德國大眾工廠進行大規模罷工，斯特蘭蒂斯CEO辭職股價下跌｜海外日報

「 Top 3 News 」

比亞迪第二艘出口船投入運營 向歐洲運送5000輛電動汽車

要點：

近日，中國新能源汽車巨頭比亞迪在全球擴張的道路上再下一城。儘管歐洲對進口中國電動汽車實施了關税政策，比亞迪依然堅定其全球擴張的決心，並於近期啟用了第二艘比亞迪品牌的出口船「常州號」，將5000輛新能源車（NEVs）運往歐洲。比亞迪，在過去三年中在全球範圍內取得了顯著的進展，將旗下多個品牌的新能源車輛推廣到世界各地的新市場。歐洲市場作為比亞迪全球擴張的核心，早在歐盟委員會實施關税政策之前就已經建立起來。

今年1月，比亞迪曾委託「探險家1號」船隻運輸車輛至歐洲。隨着出口量的增加，比亞迪在4月份表示需要更多的船隻來加快運輸速度。為此，比亞迪自行建造了「合肥號」船隻，該船隻9月份首次亮相，最多可運輸7000輛汽車。同時，比亞迪在中國迅速組裝了第二艘名為「常州號」的船隻，該船已經加入船隊，並攜帶更多的新能源車輛前往歐洲。

「常州號」是比亞迪第二艘全資擁有的船隻，也是其不斷壯大的出口船隊中的第三艘。該船長199.9米，載重量為7000輛汽車，名稱來源於中國常州市，比亞迪自2022年初就開始在該市生產汽車。比亞迪的這一命名方式與之前的「合肥號」保持一致，后者也是以公司生產汽車的城市命名。據比亞迪公司部門總經理王俊寶在微博上表示，「常州號」已於11月29日離開港口，正式開始運營，從江蘇省的連雲港和太倉港裝載近5000輛比亞迪新能源車，駛向歐洲，同時助力「為地球降温1°C」。預計到2026年1月，比亞迪將新增7艘滾裝船投入運營，除了「探險家1號」外，我們期待在未來13個月內看到更多船隻的首航。

比亞迪「常州號」（來源：Electrek）

觀點：

比亞迪在全球新能源汽車市場的擴張，無疑是中國汽車工業崛起的一個縮影。面對歐洲市場的關税壁壘，比亞迪不僅沒有退縮，反而加大了投入，這顯示了中國企業在全球競爭中的韌性和戰略眼光。「常州號」的啟航，不僅是比亞迪對歐洲市場的一次有力迴應，也是對全球新能源汽車供應鏈穩定性的一次重要貢獻。在全球減排和碳中和的大背景下，比亞迪的這一舉措具有深遠的意義。它不僅有助於推動全球新能源汽車的普及，也是對全球氣候變化挑戰的積極應對。通過增加船隻運輸能力，比亞迪能夠更快速地將新能源汽車送達歐洲市場，滿足日益增長的綠色出行需求，同時也為公司在全球市場的佈局打下了堅實的基礎。

此外，比亞迪的這一行動也為中國其他新能源汽車製造商提供了寶貴的經驗。在全球貿易保護主義抬頭的今天，如何通過創新和擴大生產能力來突破貿易壁壘，是中國企業需要共同面對的課題。比亞迪的成功，或許能為其他企業提供一個可行的解決方案，即通過增強自身的全球物流能力，來減少對外部不確定性的依賴。

極氪和理想汽車公佈11月電動汽車銷量，極氪同比增長106%，理想增長18.8%

要點：

中國電動汽車製造商極氪（Zeekr）和理想汽車（Li Auto）近日公佈了2024年11月的電動汽車交付數據。極氪11月交付量達到27,011輛，同比增長106%，而2024年至今的累計交付量為194,933輛，同比增長85%。截至11月底，極氪的累計交付量已達到391,566輛。極氪的母公司吉利汽車上個月宣佈將收購領克汽車（Lynk & Co）51%的股份，對這家中瑞合資品牌估值約為24億歐元。剩余股份將由吉利汽車持有。吉利計劃讓極氪和領克形成一個新的新能源汽車製造集團，預計年銷量將超過百萬輛，相較於2023年兩個品牌約33.9萬輛的總銷量有顯著增長。

