李彥宏現身湖北，釋放了什麼信號？

（來源：鹽財經）

文 | 吳大宇

統籌 | 楊園園

視覺 | 諾言

無人駕駛出租車蘿卜快跑要跑得更快了。

11月18日下午，百度集團創始人、董事長兼首席執行官李彥宏現身湖北，與湖北省長王忠林會面交流。這是雙方連續兩年來的第二次會面。

11月18日 湖北省委副書記、省長王忠林在武漢與百度集團創始人、董事長兼首席執行官李彥宏座談交流

兩次會面之間，蘿卜快跑在武漢部分區域出行服務時間已經拓展至7×24小時。自2022年8月至今，蘿卜快跑無人車在武漢的出行服務輻射面積已達約3000平方公里，觸達人口超770萬，「無人車，打蘿卜」已經融入了武漢市民的日常出行。

這樣的成果更令人矚目的是，從全球範圍來看，蘿卜快跑在武漢的進展都屬於世界最前沿和領先的。中美較量正在加劇，科技巨頭間合縱連橫，2024年，以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛企業站在了落地應用的交叉口。此時，世界第一梯隊的蘿卜快跑，選擇將大部分的落地應用率先放在了新一線城市武漢，究竟是為什麼？

蘿卜快跑跨長江

在武漢，每個受訪市民都對蘿卜快跑有自己的理解。一位武漢光谷的四環旁的環衞工人張大爺告訴鹽財經，蘿卜快跑與一般汽車沒什麼兩樣，白色車身，SUV造型，只是駕駛位沒人。

不過，「它的頭頂高高的」——這是車輛頂部配的激光雷達，用來感知地面。與此同時，車輛后車窗還有電子小屏——當「蘿卜」到達叫車目的地時，乘客需要輸入手機尾號4位數，才能打開車門。

叫車的全程通常是絲滑且便捷的。在社交媒體平臺上，「無人駕駛震驚外國人」等相關視頻不斷破圈，讓無人駕駛這一黑科技成為武漢的城市新名片。網友因此將武漢稱之為「賽博武漢」。

蘿卜快跑最早出現在武漢是在2022年，當時僅有少數車輛出現在武漢四環外的郊區，即蘿卜快跑總部所在的經開區和軍山新城。

接下來的兩年，蘿卜快跑的身影在武漢各區越來越常見，從四環外駛入四環，再到三環的熱鬧城區……2023年8月，蘿卜快跑開通武漢天河機場的自動駕駛接駁服務，成為國內首個開通自動駕駛出行機場接駁服務，也是國內自動駕駛服務首次貫通城市道路和高速路線。

2024年，蘿卜快跑開始跨江運行。2月27日，蘿卜快跑駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，實現自動駕駛從「區域性示範」到「城市級應用」的服務落地。

從這時開始，越來越多武漢市民發現，自己身邊的蘿卜快跑越來越常見了。一位在武漢東西橋區居住的中年女性張燕告訴鹽財經，她每天都能在小區附近看到多輛蘿卜快跑停留又離開。她也因為想嚐鮮，曾在小程序上叫了一次車。

這次體驗足夠讓她感到舒適。

張燕記得，車內一般無安全員，連副駕駛也沒有人員。「車輛后面有屏幕（可以聽歌看視頻），車內乾淨又整潔，整體感覺很安全。」

對於張燕而言，蘿卜快跑的存在，是一個讓人驚喜、令她期待的技術躍進。年輕時，她沒學開車，也害怕開車上路。有了無人駕駛汽車，「這就和我自己有車，自己開車很像了」。

在武漢做中學教師的Lemon也告訴鹽財經，蘿卜快跑已經成爲了她的日常通勤工具之一。90后的她在武漢有自己的房子，也有電瓶車，但一遇到雨天或者冷天，她也不想開着小車通勤，承受日曬雨淋。

無人駕駛汽車的出現解決了她的困擾。從2024年起，每當在需要陪學生上晚自習的颳風夜晚，下班后，Lemon會選擇打一輛蘿卜快跑。

「價格也不貴，沒有煙味，還沒有隨時搭話的司機。而且，我不會擔心自己的安危」。

隱藏在女性成長經驗里自帶的恐懼感，曾經很長時間讓Lemon生活得小心翼翼。以前深夜坐網約車時，她還會偷偷將車牌號發給朋友，坐車時也感到忐忑，內心暗自祈禱歸途平安。

