio SCE 65的價格增加了300歐元，但保持了混合動力版本的價格不變。大眾則在幾個市場降低了其ID3的價格，使其在德國的價格降至低於3萬歐元。

然而，一位消息人士告訴路透社，這種方法可能會適得其反。提高燃油車的價格可能會縮小與更貴的電動車之間的差距，但可能無法總體上產生足夠的電動車銷售量。「實際上，提高熱力發動機汽車的價格意味着減少生產，」該消息人士説，「整個價值鏈和供應商都將因此受到影響。」

歐洲汽車製造商還在應對銷售放緩導致的過剩產能問題，以及來自在中國市場上推出低價車型的中國汽車製造商的壓力。情況有多糟糕可見一斑，Stellantis的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）本月突然辭職，而大眾則在面臨德國工人罷工的情況下繼續削減預算。儘管如此，據估計大眾將不得不支付最大的罰款，但倡導團體交通與環境（Transport & Environment）表示，總體而言，罰款可能會遠低於擔心的150多億歐元，更接近10億歐元。

特斯拉全面發佈v13「自動駕駛」版本

特斯拉終於開始向配備硬件4（HW4）計算機的車輛廣泛發佈全自動駕駛（FSD）監督版v13。CEO埃隆·馬斯克對此次發佈評論稱：「你的思維將被震撼。」 FSD v13更新原本是特斯拉新月度AI路線圖在10月的主要目標，但由於錯過了太多目標，包括v13，該目標被推迟到11月的路線圖。特斯拉在11月的最后幾個小時向有限數量的車輛推送了v13.1版本，但這是一個簡化版，沒有包含產品路線圖中宣佈的一些重大改進。現在，隨着FSD v13.2.1的發佈，特斯拉宣佈將向配備HW4（AI4）計算機的客户廣泛發佈更新。

特斯拉V13 版本自動駕駛（來源：Electrek）

特斯拉自動駕駛負責人Ashok Elluswamy評論説，FSD v13.2.1現在正在向AI4客户廣泛推出，假期車輛軟件更新將在一周內到來。團隊正在為AI3客户在年底前準備一個更新更多的v12.6版本。儘管馬斯克去年表示，配備舊HW3計算機的特斯拉司機將比HW4車主提前6個月獲得更新，因為他們等待的時間更長，但特斯拉已經改變了計劃，現在HW3車主沒有獲得與HW4車主相同的能力。Electrek報道稱，儘管特斯拉遠未達到無監督自動駕駛能力，但其HW3計算機已經達到了極限。Elluswamy現在表示，HW3車主現在可以期待「一個更新更多的v12.6版本」。

比亞迪正式進入人形機器人競賽

比亞迪人形機器人（來源：Electrek）

比亞迪正在為其仿人機器人團隊招聘人才。這家中國汽車巨頭在全球汽車市場上取得了顯著成績，11月銷量創下了506,804輛新能源車（包括純電動車和插電式混合動力車）的新紀錄，連續第二個月超過50萬輛。比亞迪計劃進軍仿人機器人領域，並宣佈正在尋找全球大學的碩士和博士畢業生加入其具身智能研究團隊。該團隊自2022年成立以來，已經開發了包括流程、智能移動和仿人系統在內的幾款機器人，並希望通過新的全球招聘計劃擴大其在機器人領域的影響力。

「 酷產品 」

經典重生：勞斯萊斯銀影迎來電動化改造，增配全新信息娛樂屏

英國專業電動車改裝公司Evice宣佈，將為經典的勞斯萊斯銀影（Rolls-Royce Silver Shadow）進行電動化改造，推出名為「XP1」的原型車。這一改造項目不僅為這款經典豪車注入了現代動力，還大幅提升了其性能和舒適性。

Evice首先為銀影安裝了800伏的電氣架構，隨后搭載了一對電動機和一個77千瓦時的電池組。這樣的配置使得改造后的銀影擁有200英里的續航里程和400馬力的輸出，預計將大幅縮短原車0-62英里/小時大約11秒的加速時間。

除了動力系統的升級，XP1還將配備主動懸掛和改進的剎車系統，這些改進結合電動機的靜音特性，將為駕駛者提供更加輕松的駕駛體驗。在舒適性方面，Evice也將對車內進行現代化改造，包括安裝電子調節加熱座椅、新的氣候控制系統、升級的音響設備以及支持智能手機連接的信息娛樂屏幕，甚至還有倒車攝像頭。

勞斯萊斯電動改造銀影（來源：TopGear）

勞斯萊斯電動改造銀影（來源：TopGear）

銀影的內飾以其豪華的木材和織物而聞名，Evice也將對這部分進行升級，以滿足現代駕駛者的需求。此外，Evice還在對勞斯萊斯Corniche（銀影的兩門版）進行電動化改造，儘管目前尚未公佈具體名稱。測試工作已經進行了數千小時，這可能是因為車輛的尺寸龐大，需要更多的時間來完成測試。

雖然目前尚未公佈價格，但Evice已經宣佈XP1的生產將於2025年第一季度開始，首批交付計劃在2026年春季進行。這一改造項目有望使銀影擺脫僅作為婚禮用車的形象，賦予其新的生命和用途。

勞斯萊斯電動改造銀影（來源：TopGear）