吉利和比亞迪，必有一戰

　　來源：AutoReport 汽車產經

　　撰文|Misfire

　　編輯|于傑

　　出品|汽車產經

　　吉利又一次殺向了比亞迪的腹地。

　　記得5月份比亞迪發佈第五代DM-i技術，帶來了當時量產熱效率最高（46.06%）的發動機，並引發了吉利和比亞迪的發動機最高熱效率之爭。

　　當時比亞迪表態：「沒量產的不配發言。」懟得吉利沒脾氣。

　　六個月后的今天，搭載全新EM-i雷神混動系統的吉利銀河星艦7上市，吉利用一臺熱效率46.5%發動機為自己正名，暫時奪得了「量產最高」的稱號。

　　發佈會現場，吉利句句不提比亞迪，卻又句句讓人想起比亞迪，所有人都清楚吉利EM-i就是奔着比亞迪五代DM-i去的。

　　而事實上，吉利和比亞迪的爭鬥不是一天兩天了。

　　6月重慶論壇上，李書福和王傳福兩位大佬隔空喊話，前者説無底線的卷會傷害整個汽車行業，后者説卷是商業競爭的常態，會推動行業進步。

　　戰火一直燒到了7月，雙方的公關一號在同一場論壇中直接Battle。

　　比亞迪李雲飛説：「中國汽車越卷越好，我們總是要出牌的，跟不起可以不跟。」

　　吉利楊學良隨后表達：「卷是飲鴆止渴，不守規矩的牌友應該自覺接受處罰，而不是要求其他牌友下桌。」

　　從技術場到輿論場再到一線的銷售戰場，吉利和比亞迪針尖對麥芒。甚至參加媒體活動時，公關都會特別提醒主辦方：不要讓兩邊的領導挨在一起坐。

　　吉利想要找回自主一哥的榮光，比亞迪自然也不會將這個位置拱手相讓。

　　NO.1

　　[吉利出招，來勢洶洶]

　　吉利殺向比亞迪腹地，銀河是那支最尖鋭的矛。

　　記得銀河品牌在預熱期的時候，發了一張海報。畫面主體是大面積的星空，配文：「銀河，仰望每個人的星空。」

　　當時，很多人覺得吉利意有所指，要和比亞迪仰望掰一掰手腕。

　　直到吉利銀河的第一款車型銀河L7亮相的那一刻，所有人恍然大悟：李書福的星辰大海，一直都藏在最主流的家用車市場里。

　　2017年-2021年，吉利正是憑藉着帝豪、繽越、博越、星瑞、星越等一系列精品家用車颳起的青春風暴，才坐穩了自主一哥的位置。

　　遺憾的是，在第一階段的新能源轉型中，吉利點錯了天賦點，陷入油改電的誤區中，在2022年被開了掛的比亞迪一舉反超。

　　吉利想拿回自主一哥的位置，必須要收復失地。所以銀河系列的第一款車，直接對標了比亞迪的當家花旦宋PLUS DM-i。

　　此后一年多的時間里，吉利將幾何編入銀河系列，並且密集發佈了5款新車型，和比亞迪的一眾銷量爆款展開捉對廝殺。

　　銀河L6對標秦PLUS DM-i，銀河E8對標漢EV，銀河E5對標元家族，星願對標海豚和海豹兩款小車；剛剛上市的星艦7則瞄準了宋Pro DM-i。

　　吉利的策略簡單粗暴，靠着搏命式的性價比，用比對手便宜一點點的錢，給消費者比對手多一點點的配置，這是對比亞迪應有的尊重，也是后發者的天然優勢。

　　就以銀河星艦7EM-i和第二代宋Pro DM-i這一組對比為例。

　　在星艦7上市之前，比亞迪給上市不久的宋Pro搞了一波限時優惠，把起售價拉到了10.98萬元，而星艦7的起售價爲9.98萬元，剛好少了1萬塊。

　　官方數據中，搭載第五代DM-i技術的宋Pro可以做到1400km綜合續航，CLTC工況下饋電油耗為百公里3.79L，星艦7對應的這兩個數字分別為：1430公里和3.75L，剛好領先一點點。

