極越CEO夏一平反思：我犯了許多錯誤 沒預見到資金問題嚴重性

雷遞網 樂天 12月16日

極越汽車的轟然倒下，引發了一系列反應。極越CEO夏一平日前反思，稱這幾天，關於極越和其本人的傳言滿天飛，覺得有必要也站出來説兩句，澄清一些事情的真相。

夏一平主要澄清了幾點：

1，沒有跑路，雖然飽受非議和責難，依然陪同同事們一起渡過最彷徨無助的時刻；

2，始終都把自己當成一個真正的創業者，並非只是職業經理人，否則絕不會坐在車里，冒着連人帶車掉進河里的風險做浮標無圖智駕的測試。

當極越汽車倒下之際，百度和吉利於13日發表關於極越汽車的聯合聲明，表示作為股東將積極協助極越管理層妥善處理相關事宜。聲明稱，第一時間解決員工社保繳納、離職員工問題；維護用户車輛正常使用、售后和維修保養；推進其他事宜的合理合法解決。

同時，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁王雲鵬公開表示，「我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底。」吉利方面也承諾，1，售后會調用極氪或領克的服務體系；2、終身質保有效；3、積分充電吉利承擔；4、網絡和移動協商，吉利承擔；5、軟件留一個團隊維護，在和百度協商；6、道路救援由吉利承擔，網絡方面會和移動協商，肯定不會斷網，雲端服務器接入吉利。

對此，夏一平也公開表達了對百度和吉利的感謝，他同時反思了自身的錯誤：

1，早期過於樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性，對造車難度的低估也是致命的。

2，用人問題是一大教訓。忽略了崗位與人才的真正匹配度，頻繁的人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。

3，管理風格上，過於關注細節和微觀管理，讓團隊的主動性和創造性被抑制，有時錯失了一些糾正問題的最佳時機。

夏一平説，也會盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負每一個曾經為這輛車奮鬥過的戰友，不辜負每一個喜歡極越、熱愛極越的車主。

缺乏資金支持，是導致倒閉核心原因

實際上，造車需要天時地利人和，極越汽車最大問題就是背靠百度與吉利，持續依賴輸血，並無造血能力。一旦停止輸血，公司就直接進入倒閉狀態。

如近期有報道稱，百度2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，為后續30億投資做準備，但百度人士稱極越一攤爛帳，「有高達70億財務窟窿，決定不再繼續投入。」有極越高層人士迴應稱，70億元並非極越財物虧空，而是2023年年底極越向百度提報的2024年預計虧損的金額。

對於極越汽車而言，造車詭異在於，造得越多，反而虧損越多。

比如，2024年極越需要花的錢很多，因為涉及極越01上市后的各項供應商費用的款項結算、極越07上市的相關費用、及明年第一季度要上市的改款車型的研發，所以在2023年年底極越便給百度提報了70億元的預計虧損額度，其中研發佔30億元、市場營銷30億元、行政費用10億元。

一位極越高層人士對雷遞網表示，極越汽車發展也好幾年，相比其他造車企業，這些虧損其實並不大。現在股東之所以提出虧損的問題，就好比兩個人分手了，一個人拼命去找另一個人缺點，核心就是不愛了。

「我現在在思考一個問題，就是是否能守住核心的東西，比如，汽車已製造完成，能不能靠口碑把營銷費用降到最低，非常小成本的把車給賣出去。」

極越汽車是命運，在百度與吉利的聲明中就點出：是百度與吉利控股探索汽車智能化轉型的創新產物。由於行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行，經營遇到了挑戰。

當前，網上有關於對夏一平私德等傳聞評價，其實對夏一平本人並不公允，有極越汽車高管稱，這是「牆倒眾人推」。

以下是極越CEO夏一平反思核心內容：

這幾天，關於極越和我本人的傳言滿天飛，我覺得有必要也站出來説兩句，澄清一些事情的真相。

首先我沒有跑路，極越是我一生摯愛的事業，我怎麼會拋棄它跑路呢？這幾天，我很自豪自己能在飽受非議和責難的時候，陪着同事們在辦公室里坐着，陪大家一起渡過最彷徨無助的時刻，這是自己生命里的又一次歷練。我覺得自己是一個光明正大的人，因為光明正大，所以不管什麼情況下，我從來不懼怕與員工、與用户在一起，和他們面對面溝通和解決任何問題。

因為光明正大，我也可以坦然面對各種流言語，「周公恐懼流言語，辨材須待七年期」，時間終會檢驗一切，證明一切。

有人説在極越，我只是個職業經理人，但我始終都把自己當成一個真正的創業者。加入極越時，我把自己打工和上一次創業積累的積蓄投了進來，就在這幾天最困難的時刻，我也自掏腰包來保障最需要的部分員工權益。如果我把自己僅僅當個職業經理人，我絕不會坐在車里，冒着連人帶車掉進河里的風險做浮標無圖智駕的測試。

