回顧蔚來10年：10個瞬間，10個關鍵詞

作者 |邱鍇俊

編輯 |章漣漪

昨天（11月25日），蔚來汽車迎來了十周歲生日。這家長期作為中國造車新勢力領頭羊的企業，是怎麼走到今天的？

我們用10個瞬間和10個關鍵詞，來幫大家回顧一下。

第1個瞬間：

蔚來車隊獲得Formula E冠軍

關鍵詞：性能

蔚來汽車是怎麼闖入我們視野的？

對多數人來説，蔚來汽車留下的第一印象也許是，不擅長賽車的中國車隊，由不知名企業冠名，居然拿了冠軍。

2015年6月28日，Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014－2015）完賽，NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手獲得Formula E歷史上首個年度車手總冠軍，這也是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。

2014年11月15日才成立的蔚來，干這麼「燒包」的事，也有其邏輯——蔚來即將造的車都是比較貴的，還是電動汽車，消費者憑什麼認你？

蔚來贊助Formula E參賽車隊，並且將其電動汽車技術應用到賽車之中——證明蔚來有頂尖的電動汽車技術，而且有性能烙印，為其高端、豪華定位奠定基礎。

后來，蔚來車隊連續多年參賽，直到2019年的「至暗時刻」，纔將其出售。

蔚來汽車還連續十年冠名支持中國大學生電動方程式大賽（FSEC），並在2021年開始支持中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）。該賽事至今已累計為中國汽車行業輸送人才6萬多名。

從現在回看蔚來在賽車上的「燒包」，就比較合理，甚至令人肅然起敬了。

第2個瞬間：

五棵松首款車發佈會

關鍵詞：燒錢

蔚來汽車給業界同行和媒體最大震撼的開始，來自於首款車的發佈會。

2017年12月16日，蔚來汽車首款車型ES8在北京五棵松體育中心發佈，盛況空前。事后有人總結，蔚來包機包五星酒店把前5000位預定車主請到了現場，其整體花費更是高達8000萬元之多。

與排場相對應，同樣震撼的是蔚來首款車的價格，按補貼后價格，依舊高達44.8萬元起售。初出茅廬的蔚來給出這個價格，比后來高合的57萬、仰望的109.8萬都要石破天驚。

同時蔚來在這場發佈會上也開啟了車電分離模式，用視頻展示了換電補能方案。

這場發佈會顛覆了汽車行業的發佈會印象，形式之新穎，效果之引爆，自此不斷被模仿，從未被超越。

蔚來以「NIO DAY」形式做年度最重磅發佈，也成為慣例，並且不斷擴展，成為蔚來車主的節日，各地車友會還會搶着申辦當年NIO DAY，並且伴有蔚來集市等衍生環節。

蔚來后續還辦了NIO IN——相當於科技節，POWER DAY加電日——相當於充換電年度發佈會（最近一次叫POWER UP）。這些發佈會都成為業界關注的熱點。

但蔚來開發佈會之「燒錢」，同樣在人們印象中無法磨滅。疊加后續蔚來用户中心的選址、設計、接待，以及某些早期蔚來高管的生活作風傳聞，蔚來不斷有奢侈的批評聲。

第3個瞬間：

首個換電站落成

關鍵詞：服務

在蔚來首款車發佈近半年之后，蔚來首個換電站才建成。

2018年5月20日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成。逐漸地，換電成為蔚來的標籤。與之相匹配的，蔚來也開啟了「車電分離+可充可換可升級」的獨特商業模式，並且擴展出電池資產公司、換電設備研發生產公司等生態企業。

在私人電動汽車市場，蔚來幾乎是憑藉一己之力，開創了換電模式，建設了龐大的換電網絡，並贏得了消費者和同行的認可。

在證明其可行性之后，蔚來開始建設「換電聯盟」，至少7家車企參與其中，此外還有很多能源公司、電池公司。

不過，換電模式在插混、增程模式的競爭中，還不能説就已經取得了勝利。就加入蔚來換電聯盟的7家車企而言，全部都有插混或者增程。

與換電類似的，蔚來給車主提供了超越預期的服務。

2018年，6輛蔚來ES8穿行新疆，蔚來派出三輛移動充電車保駕護航。但是充電車本身也是電動汽車，在充電途中耗光電量停駛，蔚來又用燃油板車拉着充電車去充電，引發網絡羣嘲，並且攻擊電動汽車是否真的節能。

