車企2025銷量預測：新勢力近乎翻倍

2025年，中國汽車市場的廝殺將繼續。

36氪從產業人士處獲悉了多家新造車公司2025年的初步銷量預測指引。

蔚來CEO李斌曾公開表示，2025年的目標是銷量翻倍。36氪從產業獲悉，蔚來2025年的銷量預測與此一致。

在明年翻倍的預測量中，樂道品牌的銷量預測為24萬輛左右。今年前1-11月，蔚來及樂道銷量總計20萬輛。促銷政策下，其全年交付量預估可達到23萬輛。

2024年累計銷量15萬輛的小鵬，12月大概率將延續3萬輛的交付成績，達成全年18萬輛的總量。其明年初步預測銷量為35萬輛，增長預期接近翻倍。

零跑汽車則將衝擊50萬輛的年銷量數字，零跑汽車董事長朱江明曾表示50萬是保底數字。該預測銷量如果兑現，零跑將連續兩年實現100%的同比增長速度。

理想汽車為2025年給出了70萬輛左右的銷量預測。今年前11個月，理想汽車累計銷量已達44.19萬輛，免息政策刺激下，理想汽車有望達成50萬輛的年銷量成績。如果明年的70萬輛目標能夠實現，理想將獲得40%增長。

鴻蒙智行暫未向供應鏈給出明確的銷量指引。不過明年，其將有超10款車型在售。可以預見，鴻蒙智行的銷量預測或將不低於理想汽車，同時有消息人士透露，在余承東對內的2025規劃中，曾計劃衝擊百萬銷量。

比亞迪也尚未給出明確的銷量指引，不過市場對比亞迪明年的銷量預測在550萬輛左右，佔據中國新能源車銷量近三分之一，並且比亞迪內部也一直有「三分天下」的戰略目標。

小米在開啟交付的第二年，給出了36萬輛的早期銷量預測。相較今年13萬輛的交付目標，小米將繼續攀爬新的品牌銷量高峰。

不過，預測銷量指引這只是新一年車企及供應鏈準備工作的初步參考，具體執行還將根據實際情況變更與調整。

今年4月底實施的國家汽車補貼及報廢更新政策，刺激了約150萬輛的消費增量。1-10月，中國新能源汽車處於快速上升期，銷量達977萬輛，同比增長33%。

在政策支持與企業努力下，新造車公司銷量水漲船高。

小鵬汽車通過兩款新車，將月銷量成績從年初的5千輛，提升至11月的超3萬輛。理想汽車10-11兩個月銷量達10萬輛，超一季度8萬輛的交付成績。

在高漲的消費熱情下，新造車公司的增長節奏呈現向好趨勢。新車與新技術的籌備，更是讓車企對2025年信心倍增。

新勢力的熱賣，必定伴隨着市場份額的變化。2024年，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在華銷量呈現了不同程度的下滑。

而36氪汽車從產業人士處獲悉，2025年，奔馳寶馬的初步銷量預測將繼續有10-15%的下調。

不少車企人士向36氪表示，2025年，置換補貼很可能延續，但考慮到新能源車滲透率已經超過50%，也可能是補貼的最后一年。

「車企都需要做好這個準備，抓住時間窗口，加速往前衝」，所以2025年，對於所有車企，都是富有希望又險灘暗生的一年。

新勢力保持樂觀，但風險不容忽視

2025年，新勢力車繼續迎來產品大年。

接連創造兩個爆款車型的小鵬，在11月實現了月銷3萬輛的突破，今年累計已賣出15.33萬輛。用MONA M03、P7+兩款車型摸清爆款公式的小鵬，明年將乘勝追擊，繼續擴大車型隊列。

上半年，小鵬將推出一款與基於P7+同平臺打造的B級SUV車型；下半年則將推出一款增程動力的C級SUV。在售車型中，P7i、G6、G9也將迎來改款。

無論新車還是改款，小鵬的技術核心都將聚焦於AI座艙及AI智駕的上車，繼續驗證小鵬的爆款公式：更具性價比的售價、更有智能化競爭力的產品。

另一個創造爆款的車企小米，明年也繼續精選爆品的路線。旗下售價高達81.49萬元的高性能車型SU7 Ultra將於一季度開啟交付；據財經汽車報道，小米旗下首款純電SUV車型也將於明年一季度推出。

以兩款主力車型追逐36萬輛的年銷量目標，也就是説，小米需要實現月均交付3萬輛的成績。自3月SU7上市后，消費者對小米汽車熱情持續不減，至11月，其周新增訂單規模仍能達到5000輛以上。

相較訂單，小米麪臨的壓力更多來源於交付。36氪此前曾報道，小米汽車一期工廠經歷產線調整后，產能即將拉滿；二期工廠將於明年6月竣工。生產與交付會是小米汽車2025年的頭號挑戰。

相較於開局順利的小米汽車，蔚來對銷量的增長無疑更為迫切。公司因鉅額投入，仍困於虧損，急需銷量大漲來擺脫困局。

李斌曾表示，蔚來將在2025年實現銷量翻倍、2026年實現盈利。

從今年前11個月數據來看，今年蔚來旗下兩個品牌有望完成23萬輛的成績。而爲了達成明年的翻倍目標，蔚來需要更多、更強的產品——蔚來品牌將發佈基於3.0平臺打造的旗艦車型ET9。