　　在發佈會上，吉利更是金句頻出。

　　例如「獨有專利，杜絕EV失效」、「四連桿后獨立懸架遠超筷子懸架」、「長刀不是最優解，短刀纔是新一代」等，每一句都意有所指，老陰陽了。

　　當然，吉利的攻勢還遠未結束，接下來他們會給銀河全系車型配上魅族的Flyme Auto車機系統。

　　此外，銀河還會基於EM-i技術以及GMA混動專用架構推出一款新的轎車，官方稱這款車即便CLTC標準下，也能把饋電油耗做到2L以內。

　　而這也正是吉利在注重性能的EM-P混動之外，還要開發一套偏重能耗表現的EM-i混動系統的原因。

　　面對強大的比亞迪五代DM-i，吉利必須要把這個級別消費者最看重的經濟性做到極致。

　　NO.2

　　[激烈攻守，互有勝負]

　　不算今天發佈的星艦7EM-i，銀河之前發佈的五個新車型，有三個算得上大爆款。

　　首款車型銀河L7上市的第一個月銷量就破萬，只用13個月銷量就突破了10萬，現在勢頭雖然稍有回落，但也穩定在月銷7000台以上。

　　另外，銀河E5上市119天累計交付量就突破了6萬，吉利星願也取得了上市45天交付量超過3萬輛的成績。

　　即便是表現不那麼出色的銀河L6和銀河E8，今年前10個月也分別有5.21萬和2.65萬輛的銷量。

　　綜合來看，吉利銀河去年2月才正式發佈，5月第一款車才上市，當年交付量就達到了15萬輛。

　　今年1-11月更是交出了累計交付42.5萬輛的成績，全年累計交付量有望突破50萬。

　　不得不承認，吉利銀河非常優秀，它是過去兩年中國新能源汽車市場增長最為迅速的品牌。但即便如此，這些銷量在比亞迪面前還是不太夠看。

　　11月比亞迪銷量再創紀錄達到50.68萬輛，連續兩個月突破50萬輛。其中秦家族銷量8.7萬輛，宋家族銷量6.4萬輛，元家族銷量5.65萬輛，海豚和海鷗加起來也賣了將近8萬輛。

　　吉利想要超越任何一個都不可能是一朝一夕的事情。不過話說回來比亞迪也不是沒有短板。

　　比亞迪旗下騰勢、方程豹和仰望三大高端品牌今年1-11月累計銷量為16.31萬輛。

　　吉利這邊單極氪品牌今年同期的銷量就達到了19.5萬輛。領克品牌同期的銷量為25.94萬輛，雖然領克還有燃油車在賣，但其新能源銷量佔比已經達到了6成以上。而且吉利旗下還有smart、路特斯、沃爾沃等高端子品牌。

　　另外，隨着銷量的迅速增長，極氪品牌逐步走向正循環，三季度毛利率達到15.4%，在新勢力中處於領先水準。隨着近期極氪和領克品牌的整合，協同效應進一步增強，預計研發和經營成本會得到較大幅度的改善。

　　可以説在高端新能源汽車市場上，吉利已經領先了比亞迪不止一個身位，這同樣是一個難以逾越的鴻溝。

　　總之，在新能源的軍備競賽中，吉利和比亞迪互有勝負，雙方的真實差距並沒有銷量數字看起來那麼懸殊，鹿死誰手，猶未可知。

　　NO.3

　　[寫在最后]

　　最后，扯點閒話。

　　本次星艦7EM-i的發佈地點被安排在了台州，這里是李書福的老家，也是吉利發跡的地方。

　　80年代，高中畢業的李書福開始在這里走街串巷，給人拍照、倒騰廢品和舊家電，什麼能賺錢就干什麼，過的是「小楊巡式」的人生。

　　同一時期的王傳福家徒四壁但成績優異，最后考上中南大學，進國營單位，娶了高干子女，年紀輕輕就當了副處級干部，拿的是「宋運輝式」的劇本。

　　兩個本不該有交集的人，在時代浪潮中因為相似的夢想而殊途同歸，他們之間應該是有惺惺相惜的。

　　但一山畢竟不容二虎，兩個狂人的交鋒，日后註定會成為中國汽車史上一段精彩的傳説。

責任編輯：曹睿潼