與此同時，理想汽車11月交付了48,740輛汽車，同比增長18.8%。截至11月30日，理想汽車2024年累計交付量為441,995輛，累計交付量達到1,075,359輛。理想汽車連續八個月在中國20萬元（約合2.6萬歐元）以上乘用車市場中保持銷量領先地位。理想L6累計交付量超過16萬輛，自6月以來一直保持中國品牌20萬元以上車型銷量冠軍。此外，公司在自動駕駛技術上的持續進步也推動了配備理想AD Max車型的需求。11月，配備理想AD Max的車型在30萬元（約合3.9萬歐元）以上和40萬元（約合5.2萬歐元）以上的車型訂單中佔比分別超過70%和80%。公司在11月發佈了6.5版本的OTA更新，為所有理想AD Max用户提供了一鍵式的點對點自動駕駛功能，利用其端到端（E2E）和視覺語言模型（VLM）技術。截至11月30日，理想汽車在中國141個城市擁有475家零售店，在223個城市擁有451個服務中心和授權鈑噴中心，以及1,135個超級充電站，配備了5,680個充電樁。

理想L6（來源：理想）

觀點：

極氪和理想汽車的銷量報告再次證明了中國新能源汽車市場的強勁增長勢頭。極氪的同比增長超過一倍，顯示了其在高端市場的強勁競爭力和品牌吸引力。理想汽車的持續增長也反映了其在技術創新和市場定位上的成功。極氪的增長得益於其母公司吉利汽車的戰略佈局，通過收購領克汽車股份，極氪有望進一步擴大市場份額，並與領克形成協同效應，共同推動吉利集團在新能源汽車領域的長遠發展。這一舉措不僅有助於極氪提升品牌影響力，也為吉利集團在全球新能源汽車市場中爭取更大的話語權。

理想汽車的銷量增長和市場領先地位則得益於其在自動駕駛技術方面的持續投入和創新。隨着消費者對智能化、電動化汽車的需求日益增長，理想汽車通過提供高端配置和先進技術，成功吸引了大量忠實用户。特別是在30萬元以上的高端市場，理想汽車的訂單佔比超過70%，顯示了其在高端市場的競爭力。總體來看，極氪和理想汽車的銷量增長不僅體現了中國新能源汽車市場的廣闊前景，也展示了中國品牌在全球汽車產業中的崛起。隨着技術的不斷進步和市場的進一步開拓，預計中國新能源汽車製造商將在未來幾年內繼續保持強勁的增長勢頭，並在全球市場中扮演更加重要的角色。

蔚來汽車11月交付20,575輛電動汽車，連續七個月破兩萬大關

要點：

中國領先的高端電動汽車製造商蔚來汽車（NIO）在2024年11月的交付量達到了20,575輛，同比增長28.9%，連續第七個月交付量超過20,000輛。這一成績標誌着蔚來汽車在電動汽車市場的持續增長和強勁表現。在11月的交付量中，蔚來品牌的高端智能電動汽車交付了15,493輛，而面向家庭的智能電動汽車品牌ONVO交付了5,082輛。在2024年的前11個月，蔚來汽車累計交付了190,832輛汽車，比去年同期增長了34.4%。截至2024年11月30日，蔚來汽車的累計交付量達到了640,426輛。

蔚來ET5 T（來源：Electriccarsreport）

觀點：

上個月，蔚來汽車正式推出了其第三個品牌——螢火蟲（Firefly），以及同名的首款車型。據蔚來汽車介紹，螢火蟲品牌將在設計、安全、空間、智能化和能效方面超越用户期望，為全球緊湊型車市場帶來智能電動汽車的新時代。蔚來汽車將螢火蟲品牌視為公司創新和精緻的縮影。螢火蟲品牌將在2024年12月21日的蔚來日（NIO Day）上正式發佈，其首款車型計劃在2025年上半年交付。蔚來汽車目前的品牌陣容包括其同名的高端品牌和今年早些時候推出的ONVO品牌。2024年11月25日標誌着蔚來汽車成立10周年。在過去的十年中，蔚來汽車一直在產品設計、技術創新和商業模式上不斷突破。憑藉其全棧自主研發的技術能力、遍佈全國的能源網絡和獨特的用户社區，蔚來汽車為未來的增長奠定了堅實的基礎。

「 大事件 」

小鵬汽車11月交付量創新高，達30,895輛智能電動汽車

小鵬G6（來源：Electriccarsreport）

中國智能電動汽車製造商小鵬汽車近日宣佈了2024年11月的交付成績，創下了新的記錄。11月，小鵬汽車共交付了30,895輛智能電動汽車，同比增長54%，環比增長29%，顯示出強勁的增長勢頭。小鵬汽車的主力車型MONA M03自上市以來，連續三個月交付量超過10,000輛。此外，小鵬P7+在上市23天后交付量即超過了7,000輛。2024年前11個月，小鵬汽車累計交付了153,373輛智能電動汽車，同比去年增長了26%。在智能化方面，小鵬汽車的XNGP（小鵬智能輔助駕駛系統）在城市駕駛中的月活躍用户滲透率達到了85%。2024年11月15日，在廣州車展開幕當天，小鵬汽車成功完成了行業內首次基於統一軟件套件的「門到門」ADAS（高級駕駛輔助系統）測試，實現了在停車、高速公路和城市道路等不同場景下的一致體驗。
同時，小鵬汽車在11月正式進入了尼泊爾和英國市場，進一步擴大了其全球業務版圖。小鵬汽車的旗艦車型G6在國際市場上引起了廣泛關注。在2024年丹麥年度汽車頒獎典禮上，小鵬G6榮獲了備受矚目的「2024年度技術先鋒」稱號。小鵬汽車的這一成績不僅體現了其在中國市場的強大競爭力，也標誌着其在全球電動汽車領域的進一步擴張和影響力。隨着小鵬汽車在技術創新和全球市場佈局上的不斷深入，其未來的發展前景備受期待。