然而，造車需要太大的資金量了，時代給了我最寶貴的機遇，我有幸得到了中國最頂尖的人工智能公司和最領先的汽車製造公司的支持，沒有他們，就肯定沒有我的造車夢。兩位行業的巨人不僅給極越投入巨大的資金，更帶來人工智能、汽車製造方面深厚的底藴，使得我們短短時間，打造出01、07兩款業界矚目的新車。

回首過往，我對命運之神充滿感激，感恩和感謝包括百度、吉利在內的所有投資者們，尤其感恩和感謝Robin，書福總，將我引向一段如此美妙的造車之路。

07上市的時候，我覺得自己是世界上最幸福的人。在汽車事業上，我把01看成是自己的兒子，07看成自己的閨女，有了01和07，我就成為兒女雙全的人了。我也感恩和感謝所有極越同事，感恩和感謝所有的供應商們，大家的智慧和汗水，一起凝聚成兩款這麼令我們自己感到驕傲，受用户喜愛的產品。極越今天取得的所有成就，都是在百度、吉利兩個大股東支持下，全體極越人共同取得的成果，每一個極越人都應該為此而感到自豪，中國智能車的發展歷史上，必將留下我們的印跡。

我再次為大家的付出，表示誠摯的謝意。

我太想把這兩款車賣好了。而這恰恰，可能為極越走入今天的困境埋下伏筆，作為CEO，我犯了許多錯誤，對員工、車主、供應商乃至股東，我都感到深深的歉意。

在戰略上，我沒有做好。融資本該是我最重要的職責，但我卻在早期過於樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。在集度品牌階段，我對造車難度的低估也是致命的。比如首款車型ROBO-01探月版的發佈節點就是很重要失誤。原本是一個絕佳的機會，但由於我對監管風險判斷不足，決策失誤，不僅浪費了這次良機，還導致了公司差點夭折。

用人問題也是一大教訓。在某些崗位上，我忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業務的負責人並不具備足夠的行業經驗，結果導致團隊難以勝任關鍵任務。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。

管理風格上，我過於關注細節和微觀管理，也讓團隊的主動性和創造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些糾正問題的最佳時機。

我對營銷的執念也佔用了太多精力。作為CEO，我本該把主要精力放在融資和戰略規劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務被忽略。

所有這些錯誤，都源於我的經驗不足和認知的侷限。第一次擔任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時候甚至是強勢，都對員工和夥伴們造成了傷害。

我承認，作為CEO，我辜負了大家的信任。但同時，通過這些深刻的反思，我學到了很多經驗教訓，都會用在公司未來的發展或者下一步其他的創業成長中。高昂的學費讓自己成長良多，我需要更加專注戰略規劃，提升用人標準，加強組織建設，更重要的是，要對團隊有更多的信任和授權。儘管目前處境艱難，但我將振作精神，積極履行企業社會責任，處理好員工、用户和供應商密切關注的相關問題。如果有機會，我也將承擔起所有的責任，並盡全力去彌補過去的失誤，帶領公司重回正軌。

錯，都是我的錯。但我懇請大家，不要因為我的原因，否定了對極越創新和產品力的評價，不管發生什麼，我都為我們的產品感到驕傲和自豪。

拼，刻在極越人的骨子里。就在昨天晚上，極越工程師還在通宵奮鬥，開發離線版系統，確保哪怕最壞的情況發生，全部斷網的時候，極越的車主們依然能使用SIMO。

過去的三年來，公司從0到1，車型從極越01到極越07，銷量從一兩百台到兩三千台，捫心自問，極越在產品設計、研發和智能化升級上，我們每一步都走得非常紮實和用心。

中國汽車需要牛逼的原創設計。基於對AI技術的理解和認知，極越團隊開創了AI汽車的設計理念，極越01、極越07是中國唯二兩款雙雙獲得全球設計大獎——iF、Good Design和紅點設計大滿貫的車型；

中國消費者需要更智能、更安全的出行體驗。SIMO的語音交互，純視覺智駕能力，獲得了極越車主的廣泛認可。極越在智能駕駛大賽上獲得多次第一，但相較於各項第一，我更在乎的是，極越的智駕幫助了多少人，讓他們的長距離通勤更輕松。

這幾天，同事也給我看了用户通過SIMO反饋問題通道送給我們的祝福。

「我非常不捨得SIMO，謝謝SIMO的陪伴，發送。」

「真的很喜歡SIMO，不想就這樣讓你們走，發送。」

「極越加油，車主都等着你們好起來，發送。」

「6月23日我遇到了你，感謝你陪我每天200公里的路程，四五小時的時間。你像我的家人。發送。」

一條條來自極越車主的祝福，讓我一次次淚目。心有不甘，真的很想為你們，再站起來！

我也會盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負每一個曾經為這輛車奮鬥過的戰友，不辜負每一個喜歡極越、熱愛極越的車主。

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