如今，無人的、乾淨的、安全的，無人駕駛出租車的特點完美契合了Lemon等女性乘客的需求。而這正是自動駕駛汽車落地應用、走入普通人日常生活場景的底氣所在。3月8日，蘿卜快跑宣佈，在武漢開啟7×24小時自動駕駛出行服務，為更廣泛的用户提供跨越時空的自動駕駛出行服務。

據報道，自2022年8月落地至今，無人駕駛汽車已經帶着武漢市民去過153家醫院、200多座大小商場和500多個居民區。

武漢的底氣

在蘿卜快跑的不懈「奔跑」下，武漢成爲了中國當之無愧的「自動駕駛第一城」。數據顯示，目前蘿卜快跑在武漢自動駕駛出行服務輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。開放里程和開放區域數量保持全國第一，成為全球最大的自動駕駛出行服務區。

在一個有千萬人口的超大城市運行，蘿卜快跑的實踐給了許多城市試錯和落地的經驗。「九省通衢」的武漢城區地跨磅礴長江，有11座長江大橋，江城武漢因此被譽為「世界橋都」。這就意味着，武漢城內交通狀況複雜，高架橋林立，對無人駕駛車的落地應用有更高的難度。

而蘿卜快跑之所以選擇在難度較高的武漢落地，很大程度上是政府與企業雙向互動、雙向奔赴的成果。要知道，面對自動駕駛這一前沿科技賽道，中國多地政府都希望迎頭趕上，藉此實現轉型升級。據ARK基金的預估，自動駕駛汽車有望成為史上對GDP拉動作用最大的技術創新，在未來十年對全球GDP將有望產生約20%的額外增長。

面對多城的「競爭」與追逐，武漢政府對無人駕駛汽車展露出了更大的開放力度。

這首先是武漢自身的城市特點和城市結構所決定的。在武漢，許多當地人都清楚，武漢的第二產業很長時間因汽車而興，汽車業為支柱性產業。武漢既是東風風神、東風日產等東風系汽車主機廠所在地，也引進了包括嵐圖、小鵬、東風本田等新能源汽車工廠。

較好的汽車基礎和完整的上下游產業鏈，讓武漢面對智能化、網聯化的時代需求更加急迫。2022年8月，武漢政府部門率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，並向蘿卜快跑發放全國首批無人化示範運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

值得一提的是，根據政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業運營，一般需要經歷主駕有安全員、車內無安全員等階段的道路測試。率先通過測試的武漢，率先在全國進行全無人化汽車的落地，腳步無疑更加領先和迅速。

2023年1月，為搶佔新能源與智能網聯汽車發展高地，武漢市十五屆人大二次會議將《關於加快推進新能源和智能網聯汽車產業發展，推動汽車產業轉型升級案》作為「1號議案」。

政策給予了前沿科技的發展和率先應用紮實的生長土壤。而與此同時，自動駕駛汽車的發展還離不開道路交通基礎設施、網絡等配套建設，以實現車輛間的深度信息共享，以及車輛與道路基礎設施之間的無縫交互。

對於這些需要大量、長期投入的基礎設施，武漢也不甘落后。在2024中國5G+工業互聯網大會上，武漢市長盛閲春介紹：「武漢深入實施工業互聯網創新發展戰略，促進實體經濟和數字經濟的深度融合、工業互聯網標識註冊量由2億個增加到238億個，建成全國規模最大、場景最多、首個全5G接入的開放道路自動駕駛示範區，5G+工業互聯網20個大典型場景實現全覆蓋。」

對自動駕駛汽車的支持與開放，需要的是政府對前沿方向的大力押注和堅定投入，亦須一個地方對產業轉型升級的決心與信念。武漢希望藉助智能網聯汽車產業實現升級轉型的心急不可耐，而沉澱行業多年的蘿卜快跑同樣渴望開放包容的土壤，讓無人駕駛汽車得以率先啟動、落地、積累更多真實場景數據，走入尋常百姓家。政企之間的「雙向奔赴」，成就了今日的「賽博武漢」。

正如湖北省長王忠林在11月18日的會談中所言，湖北與百度集團合作基礎良好、前景廣闊。「希望百度集團一如既往深耕湖北，聚焦人工智能、實數融合、新能源與智能網聯汽車等領域進一步深化合作，培育壯大新質生產力。」