類似這樣的服務，蔚來還提供了很多。在外界看來，蔚來雖然打下了「服務好」的標籤，但是有過度服務之嫌，甚至讓人覺得蔚來的fellow（銷售顧問和服務顧問）比車主「低人一等」的感覺。

但究其本質，蔚來的換電一部分內涵和其他一部分服務，沒有很大的技術創新和效率提升，而是商業創新，為高淨值用户提供「管家式」的服務，用fellow等員工的時間，換取車主時間，並創造情緒價值。

第4個瞬間：

紐交所上市

關鍵詞：融資

2018年9月12日，蔚來正式在紐交所掛牌上市。

對於很多企業來説，上市基本意味着融資「燒錢」的結束，盈利的開始。

但對於已經融了很多很多輪次、很多很多錢的蔚來而言，紐交所上市，僅僅是融資的一個階段性節點。

很多早期投資者解禁期過后「上岸」，但蔚來還在多渠道、多層次不斷融資，后來在香港、新加坡上市。

就在最近，蔚來的2024年三季報上，合肥建恆新能源汽車投資基金等三家公司又向蔚來中國投資33億元。

蔚來汽車，會不會是中國科創歷史上，融資最多、最高頻的企業？甚至是空前絕后的？

后續，蔚來CFO曲玉表示，蔚來經營現金流會實現一個正向的增長，融資不是必需，但也會根據市場的情況來動態調整融資的節奏。

也就是説，蔚來很可能還會融資——當然這不一定是壞事。

但是，因為是上市公司，並且已經融了很多次錢，蔚來和李斌反覆被追問的問題，就是何時盈利。

李斌也將盈利時間點一再延后，當前的目標是2026年。

第5個瞬間

「保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠」

關鍵詞：生產

2018年10月27日央視《遇見大咖》欄目中，李斌一席話引發巨大討論。

在被被問及 「蔚來與江淮合作到底丟不丟分」的問題上，李斌放言稱「保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。」

蔚來汽車儘管是新造車勢力頭牌，但長期採用江淮工廠代工，並且因此一直飽受爭議。儘管江淮這一工廠為蔚來專門建設，並且採用了最新設備。

植根於已經充分發展的中國汽車行業，蔚來等新勢力，在生產方面，競爭力不弱，儘管在採用新材料、新工藝時，不免帶來「產能地獄」和部分品質問題，但總體而言，不比合資、外資品牌差。

一直到2023年12月，蔚來才擁有了獨立生產資質，並在后來收購了和江淮合資建設的工廠。蔚來在合肥也建設了新工廠，並參與建設合肥新能源產業園，招商引資了一批新能源、智能汽車零部件生產企業。李斌成為合肥「最強招商代表」。

第6個瞬間：

「蔚來李斌：2019年最慘的人」

關鍵詞：危機

2019年10月30日，酷玩實驗室發表了文章「蔚來李斌：2019年最慘的人」。

在文章發佈之后，蔚來和李斌的狀況引發強烈關注。李斌本人澄清説，「沒有那麼慘」，文章也不是公共策劃，並且車賣得不錯。

不過，后來的事情表明，2019年的蔚來經歷了「至暗時刻」。當年，雖然蔚來賣車超過2萬台，但收入相對於支出，依舊是大幅虧損，股價大跌，沒有投資者願意繼續給蔚來輸血。蔚來內部也大震盪，不斷裁員、骨干離職，風聲鶴唳。

「在蔚來最為危難的時候，差點就掛掉。安徽省和合肥市在我們最關鍵的時候伸出援手，非常感謝安徽、合肥對我們雪中送炭，只有政府纔會看得很長遠，投資機構沒有人救我們。」李斌后來回顧這一段時間，是安徽和合肥的地方投資基金，以70億投資，幫助蔚來撐過難關，並在2020年迎來股價大幅回升。

第7個瞬間

「蔚一萬」

關鍵詞：銷量

2022年，蔚來總銷量達到12萬余量，月均大約1萬。2023年初，蔚來基本還在這個月銷水平。相對理想汽車的熱銷，媒體和用户給蔚來取了外號「蔚一萬」，嘲笑其銷量難以突破瓶頸。

