《極越車主自救指南》：不幸買了「爛尾車」，車主該如何自救？

如果要盤點2024年度最慘車主，「上午提車，下午倒閉」的極越車主必然榜上有名。

從12月10日爆出極越原地解散，到12月12日極越CEO夏一平被圍堵，短短兩天時間，極越就從背靠百度與吉利的天之驕子，淪爲了人人喊打的「過街老鼠」，極越車主甚至還沒反應過來，愛車就變成了「爛尾車」。

淘汰賽下，新能源汽車從羣雄逐鹿轉向幾家獨大，幾乎是行業必然經歷的市場進程，總會有輸家成為淘汰的炮灰。問題在於，在這個過程中，消費者們無形中也成爲了炮灰的一部分。

（圖源：網友評論）

在此背景下，極越車主們的眾生相，以及后續的自救方法，也成爲了此次事件中廣泛討論的焦點。

極越車主眾生相：一場比慘大賽

12月12日，一名極越車主在社交平臺發佈多條視頻稱：「全國還有比我更慘的極越車主嗎？説服家里人買了3台極越，買的時候誰勸都不管用」。該車主稱：「接受不了」、「直到現在都認為極越是很好的車」、「怎麼就這樣了呢？」。

在小紅書上，不少用户表示剛訂車就被告知已倒閉：「五點剛交了定金，晚上七點倒閉了。」

（圖源：小紅書）

最慘的莫過於已提車的車主，部分車主表示，極越ASD高階智駕已經不能用了。在車主展示的視頻中，車機中控屏上顯示「系統受限，無法開啟車道保持和ASD」，高階智駕功能失效。車主表示，這個ASD高階智駕是他花4999元買的，「這個錢誰還給我？」。

（圖源：小紅書）

ASD高階智駕受限只是前菜，在不久的將來，極越旗下所有汽車都將可能失去網聯功能。

據「類星頻道」爆料，極越汽車產品負責人賈工向車主坦言：假設公司出現了最壞的情況，就是車輛沒有網絡了，但車輛的車內、車外語音都是可以用的。不過因為沒有網絡支持，智駕功能只能用車道保持，ASD高階智駕是用不了了，而自動泊車與網絡沒有關係，所以無網也能用。其它需要網絡的功能，例如天氣APP、文心一言等，也都不能使用了。

只能説這位負責人真是預言家，12月13日，網傳中國移動通訊集團上海有限公司的一封內部郵件引起關注，郵件內容稱，集度汽車車聯網業務未結算費用共計2055923.86元，如12月20日前未支付相關費用，屆時會對集度名下全量車聯網卡操作欠費停機流程，MNO/RNR平臺不再提供維保服務。

這意味着留給極越的時間只有一周，一旦車聯網卡停機，極越車主將面臨無網狀態，智能駕駛、遠程控車等諸多需要聯網的功能完全不可用，極越將徹底成為一輛「爛尾車」。

諷刺的是，在今年9月，極越汽車旗艦車型極越07，正式在全國範圍內開啟交付服務，從車主喜提新車到淪為爛尾車車主，滿打滿算，也就才4個月。

車企倒閉后，「爛尾車」會遭遇哪些問題？

據中國汽車流通協會統計，目前國內已申請破產或長時間停產的新能源車企涉及的存量車主已超過16萬。

從大部分「爛尾車」車主的反饋來看，新能源車企倒閉后，車主們的問題大概集中在3個方面：

1. 維修保養困難

官方售后服務中斷，對於新能源汽車來説，其保養和維修通常需要專用的電腦和設備，然而這些設備在市面上不易找到。

2. 二手車保值率降低

缺乏官方保養服務和質保，使得新能源汽車的二手市場價值急劇下降。由於沒有了官方的保障，潛在買家會擔心車輛的可靠性和未來的維修成本，導致二手車的保值率迅速下降。

3. 智駕功能受限

服務器關閉導致功能無法使用。其高階智駕功能可能因為服務器的關閉而無法使用。

如果讓新能源車迴歸到純粹的「交通工具」，智駕受限或者保值率下降都可以咬牙接受，能上路能代步就行，最大的問題其實是維修保養問題。

按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續維保工作進行妥善處理。

但在現實中，當品牌以及經銷商正處於生死邊緣時，無暇顧及其他，規定和要求也就很難再約束其行為。即便是后續有集團接管售后問題，消費者遇到零部件短缺問題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。