值得一提的是，發展自動駕駛與智能網聯汽車，帶來的將是全新的產業機會和就業崗位，例如車輛安全員、AI標註師。中國信通院資深專家、人工智能與社會經濟研究中心副主任何霞受訪時表示，自動駕駛技術的發展將為社會創造新的就業機會，催生新的職業需求，如自動駕駛系統的研發、測試、維護人員，以及車聯網服務、智能交通管理等新興領域的專業人才，為社會提供更多元化的就業選擇。

武漢與蘿卜快跑的「雙向奔赴」正在顯示，發展無人自動駕駛汽車，不會簡單地取代駕駛員崗位，而是一種全新的就業結構升級，最終促進勞動力市場深刻轉型。

中國的決心

加速發展的不止蘿卜快跑一家。2024年，多家中國自動駕駛車企負責人都曾對外表示，今年正是自動駕駛汽車和技術發展的拐點元年。下半年，包括文遠知行、小馬智行等一大批自動駕駛企業上市或者排隊上市的路上。

這便是蘿卜快跑在武漢的加速落地應用背后的一個更大的背景：箭正在弦上。

2022年底，隨着ChatGPT等大模型的火熱，如何將大模型與自動駕駛汽車結合，變成全球科技界的大熱點。再加上自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導體、汽車等多項技術，涉及產業鏈長、價值創造空間巨大，日益成為各國汽車產業與科技產業跨界、競合的必爭之地。

也因此，2024年，全球頂尖科技公司紛紛加大了在AI汽車領域的投資和佈局。數據顯示，Waymo單量半年內翻三番，從每周5萬單增長至每周15萬單。為支持Waymo向新城市擴張並進一步開發自動駕駛能力，谷歌母公司也加大了對Waymo的資金投入。10月26日，Waymo宣佈完成56億美元的C輪超額認購融資，成為迄今為止其籌集的最大一輪融資。

Waymo汽車

美國硅谷的進軍步伐仍在繼續。10月10日，特斯拉舉辦發佈會，旗下無人駕駛出租車CyberCab正式亮相。馬斯克還在第三季度財報電話會議上透露，已經面向特斯拉員工開啟自動駕駛出租車測試，有望在明年正式開啟服務。

他稱，特斯拉CyberCab將在2026 年實現大規模量產，年產量有望達到200萬輛，最終增至 400 萬輛。特朗普擬突破對自動駕駛汽車的限制，直接利好特斯拉，一旦特斯拉無人駕駛出租車投入使用，其在全球的擴張速度不可小覷。

大國的科技戰一觸即發。作為全球自動駕駛企業數量最多的兩個國度，中美之間誰能率先跑通並建立起相關產業鏈，誰就有了定義賽道、向其他國家輸出技術產品的能力。站在中美科技競爭的大背景下，這對任何一方來説，都是一場「輸不起的戰役」。

在這個冉冉升起的前沿賽道上，誰都想盡快掌握發展主動權。

而在國內，目前做到規模化、常態化測試的只有蘿卜快跑一家。

數據顯示，蘿卜快跑服務已覆蓋全國10多個城市，並在多個城市提供無人駕駛出行服務。百度自2013年開始研發自動駕駛，十年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發投入，以技術創新驅動長期發展。據統計，10多年來，百度為自動駕駛和人工智能研發投入超過1700億，擁有超過5000項自動駕駛專利。其中，高級別自動駕駛專利數量全球第一。

「安全」成爲了蘿卜快跑開啟自動駕駛出行服務的重中之重，截至2024年6月，其自動駕駛實際道路測試與示範里程超過1億公里，從未發生過重大傷亡事故；蘿卜快跑還為每輛無人車及乘客購買了保額為500萬的保險。過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

最后，回到李彥宏在「中國自動駕駛第一城」與湖北省長王忠林的會面。王忠林説，「我們將更大力度優化企業服務，全力以赴為百度集團等各類企業在湖北發展創造良好條件。」

李彥宏則稱，湖北科教、產業、營商環境等優勢突出，百度集團將堅定不移加大在湖北投資佈局，持續拓展各層次各領域合作，不斷豐富人工智能等應用場景，推動更多新技術新模式在湖北落地，為湖北打造人工智能產業發展高地、推動經濟高質量發展作出積極貢獻。

這些行動都在顯示，已經沉澱了十多年自動駕駛汽車，拐點已至。2024年，無論是國際大環境還是技術發展趨勢，都催促着以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛企業加快落地，跑出國際。在大國競爭日益激烈的情況下，蘿卜快跑與湖北武漢的強強聯合，會讓世界看見屬於中國的路徑與答卷。