2023年初，李斌迴應「蔚一萬」的説法，表示如果后面還是這個數，他和力洪哥都要去找工作了。

但蔚來花了比較長時間才突破「蔚一萬」的魔咒。雖然在2023年7月曾經摸高2萬月銷，但一直到2024年5月開始，蔚來纔將銷量穩定在2萬輛以上。

到2024年10月11日，蔚來全球交付量站上60萬臺階。

儘管和理想，甚至和新近爆發的零跑相比，蔚來的銷量並不突出。

但是考慮到它是純電動，並且平均售價在30萬元左右，蔚來的銷量無出其右。

2024年，預計蔚來總銷量在23萬輛左右；2025年，蔚來三大品牌齊發，銷量目標是增長一倍。

第8個瞬間：

NIO PHONE發佈

關鍵詞：生態

2023年9月21日，在 NIO IN 2023蔚來創新科技日上，李斌正式發佈了蔚來 NIO Phone手機。2024年的NIO IN，又發佈了第二代 NIO Phone。

第一代NIO Phone

李斌表示，必須要做手機、必須要重投入研發。因為，蔚來造手機不是擴張，是防守，是長期主義，是要拿下人-車-生活生態的主導權。

蔚來在生態層面，擁有其他玩家不具備的理念和探索。從產業鏈角度，蔚來關聯企業蔚來資本投資了諸多企業；從業務角度，蔚來參與電池包生產、資產管理、回收利用，有充換電基礎設施，有蔚來商城NIO LIFE；從用户角度，蔚來擁有龐大車主羣，以及非車主用户（商城用户、充電用户），擁有廣大的車主會；從底層技術角度，2024年蔚來宣佈了自己的操作系統天樞OS，覆蓋車端和手機端，並建設了軟件應用平臺……

和華為、小米相比，蔚來的生態還未完全展開，但已經佈局較好。

第9個瞬間：

自研自設計智駕芯片

關鍵詞：自研

2024年7月27日，NIO IN 2024 蔚來發布了全球首顆 5 納米智駕芯片——蔚來神璣 NX9031 流片成功。

這一芯片和底層軟件都實現自主設計。神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，能實現四顆業界旗艦芯片的性能。這一芯片預計在2025年首搭在蔚來ET9上。

此前，蔚來還聯合合作伙伴研發了激光雷達控制芯片。

芯片領域的突破，只是蔚來長期自研核心技術的一個體現。在2023年NIO IN上，李斌介紹了蔚來技術全棧的思路，在12個領域進行了全棧技術佈局，包括芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能製造、人工智能、全球數字運營。

十年來，蔚來在研發方面也是重度投入。儘管在2019年資金鍊緊張時，曾裁撤智駕團隊，但總體而言，蔚來研發佈局廣、程度深，成果也大，逐漸成為蔚來降本、增效的源泉。

在智駕層面，蔚來的表現不算出彩，其功能和範圍，時遭吐槽，但總體和業界領先集團，其思路和產品在同一層面。

第10個瞬間：

李斌發佈十周年內部信

關鍵詞：流量

11月25日，蔚來迎來十周年。李斌在蔚來APP發帖，拍攝視頻探訪第一個辦公地點，還發布了內部信。

所有場合，李斌都感謝了很多人。對於未來，在內部，他強調，「明年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利，是不容有失的工作任務。」

在蔚來所有重要節點上，李斌本人的「自媒體」已經成為重要發聲渠道。儘管李斌不是直播、拍視頻的最早倡導者，但是做得最好的車企領導人。他時常發起的直播、拍攝的視頻，更為真實，有更高接受度。

尤其李斌經常在直播中説「罵我可以，不要罵蔚來的車」，博得諸多好感，為蔚來種草不少。

在業界，雷軍之后，李斌堪稱第二大流量製造機。

在他引導下，蔚來諸多高管積極用自媒體形式傳播，效果也很好，成為新傳播時代的標杆之一。

結語

過去十年，蔚來在聚光燈下成長，錯誤和成就都被放大。

我個人感受最深的，還是李斌的遠見和高度，也感慨蔚來的幸運和不幸。經歷時間的沖刷之后，一些看起來極其「燒包」「燒錢」的「空想」，成為現實，合理性和優越性逐漸展現。

但如果雷軍説的對——汽車是百年賽道，那麼蔚來也遠不到額手稱慶的時刻，李斌和蔚來對此當然也認同。

李斌在內部信中説：十年只是一個開始。