「氫高速」大熱之下發展幾何？一文梳理國內氫高速項目情況

在高速費減免的推動下，氫高速在今年成為氫能產業最熱的話題之一。氫高速並不是個新鮮話題，上海早在2019年就曾提出建設4條氫高速示範線，此后也有多個地區提出氫高速/氫走廊示範項目，但由於技術、成本等問題相關項目開展並不順利。

「氫高速/氫走廊」之所以在2024年重新受到關注，氫雲鏈認為主要原因包括：（1）高速費減免有望實現氫車運營經濟性；（2）經過短途、封閉示範后，項目聚焦到氫車具備優勢的場景。如根據唐山運輸實踐，純電動重卡續航甚至難以滿足200公里短倒，必須返程充電，極大地影響了運輸效率。

在此情況下，氫雲鏈認為，氫高速是現階段氫車示範的最優場景，即在補貼政策的加持下，氫高速示範能夠助力氫車實現經濟性運營、突破現有市場規模，進而成為氫車商業化破局點、規模化應用的起點。

本文通過盤點、整理氫高速/氫走廊項目的發展情況和實踐案例，瞭解國內氫高速/氫走廊項目的發展情況。

氫高速/氫走廊項目的特點

氫雲鏈認為，即使到2024年，國內氫高速/氫走廊項目仍處於探索階段，有成績也有問題。因此，氫高速帶來的產業機會窗口仍在。

氫高速/氫走廊項目多而亂。氫高速/氫走廊項目包括了地方政府規劃項目、企業間合作項目、企業自有項目等多種模式，已貫通、投運的氫高速/氫走廊項目早已達到兩位數。其中，有起到良好示範作用的項目，但也不乏半途而廢、有始無終的項目，呈現出一定的亂象。考慮到產業發展階段，少量混亂實際無可厚非。

高速費減免后整體進度不如預期。在今年氫車免高速政策推出后，燃料電池汽車規模化應用的聲音一度高漲。但實際上免高速費的政策的落地與執行並不容易。有讀者朋友專門向氫雲鏈反饋部分地區有政策無細則，面臨無法落地的難題。

項目落地情況不如預期。各地區實際規劃的氫高速/氫走廊項目數量甚多，但無論從落地的項目數量，還是已落地項目的投運車輛規模看，都與規劃有着相當差距。但也有部分項目運行時間已經到達2-3年，規模發展至數百台氫車。

項目從點對點向鏈狀、網狀發展。從早期兩個城市間甚至是單個城市內的點對點項目（如嘉興-寧波氫走廊項目、安陽-聊城氫高速項目），開始連點成線、連線成網，向多個城市的鏈狀、網狀發展，城市羣項目、跨省項目快速增加。

氫高速/氫走廊的幾個關鍵

根據國內氫車示範項目的實踐，氫雲鏈認為補貼、貨源與氫源、應用場景等三方面是氫高速項目能夠高效、順暢運行的關鍵。

補貼。包括購置補貼、加氫補貼和高速費補貼等方面，降低氫車的購置成本和運營成本，提升氫車示範項目經濟性才能提高企業積極性。

貨源與氫源。貨源保證示範項目的連貫運行，氫源保障示範項目的高效開展。晉南鋼鐵、榮程鋼鐵、鵬飛集團等具備氫源和基於企業自身物流需求的企業牽頭開展的項目相對順利、規模更大。

應用場景。根據實踐情況，冷鏈、鋼鐵、煤炭等領域更能發揮氫車的技術優勢。

國內氫高速/氫走廊項目盤點

氫雲鏈整理了國內部分地方政府主導的氫高速、氫走廊項目，具體如下。此外，還有多個企業自行開展了氫能物流示範線，如晉南鋼鐵、鵬飛集團、榮程集團等。

京津冀氫高速：網狀示範線

京津冀氫能高速連通北京市、天津市、河北省保定市和張家口市等地，依託京津高速、榮烏高速、津雄高速、津晉高速、薊汕高速、京昆高速、京藏高速等高速線路，開展跨區域高速示範運營。

京津冀首批氫能高速場景共7個，分別是依託京津高速，由北京至天津港，依託榮烏高速、津雄高速，津晉高速—榮烏高速—薊汕高速，往返於汽車整車廠與港口的整車運輸場景；依託津晉、京昆、榮烏等高速，從天津到北京、從河北保定到天津的汽車零部件運輸場景；依託京津高速，往返於北京市大興區、順義區等多個地區和天津港之間的外貿集裝箱運輸場景；依託京津高速，從天津港至北京經濟技術開發區的家居用品運輸場景；依託京藏高速，從北京到河北張家口宣化區的沙石料運輸場景；依託京津塘、京津高速，從天津至河北定州的煤炭和焦炭運輸場景；依託津晉、榮烏高速，往返於天津和河北霸州的鋼化運輸場景。

