欠人家1萬億，車企們，對供應商好點吧

　　來源：説財貓

　　比亞迪、上汽大通要求供應商降價。

　　然后是特斯拉「陰陽「付款周期。

　　將車企與供應商之間的小九九，擺上了檯面。

　　特斯拉副總還直言，特 斯拉對供應鏈夥伴的付款周期只需要90天左右。

　　而有的車企，付款周期接近300天！

　　此圖一發，瞬間引起眾人的猜測，公司1234到底對應哪家？

　　暫且不好説。

　　有人」對號入座「做了個圖，但估計是假的。

　　其實，除了從供應商的體感，這個數據也可以從財報中看到。

　　比如比亞迪：

　　去年的應付賬款中，賬齡超一年以上的有11.63億元。

　　但卻寫着「集團無賬齡超1年或逾期的重要應付賬款。」

　　原因是，玩了文字遊戲——

　　它定義重要應付賬款的定義為「賬齡超一年、佔應付款總額10%以上、金額大於5億」這三個條件。

　　不過大部分，確實是在一年以內支付。

　　此外，貓崽還發現蔚來在2023年報中稱：

　　對多數供應商的付款期限介乎30-90日之間。

　　（真的假的？有蔚來的供應商可以來評論區説下~）

　　但后面又多了一句：付款方式可能結合現金及應付票據。

　　意思是，30-90天，付個票據，然后票據多久后兑現？？？

　　的確 ，蔚來賬本上顯示，應付貿易款和應付票據的數額基本在同一個量級。

　　並且去年，應付票據的體量已經超過了應付貿易款。

　　不過，付款周期嘛，大家習慣就好。

　　能付就行。

　　貓崽今天想研究的是， 14家上市頭部車企，欠供應商究竟多少錢。

　　車企的流動負債壓力如何？

　　欠供應 商的債務，佔車企債務的比重有多少？

　　話不多説，先上圖？？

　　首先要知道一點，車企欠銀行的錢，是要給利息的。

　　但是欠供應商的錢，一般不計利息，按約定時間清償。

　　根據資金緊張情況，各家支付的期限也會有差別。

　　和房企極度依賴金融機構融資不同，車企的債務壓力，多在了供應商上。

　　問題來了，新能源車企，欠了多少供應商債務呢？

　　今年前三季度，8家新能源車企的應付貿易款及票據（下統稱「欠供應商的錢」），總計為5382.6億，較年初增加了818億。

　　其中，從總量絕對值來説，比亞迪欠第三方供應商的最多，超過2400億。

　　畢竟是比王，車賣得多，供應鏈規模也很龐大。

　　特斯拉 次之。

　　剩下6家排序：賽力斯＞理想＞蔚來＞小鵬＞極氪＞零跑。

　　而且，8家新能源車企欠供應商的債務，全都表現爲正增加。

　　傳統車企的情 況，則有點不同：

　　上汽欠供應商的債務最大，達到2478.53億，但第二名不是廣汽而是長安。

　　可見，傳 統車企對供應商的依賴程度，和銷量沒有太大關係。

　　此外，和年初相比，傳統車企欠供應商的債務大多表現為減少。

　　震驚的是，這14家頭部車企（新能源+傳統車企）合計欠供應商啥的錢，已經超過1萬億。

　　供應商債務，在車企流動負債中佔了很重要的比重。

　　不信你看，截至9月末，14家車企的總流動負債1.96萬億。

　　也 就是説，供應商債務佔流動負債的比重，已經超過50%。

　　通過對比應付貿易款及票據佔流動負債的比重，可以反映車企短期內依賴供應商的商業信用來維持運營的程度深淺。

　　供應商佔總流動負債的比重越高：

　　説的好聽點，是車企在短期內無償佔用供應 商資金的能力較強，具有較強的談判能力。

　　説得不好聽， 車企短期償債壓力大，非常考驗資金鍊的情況。

　　結果是，賽力斯欠供應商債務的佔比最高，達到88.1%。

　　這點和問界今年賣車表現有關，銷量爆發增長，更考驗車企的產能和資金鍊。

　　此外，理想欠供應商債務的佔比最高，達到76.52%。

　　欠供應商債務的佔比超過50%的還有零跑、小鵬、蔚來。

　　奇怪的是，比王一年要賣400萬輛車，結果欠供應商債務的佔比只有46.96%，不是最高的。

　　原因是，在比亞迪的賬本上，負債結構有所不同，「其他應付款」也佔據了相當大的比重。

　　至於其他應付款，具體是指比亞迪的外部往來款、保證金、醫療基金，不能確定是否涉及供應商的款項。

　　那麼問題來了，車企賬上的現金有多少？能否覆蓋欠供應商的錢？

　　有些，夠嗆。

　　整體看，14家車企合計流動負債1.96萬億，合計應付貿易款及票據1.02萬億，但是賬上 現金卻只有0.78萬億。

　　可以看到，有些企業的現金情況，無法覆蓋第三方供應商的欠款。

　　當然，車企除了現金外，還有短期投資等資產可以充當變現工具。

　　希望中國的車企都好好的！

　　對此，你怎麼看？

責任編輯：張恆星