宏光MINIEV賣爆，五菱汽車業績只為「交個朋友」？

宏光MINIEV雖然憑藉性價比優勢贏得了市場，但在面對更高性能、更智能、更舒適的競品時，其市場競爭力也面臨巨大挑戰。

作者 | 深水財經社 納蘭 

在這個新能源汽車風起雲涌的時代，五菱汽車憑藉一款宏光MINIEV，成功在微型純電動車市場掀起了一場「人民的代步車」革命。

12月6日，五菱汽車（0305.HK）官方宣佈，宏光MINIEV家族累計銷量已突破140萬輛，11月銷售38016台，自2020年7月上市以來，已連續52個月穩坐A00級純電車型銷量冠軍寶座。

這消息一出，無疑給五菱汽車打了一劑強心針，但在這光鮮亮麗的銷量背后，五菱汽車的業績表現卻顯得過於「寒酸」，賣這麼多車難道只為「交個朋友」？

五菱汽車推出的宏光MINIEV，無疑是一款精準洞察市場需求的產物。

面對城市擁堵、停車難、油費高等出行困境，宏光MINIEV以「好看、好開、好停、好省」的產品優勢，迅速贏得了消費者的青睞，五菱汽車更是喊出「人民需要什麼，五菱就造什麼」的口號，迅速圈粉無數。

從日常通勤到時尚出行，宏光MINIEV家族推出的多款車型，全面覆蓋了用户的不同需求。

從上市首年就成為細分市場全國銷量第一，到創下月銷5萬的紀錄，成為全球細分市場銷冠，宏光MINIEV的火爆，不僅僅是銷量的勝利，更是對用户需求的深刻理解和精準把握。

進入2024年，宏光MINIEV繼續着銷量神話，11月共銷售38016台，1-11月總銷量達到226633台，月度平均銷量為2.06萬台，繼續保持了其作為A00級純電車型市場銷量冠軍的地位。

不過隨着競品的紛紛推出，宏光MINIEV銷量較往年已經下滑明顯。

深水財經社統計，2021年和2022年宏光MINIEV的年度銷量分別為41.12萬和23.79萬台。

然而，與宏光MINIEV的銷量神話形成鮮明對比的，是五菱汽車近年來業績的低迷。

儘管銷量節節攀升，但五菱汽車的業績表現卻顯得有些「力不從心」。

2023年，五菱汽車實現營收105.48億元，同比減少16.56%；淨利潤只有2347.7萬元，同比微增3.8%。

而2024年上半年營收只有40.85億，同比下滑幅度擴大到21.24%；淨利潤200萬，同比微增4.27%。

這點業績也讓宏光MINIEV火爆的銷售黯然失色。

一方面反映了新能源汽車市場的激烈競爭，另一方面也暴露了五菱汽車在產品結構和成本控制上的挑戰。

宏光MINIEV作為一款低價位的微型電動車，雖然銷量驚人，但由於其較低的售價和利潤空間，對五菱汽車的整體業績貢獻有限。

如何在保持銷量的同時，提升產品附加值和盈利能力，成為五菱汽車亟待解決的問題。

數據顯示，自2007年以來，五菱汽車的毛利率很少能超過10%，2022年毛利率只有7.27%，2023年和今年上半年有所回升，分別為9.89%和10.79%，但依然是波如蟬翼，稍微不慎就可能虧損。

在新能源汽車市場，五菱汽車不僅要面對來自特斯拉、比亞迪等國內外巨頭的競爭，還要應對來自同級別車型的不斷衝擊。

隨着新能源汽車技術的不斷進步和成本的逐步降低，消費者對新能源汽車的選擇也越來越多元化。

宏光MINIEV雖然憑藉性價比優勢贏得了市場，但在面對更高性能、更智能、更舒適的競品時，其市場競爭力也面臨巨大挑戰。

此外，五菱汽車還面臨着原材料成本上漲、供應鏈不穩定等多重壓力。

這些因素都對五菱汽車的成本控制和盈利能力構成了威脅。

面對市場的多重壓力和挑戰，五菱汽車也在嘗試做出改變。

據悉，五菱汽車即將推出宏光MINIEV四門版車型，新車在車身尺寸和多人駕乘體驗等多維度進行了全面優化，售價估計也會有所提高，這也是爲了能夠憑藉宏光MINIEV長期積攢的人氣，能夠適當拉高利潤率。

對於五菱汽車來説，僅僅依靠宏光MINIEV一款車型，顯然難以支撐其長遠發展。

五菱汽車需要在保持銷量的同時，加快產品結構調整和新品研發步伐，提升產品附加值和盈利能力。

畢竟，在這個新能源汽車風起雲涌的時代，銷量只是起點，可持續經營能力纔是最重要的。