去年10月，威馬汽車宣佈破產后，其旗下的經銷商以及售后服務門店也陸續退離市場。有車主表示：「我現在維修保養車輛都得找第三方平臺，這還不是最麻煩，車載小配件基本找不到原裝」。

有威馬車主甚至在車身貼上「別碰我，修車沒件」的文字圖，只為求其他車主「車下留情」。

（圖源：社交網絡 ）

遭遇此類頭疼的可不止威馬汽車車主，天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們都有着相似的經歷。

4月初，一位愛馳U5的車主尾燈被撞裂了，第一時間前往門店，得到的答覆是，可以幫忙聯繫廠家調取，但具體能否調到配件還不確定，而且需要正常支付維修費用，。截至現在，這輛車的尾燈還沒修上。這還算是較好的情況，至少還有門店在正常運營；而大部分已經退出市場的車企，甚至連門店都沒有了，車主連保養都無處可去。

車企曾承諾的「終身質保」，伴隨車企的破產倒閉也化成了一紙空文。

不幸買了「爛尾車」，車主該如何自救？

12月13日下午，吉利和百度發表關於極越汽車的聯合聲明，其中有提到「維護用户車輛正常使用、售后和維修保養」。

（圖源：百度、吉利官方）

但從高合、威馬的前車之鑑來看（此前也表示售后正常），極越車主還是儘早作最壞的打算，畢竟就如上文所説，正處於生死邊緣時，車企可能無暇顧及其他。那麼，新能源車企倒閉后，車主如何把影響降至最低？

這事得讓威馬車主來説纔夠權威。極越事件發生后，微博博主@霜葉，從一個「威馬資深倒閉車主」的角度出發，向極越車主發出一系列提醒，簡單總結就是：

另一家同病相憐的高合，其高管楊悦卿則是在直播中建議極越車主「不要抱有幻想」，趁車沒有貶值，趁早賣車。他稱趁現在市場反應還沒有這麼快的時候，儘早把車處理掉。

小通的觀點與高合高管一致，如果你不幸買到一臺爛尾車，或者你有預感自己的車將在未來成為爛尾車，那麼不要猶豫，優先賣車，及時止損，實在賣不出去，再考慮后面的問題。

如今已有不少極越車主感覺到恐慌，想盡快出手，目前來看，極越在海鮮市場的報價普遍在10萬元左右，這個價格肯定是低於車主預期的，畢竟原價20多萬的車瞬間腰斬，任誰也無法接受，但考慮到威馬最后3萬大甩賣，趁現在極越還能賣個10萬+，咬咬牙趕緊出手吧。

（圖源：閒魚APP）

極越這次事件，也給所有想購買新勢力品牌的消費者們敲響警鍾，極越不會是最后一個倒下的新勢力，25年恐怕會有一批新勢力消失在歷史的滾滾車輪中。

以前互聯網公司創業，即便干不下去也還有「合併」的價值，就像夏一平當年倒騰的摩拜單車一樣，最終還是套現了。今天的新勢力干不下去就是負資產。再加上如今新能源汽車同質化嚴重，除非有像小鵬的智駕和蔚來的換電等核心技術，否則幾乎沒有什麼「殘值」。

而供應商欠款、已售車輛維護等等，都是巨大的負資產。所以一旦資金鍊斷裂，車企就只能倒下了。爛尾樓還有地皮和框架，新勢力破產就跟塌房一樣，只能是一地雞毛。

對於近期想購買新勢力品牌的消費者來説，一定要擦亮眼睛，避免買到「爛尾車」，一旦車企出現如：銷量下滑、資金鍊問題、內部管理問題、負面新聞增多、產品更新停滯等等問題，最好就要避雷了。

實在沒有把握，優先選擇超級頭部品牌，比如目前全球盈利的四家：比亞迪、理想、賽力斯和特斯拉。退而求其次，也可選擇有大廠加持的品牌，如吉利、長安等旗下品牌，畢竟「跑得了和尚、跑不了廟」，大廠會兜底。

總之，車這個行業競爭太殘酷了，很多品牌今天還算風光，月銷過萬，三五年就難說了。汽車作為僅次於住房的最大消費品，選擇購買前，一定要看準了。

還是那句話，寧願買大品牌的小眾車，也不要買小品牌的大眾車。

封面圖源：極越汽車