 Stellantis 首席執行官辭職，股價下跌

斯特蘭蒂斯（Stellantis）的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在周日突然宣佈辭職，此前他因處理公司事務的方式受到了嚴厲批評。這一消息傳出后，斯特蘭蒂斯的股價應聲下跌，據路透社報道，股價一度下跌了8.9%。塔瓦雷斯此前被認為是業界最受尊敬的高管之一，但近期因在北美關鍵市場的失誤而備受指責。儘管在2023年取得了一定的進展，但在今年早些時候，由於斯特蘭蒂斯對其2024年的業績發出了盈利警告，預計支出高達105億美元，塔瓦雷斯受到了嚴厲的審查。今年，公司的股價已經損失了40%的價值。

斯特蘭蒂斯的高級獨立董事亨利·德·卡斯特里（Henri de Castries）在一份聲明中表示：「斯特蘭蒂斯自創建以來的成功，一直根植於參考股東、董事會和CEO之間的完美對齊。然而，最近幾周出現了不同的觀點，這導致了董事會和CEO做出了今天的決定。」斯特蘭蒂斯表示，計劃在明年上半年找到新的領導人，並將由董事會的一個特別委員會來管理這一過程。62歲的塔瓦雷斯原本預計在2026年初合同結束時退休。

Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）(來源：Electrek）

塔瓦雷斯在美國的失誤之一是導致Jeep、克萊斯勒、公羊和道奇車輛的庫存積壓在工廠或經銷商停車場，這引起了經銷商的嚴厲批評。上半年，北美地區的車輛交付量下降了18%，市場份額從10%下降到8.2%。此外，斯特蘭蒂斯在面對通用汽車和福特的激烈競爭時，迟迟沒有降低車輛價格，分析師表示，這些品牌的核心客户認為車輛價格過高。

同時，美國汽車工人聯合會（United Auto Workers Union）也針對塔瓦雷斯，因為斯特蘭蒂斯在其位於密歇根州沃倫的公羊卡車工廠裁員約1200人，並宣佈計劃減少其在托萊多工廠的班次，該工廠生產Jeep Gladiator皮卡，導致約1100個工作崗位的喪失。在歐洲，斯特蘭蒂斯旗下的標緻和菲亞特品牌在面對來自中國的比亞迪、名爵汽車和吉利汽車的激烈競爭時也表現不佳，同時在全球最大的汽車市場——中國，市場份額也在大幅下降。今年上半年，全球銷售量下降了10%，第三季度下降了20%，而今年前九個月美國的銷售量下降了17%。在2023年，利潤強勁到足以鼓勵斯特蘭蒂斯給塔瓦雷斯支付3650萬歐元的薪酬，約合3840萬美元的總薪酬——使他成為世界上薪酬最高的汽車CEO。

比亞迪提前完成2024年交付目標，11月銷量再創新高

中國領先的電動汽車製造商比亞迪在11月再次創下銷量新高，提前完成了其2024年的交付目標。11月份，比亞迪銷售了506,804輛新能源車（NEVs），超過了上個月502,657輛的記錄。這也是比亞迪連續第二個月銷量超過50萬輛。在上個月銷售的504,003輛乘用車中，有305,938輛是插電式混合動力車（PHEVs），其余198,065輛為純電動車（EV）。比亞迪的EV銷量同比增長了16%，環比增長了4%，從2024年10月的約190,000輛增長而來。儘管PHEV銷量同比增長了133%，但與上個月的310,912輛相比略有下降，打破了比亞迪連續八個月PHEV銷量增長的勢頭。這一創紀錄的11月銷量足以推動比亞迪超過其2024年的交付目標，而且今年還有一個月的時間。截至11月，比亞迪共銷售了3,740,930輛乘用車，正式超過了其今年交付360萬輛的目標。