北京-長三角氫高速走廊：千公里級示範線已貫通

2024年4月，中石化的兩輛49噸氫能重卡，實現了全程約1500公里，跨越京津冀魯蘇滬6個省市，大範圍、長距離、跨區域的實際運輸測試。這意味着從北京到上海，氫能運輸車輛從產品角度跑重載長途干線物流已成現實。

2024年8月，一輛18噸氫能物流車從北京大興國際氫能示範區出發，跨越京、津、冀、魯、蘇、浙六大省市，到達長三角（嘉興）氫能產業園，實現了長達1300千米的長途運輸任務，成功構建了連接北京至長三角地區的氫能高速走廊。

津晉冀氫高速：1600公里回形走廊

晉冀津氫能高速聯通天津市、山西省呂梁市、臨汾市、河北省石家莊市和保定市等地，依託青銀高速、京港澳高速、黃石高速、京滬高速、津石高速、長深高速、晉津高速等高速線路，開展跨區域高速示範運營。

津晉冀氫能回形走廊連接天津、山西和河北三地，形成了一條高效、綠色、清潔的運輸通道，對推動區域經濟的綠色發展具有重要意義。

河北：首個氫高速項目啟動

2024年8月，河鋼工業技術與河北省冀交能源有限公司共同打造的河北省首個氫能高速示範項目正式啟動。該項目計劃完成唐山市域內高速和省內城際高速兩條專線，其中，唐山市域內高速專線預計8月中旬正式開通。屆時，河鋼工業技術將投入運營100臺新能源重卡，其中氫能重卡50台，預計每月可實現減碳100噸，全力推動河北省綠色交通發展，構建高效便捷、綠色低碳交通運輸體系新格局。

長三角氫走廊：歷經調整

2019年，上海市提出建設長三角氫走廊：以上海為龍頭打造氫走廊的核心點，聯合長三角主要城市啟動建設城際快速G15（沈海高速）、G42（滬蓉高速）、G50（滬渝高速）、G60（滬昆高速）4條氫高速示範線路。

2024年，長三角氫走廊項目更新，計劃打造一條連接嘉興、上海、蘇州、杭州、寧波的氫走廊，在長三角高速沿線佈局加氫站約30座，環線里程約為650公里，日加註能力超20噸，可服務車輛超過1000台。

環杭州灣氫走廊&「義甬舟」氫走廊

「環杭州灣」氫走廊是依託G92（環杭州灣高速）串聯起嘉興、杭州、紹興、寧波等環杭州灣重要節點城市；「義甬舟」氫走廊是以金華、寧波、舟山為重點，依託G15（甬金高速）建設氫能高速通道。

2024年3月26日，「環杭州灣氫走廊」氫能重卡首發活動在海港集團鎮海港公司隆重舉行。此次首發的49噸氫能牽引車，將據「環杭州灣高速氫走廊」項目初步計劃，在寧波舟山港至嘉興、杭州、紹興等地之間往返運送貨物。

滬甬氫能源城際物流乾線

2023年7月6日，氫能源滬甬城際物流乾線實現首次示範運行，這標誌着「上海—寧波」跨區域氫能物流乾線常態化規模運輸具備成熟條件。氫能重卡往返半徑可從200公里增加到400公里，加速推動長三角地區氫能源重卡物流運輸大動脈形成。

珠三角：大灣區一體化

2024年3月，首條「粵港澳大灣區氫走廊」行動方案正式啟動，其建設由廣東省屬國有獨資重點企業廣晟控股集團有限公司牽頭，聯合清極能源、雲韜氫能、氫藍時代、中集氫能等多家產業鏈上下游戰略合作企業，構建「佛山-廣州-東莞-深圳-香港 」「廣州- 中山-珠海-澳門 」「 廣州-佛山-茂名-湛江 」 三條氫能綠色運輸典型路線，規劃建設4座加氫站，滿足整條線路車輛運營需求，計劃初期在該線路上投放600台氫能車輛進行運營。

8月，佛山市清極能源有限公司、香港氫路科技有限公司（H2 Solution Ltd.）與香港威信物流有限公司（Wilson Logistics Ltd.）三方簽約。此次合作標誌着三方在粵港兩地氫能跨境物流領域邁出了重要一步。

10月，廣東首個氫能高速項目廣湛氫能高速示範項目正式啟動，涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、茂名、湛江等城市，輻射粵港澳大灣區、海南和廣西東南部地區，項目依託沈海高速、汕湛高速、207國道、228國道和325國道組成的交通大網絡，是廣東水產品、生鮮肉類、果蔬冷鏈運輸的大動脈。該項目實施期限為2024年6月至2025年12月，為期18個月。廣東要在廣州-湛江共435公里的高速、國道上，至少新建7座加氫站，投放超過2000輛氫能源汽車，示範期內銷售價格不超過35元/公斤。