樂道品牌明年將推兩款新車，分別對標理想L8的6/7座中大型 SUV，以及對標理想L7的大五座 SUV，李斌對樂道汽車的目標是明年3月實現月交付2萬輛。

此外，蔚來旗下第三個品牌「螢火蟲」也將於明年上半年開始交付，其目標為月銷5000輛左右。

今年年底發佈的ET9，其包含的900V高壓架構、自研智能駕駛芯片首次上車、以及新升級的智能底盤系統等技術，便是蔚來明年預測的信心所在。蔚來將通過不同程度的技術下放，帶動三個品牌銷量增長。

不過，技術與銷量並不直接相關。蔚來需要面對新技術與新品牌快速破局的難題，也需要平衡多品牌發展，避免旗下產品的相互競爭。

同樣採取多品牌戰略的鴻蒙智行，2025年的規劃是繼續打造爆品。

36氪曾報道，鴻蒙智行明年將有超10款車型在售，其中包括對標理想L9的新車問界M9、增程版的享界S9、以及定位百萬級的尊界S800與第二款車型。

其中，多位行業人士向36氪表示，問界M8是鴻蒙智行2025年核心重磅產品之一，華為對問界M8傾注心血不少，其銷量目標預期很高。

與鴻蒙智行旗下問界品牌展開正面競爭的理想汽車，其2025年銷量預測為70萬輛，這個數字並不簡單。

2024年1-11月，理想汽車累計賣出44.19萬輛，其中純電車型MEGA僅佔8680輛。

根據理想汽車規劃，其2025年的新車規劃以純電系列為主。但有供應鏈人士告訴36氪，其純電系列的預測銷量並不高，增程纔是銷量支柱。

36氪瞭解到，理想汽車明年將至少推出兩款純電車型，增程L系列也可能有改款動作。不過，隨着明年市場增程新車增多，賽道逐漸擁擠，理想也將面臨新的考驗。

產品競爭力方面，作為首個全量推送「車位到車位」全場景領航輔助駕駛功能的車企，智駕體驗將成為理想汽車的核心能力。此外，理想還在積蓄更多智能底盤能力，試圖打磨出更強競爭力。

從這些銷量預測看，新勢力車企明年的市場預期都相當樂觀。然而，2025年中國汽車市場競爭將會加劇。

今年，中國車市進入平臺期。1-10月，中國新能源汽車處於快速上升期，銷量達977萬輛，同比增長33%，但乘用車總銷量僅實現1.5%的同比增長。

補貼政策之下，新能源車滲透率不斷提升，但乘用車總銷量增度已經放緩。

並且，在今年的刺激性政策后，通常會有一年的緩衝期用來減輕政策退出帶來的銷量衝擊。明年補貼政策力度將面臨退坡，單車補貼或將減半，車市消費熱潮將進入冷靜期。

同時，美國大選結果落定，特朗普政府的施政方向，將對中國進行更多關税和產業限制，這有可能增加中國經濟的不確定性；歐盟針對中國純電動汽車的高額反補貼關税磋商結果未明，也將對全球汽車供應鏈產生影響。

在政策及國際形勢尚未明朗的情況下，中國新勢力車企面臨的壓力並不會驟然減少。

豪華車進入冷卻期，合資品牌加速尋找出路

豪華市場一直是汽車行業的兵家必爭之地。

能在豪華領域站住腳跟，意味着車企能夠掌握技術話語權，並且享受品牌力帶來的高利潤率，從而提升企業盈利能力。

這一領域30年來被奔馳、寶馬、奧迪等外資豪華品牌牢牢把握。在性價比市場苦苦打拼的中國車企，現已逐漸深入這一高售價、高利潤的競爭禁地。

2024年前三季度，奔馳、奧迪在華銷量同比下降均超過10%。凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌也出現不同程度的下滑。

今年，50萬元以上銷量排行榜中，售價46.98萬元起的問界M9殺進去了，並且以12.47萬輛的成績位列榜首。

這對外資豪華品牌而言無疑是巨大的衝擊——豪華市場，品牌力已不再是銷量保障，豪華車用户同樣對新技術有需求。

不過，外資豪華品牌的轉型已正在進行。

2025年，奧迪推出的主流車型Q5L、A5L將搭載與華為聯合研發全場景智駕能力。

奔馳則將在新產品CLA上，推出旗下最新款的車機系統、以及與中國自動駕駛企業聯合研發的全場景智能駕駛功能。

到2026年，BBA將迎來自己的產品大年：

寶馬面向未來的新世代系列，將於2026年在沈陽工廠投產。這一系列車型採用寶馬全新的外觀設計語言及座艙系統。

奔馳則將迎來產品大年。基於全新純電平臺打造的純電C級、GLC、E級，將於2026年推出。旗下中大型SUV GLE也將在2026年迎來國產化落地。

豪華品牌痛定思痛后的轉型之作，雖然速度滯后於中國自主品牌，但整車技術與品牌積累深厚的BBA仍然值得忌憚。

並且，2024年第三季度，奔馳的自由現金流為23.9億歐元（約合180億人民幣），淨流動資金高達287.3億歐元（約合2.2千億人民幣）。擁有豐厚家底的外資豪華品牌，抗風險能力不容小覷。

2025年，無論自主車企還是合資車企，其面臨的市場競爭都將進一步加劇。整車廠面臨新一輪產品戰與技術戰，價格戰則將進一步傳導至供應鏈，「內卷」將繼續成為2025年的主基調。