比亞迪海豹（來源：Electrek）

此前，摩根士丹利分析師Tim Hsiao的團隊聲稱比亞迪正在將其目標提高到400萬輛，但公司在9月份否認了這一報道。據《CnEVPost》報道，比亞迪總經理李雲飛解釋説，儘管「當前的訂單和銷量確實很好」，但他沒有聽説提高目標的事情。這一成就發生在比亞迪上個月製造了其第1000萬輛NEV之后。11月18日，比亞迪宣佈成為「全球首家實現第1000萬輛新能源車下線的汽車製造商」。在2024年的前10個月，比亞迪銷售了超過150萬輛EV。

大眾汽車數千名工人大規模罷工

德國大眾汽車公司正面臨一場大規模的工人罷工行動，涉及其國內九個工廠，包括專門生產電動汽車的工廠。這場罷工導致生產線被迫暫停，工人們抗議的主要問題包括薪酬削減、工作崗位流失以及公司的未來發展方向。這場罷工行動計劃在周一上午開始，預計將持續數小時，並且有可能升級為24小時罷工，甚至採取更激烈的措施。據路透社報道，代表12萬大眾工人的IG Metall工會表示，如果必要，他們將全力以赴進行鬥爭。IG Metall的首席談判代表Thorsten Groeger在一份聲明中表示：「如果必要，這將成為大眾汽車有史以來最激烈的工資爭議。

這場爭議將持續多久、多激烈，取決於大眾汽車在談判桌上的態度。」他補充説：「大眾汽車已經點燃了我們的集體談判協議，而在三輪談判中，管理層不僅沒有撲滅這場火，反而不斷向火上澆油。」這場罷工是在數周的集體談判后發生的，大眾汽車並未對其可能在德國削減數千工作崗位和關閉工廠的計劃做出讓步——這在其87年的德國曆史上尚屬首次。大眾汽車計劃至少關閉三家工廠，裁員數千人，並將剩余員工的薪酬削減10%，以應對來自中國激烈的競爭壓力。此次罷工包括大眾汽車總部沃爾夫斯堡以及漢諾威工廠，后者擁有約14,000名員工。預計在埃姆登、薩爾茨吉特和不倫瑞克等地的零部件和汽車工廠也將舉行示威活動。IG Metall還呼籲大眾汽車子公司運營的電動汽車專屬工廠茨維考的員工在周一和周二舉行罷工。

德國大眾電動工廠（來源：Electrek）

10月下旬，大眾汽車宣佈將正式關閉其在布魯塞爾的奧迪工廠，該工廠生產奧迪Q8 E-Tron。此前，比利時首都因可能關閉工廠而爆發了大規模集會。今天的罷工是自2018年以來大眾汽車在德國的最大規模罷工，當時有50,000名工人因薪酬爭議而罷工。與此同時，大眾汽車正在徹底重組業務以削減成本，尋求簡化生產和開發流程，縮短特定項目的開發周期，以緊縮腰帶，同時重新思考其電動汽車零售模式以保持競爭力。大眾汽車在中國——其核心市場——的銷售額急劇下降，同時也面臨着比亞迪和其他中國汽車製造商進入歐洲市場的挑戰。

「 酷產品 」

捷豹Type 00和概念車

自從捷豹發佈了其多彩的品牌視頻后，社交媒體上充滿了評論和猜測。甚至連埃隆·馬斯克也加入了討論，詢問捷豹是否賣車。這個討論的焦點是捷豹Type 00概念車，這是捷豹90年曆史上最重要的概念車，標誌着捷豹旨在將自己重新塑造為21世紀現代豪華品牌，以更高的價格銷售更少的汽車。捷豹Type 00打破了傳統，沒有捷豹一貫的曲線美和貓科動物般的侵略性，而是以純粹的表面和清晰的直線為特點，覆蓋在巨大的車輪上，並以直立的前后面板結束。

捷豹Type 00概念車（來源：捷豹）

捷豹Type 00概念車（來源：捷豹）

捷豹Type 00概念車的設計預示了捷豹未來電動車系列的基本形態和比例，以及寬闊的肩部姿態。車型細節，如前后的紋理平行線圖形（尾燈和剎車燈隱藏在上下線條中），這一設計元素在車輪、全景天窗、擋風玻璃底部和內飾中重複出現，預示着2026年首款全新捷豹電動車上市時我們將看到的設計。捷豹全球品牌負責人Rawdon Glover確認，首款量產車型是Type 00最純粹的體現

捷豹Type 00概念車（來源：捷豹）

捷豹Type 00概念車以其獨特的設計元素吸引眼球，包括蝴蝶門、隱藏在車身側面鉸鏈黃銅板下的后置攝像頭，以及無窗的「 pantograph」尾門。內飾採用編織紋理裝飾和黃銅與石灰華石的高光，以及從儀表盤伸出的屏幕。存放在前翼子板電動門后的箱子中的黃銅、石灰華和雪花石膏製成的圖騰，用於調節車內氛圍，改變環境照明和音景以及屏幕圖形。

捷豹Type 00概念車（來源：捷豹）