京廣港澳高速跨省氫走廊：首段通行

2023年12月6日，廣州市氫燃料電池產業創新聯合體整車發佈啟動京廣港澳高速首段粵贛（廣東廣州-韶關-江西贛州）跨省氫長廊首發儀式。

川渝氫走廊：以成渝線為核心

「成渝氫走廊」總體規劃了兩條城際線路和一條直達干線。城際線路是圍繞成都至重慶這條主干線，輻射成德眉資、川南及渝西、川東北及渝東北城市羣，以資陽、內江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡、兩江新區等沿線地區為節點，連接天府新機場、德陽重裝基地、自貢國家級骨干冷鏈物流基地和西南（國際）陸港、九龍坡汽配集散基地、兩路寸灘保税港區等支線，形成相互融合，互聯互通的氫能經濟網絡；直達干線是沿成安渝高速，形成貫通成渝中部城市羣的氫能快捷運輸線。

2021年11月，「成渝氫走廊」正式貫通，這條走廊規劃了兩條城際線路和一條直達干線，九龍坡和自貢，都是「氫走廊」的重要節點。

2024年1月，新都區首條「零碳」氫能重卡物流示範專線正式開通，該條線路為成都新都-彭州專線。該線依託成都禹邦運貿物流有限公司業務場景，主要承接全友家俬、索菲亞家居新都-彭州往返家俱及相關板材等貨物的運輸，年度行駛里程將近10萬公里。5月，一輛搭載啤酒的氫能重卡完成了「新都-九龍坡」的商業運營，意味着氫能源貨運汽車進入商用階段。

渝黔桂「氫走廊」：陸海新通道氫項目

2024年11月12日，重慶、貴州和廣西三省市簽訂戰略合作協議，將在重慶—貴州遵義—廣西欽州高速公路上佈局加氫站，鼓勵氫能源汽車開展貨運業務。這將是西部陸海新通道上的首條「氫走廊」。

山東氫能高速：依託「氫進萬家」項目

「氫進萬家」氫能高速依託濟青高速北線開展建設，途經濟南、淄博、濰坊、青島等高速公路沿線城市，氫能高速里程約300公里。

湖北：漢宜氫能高速示範線

2024年3月30日，首批30台氫能重卡在漢宜高速投入運營，標誌着湖北首條氫能源生態示範線正式投入運營。該條線路是湖北交投集團子公司楚天高速聯合東風汽車集團、中國石化湖北石油分公司、湖北安捷物流等多家產業鏈上下游頭部企業共同打造。

「鄂渝川」氫能大走廊：漢宜高速升級版

9月10日，湖北交投控股上市公司楚天高速通過「公水聯運」方式，實現了武漢—重慶—成都的氫能重卡滿載運輸，該條線路以「漢宜」氫能示範線為支撐，通過「公水聯運」方式，經宜昌秭歸港，依託滾裝船運輸，歷時30小時抵達重慶忠縣，實現了湖北氫能車隊在川渝地區的貨物運輸。

沈大氫能高速走廊

2024年2月，遼寧省政協委員、大連市政協副主席陳國貴建議，積極打造「沈大氫能高速走廊」，推動氫燃料電池車規模化應用。7月19日，滿載汽車零部件的新研氫能49噸氫能重卡從金普新區盛港綜合加能站出發，於當日17時到達沈陽某汽車公司，順利完成大連金普新區至沈陽大東區全程402公里高速直達運行，成功貫通沈大氫能高速走廊。

鄭州：城市羣氫高速

鄭州城市羣氫高速主要圍繞鄭州、安陽、濟源等三座河南省內城市，聯合鄰省長治、聊城等城市，打造了「長治－安陽－聊城」、「鄭州-安陽」、「鞏義-濟源」等三條氫能高速示範線，開展跨區域示範運營。

韓城-渭南-西安城際氫能廊道：點-點到鏈

2月8日，由兩家氫能鏈主單位-旭強瑞公司及維納氫能合作的 「韓城-西安城際氫能重卡運輸測試運營」正式啟動，路線從韓城出發，途徑京昆高速、榆藍高速、連霍高速、西安繞城高速到達西咸新區維納-長慶加氫示範站加註氫氣，將貨物配送至咸陽市后返程，單程全長270公里。

后來，韓城-西安城際氫能示範線發展爲韓城-渭南-西安城際氫能廊道。

哈密氫高速

哈密市已建成制加氫一體站2座，投運氫燃料重卡35輛、氫燃料公交車7輛，初步構建了氫能交通應用場景。目前，哈密市正全力推進氫能交通規模化應用。預計今年年底將實現投運氫能重卡500輛，2025年達到2000輛以上，將成為「疆煤外運」通道上重要的新能源運輸力量，全力構建淖毛湖—伊州區、三塘湖—伊州區兩條市域內「氫高速、氫走廊」，打造跨省（區）市的中長途「氫高速、氫走廊」。