北京智能網聯汽車生態圈擴容：無人車送客又運貨，產業鏈深度協同

轉自：貝殼財經

「不繫好安全帶，這輛車就不走」。11月21日，文遠知行無人小巴的安全員這樣提示。隨后，車輛啟動，沒有司機和方向盤的小巴穩穩當當地行駛在馬路上，紅燈停，綠燈行，來往車輛時多時少，小巴都反應從容。

這樣的無人駕駛在北京街頭如今已經不罕見。北京市科委、中關村管委會表示，北京智能網聯汽車生態逐步完善，推動國汽智聯建設車規級開源開放的「車路雲一體化」共性技術，促進車路雲一體化發展路徑在北京落地。未來，北京要繼續加快共性支撐技術應用部署，推動智能網聯汽車等產業技術融合發展。

無人小巴開上道路

11月21日，新京報貝殼財經記者體驗了一回文遠知行無人小巴。白色的外觀，配備大塊玻璃，坐在車內的乘客對窗外景色一覽無余。車內設置了對向排列的座椅，沒有方向盤、剎車和油門。如果對車不熟悉，乘客甚至很難從內飾上分辨哪一邊是「車頭」，哪一邊是「車尾」。

在車內安全員啟動按鈕后，車門緩緩關閉，車輛行駛平穩。無論是紅燈需要停車等待，還是綠燈緩緩起步，或者變換車道，車輛都能順暢應對。

這樣的無人小巴在北京街頭並不罕見。2020年9月，北京市決定在北京經濟技術開發區率先建設全國首個高級別自動駕駛示範區。經過4年建設，示範區車路雲一體化基礎設施已完成600平方公里連片覆蓋，實現了機場、博物館等關鍵場景的自動駕駛接駁。按照部署，今年下半年示範區正式開啟4.0階段建設，圍繞平原新城、「三城一區」等重點區域，以四環路至六環路為主體，打造「自動駕駛北京環」。

如今，市民出行已常態化使用App進行「打車」，可以預約大興國際機場自動駕駛接送機等服務，無人清掃車已開始上路運行，無人巡邏車輔助公安部門上路進行日常執勤，京津冀高速已實現自動駕駛卡車的貨運測試運行。

截至目前，示範區已有超30家車企的800余台自動駕駛車輛運行，累計自動駕駛里程超過3000萬公里。

無人車分揀快遞每輛日均運輸1000單

示範區在建設發展過程中，始終注重產業培育和自主創新。

這里集聚了百度、小馬智行、文遠知行、輕舟智航、滴滴、新石器無人車、雲控智行、國汽智圖、亮道智能等在內的120余家智能網聯汽車企業，吸引芯馳科技、大眾地平線、輝羲智能、鑑智機器人及亮道智能等多箇中外標杆性項目落地。

在新石器無人車智慧物流工廠，一輛輛無人車正忙着將快遞分揀，之后運送至各個快遞點。「無人車提高了工作效率，如果説以前快遞員需要花費12個小時工作，現在完成同樣的工作只需花9個小時」，新石器慧通（北京）科技有限公司合夥人張衞玲介紹。

張衞玲説，作為無人配送車牽頭企業，新石器無人車X3目前單車單日可運輸快遞1000單，並已陸續與順豐快遞、中國郵政、極兔快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等多家頭部物流公司合作，實現規模化應用。

從成本看，新石器無人車使單件的接駁成本低至0.1元/單，效率高於人力運輸數倍以上，且24小時全天候服務運轉。這種低成本的無人配送方式讓快遞員的派送效率提升2-3倍。

新石器已獲得全國首批無人配送車上路資質，並拿到北京經濟技術開發區頒發的牌照221張。通過無人車配送、無人車接駁兩種全新的人機協同方式，日均可實現6萬快件處理量。最新款無人車X6，公開道路最高時速可達60km/h，已在2024年實現量產。

在張衞玲看來，無人配送需求還將顯著增長。預計到2025年，無人配送車需求將達到10萬輛級規模，產業將邁入千億級產值，是自動駕駛行業率先規模化落地的賽道，帶動上下游萬億級產業發展進入「快車道」，形成世界領先的無人配送自動駕駛生態鏈。

芯片企業落户經開區，推進強鏈補鏈工作

一輛輛運送人與貨物的無人駕駛車背后，芯片堪稱無人駕駛車輛的「大腦」。近期總部落户北京經開區的北京輝羲智能信息技術有限公司就致力於研發車輛的「大腦」。

基於「數據閉環定義芯片」技術理念，輝羲智能2024年10月推出國內首款原生適配Transformer大模型的高性能自動駕駛芯片「光至R1」，採用7nm車規級製造工藝，比目前國外主流芯片計算性能翻倍、成本更低，支持城市NOA量產落地，幫車廠打造中國版的FSD（高階自動駕駛）。搭載「光至R1」的量產車型將於2025年面世。

在輝羲智能創始人兼首席執行官徐寧儀看來，「光至R1」的研發得益於北京亦莊在推動政策創新、產業升級和資本市場發展的高質量發展佈局，企業才能在這片充滿活力的熱土上生根發芽、茁壯成長。輝羲智能將紮根亦莊，推動產業鏈上下游的深度協同，打造具有高度產業價值的智能計算平臺，加速高階智駕方案規模化落地。

據輝羲智能聯合創始人楊玥介紹，目前輝羲智能已連續獲得多輪融資，投資方包括蔚來、小米、國汽智聯、經緯恆潤等汽車產業公司，以及元生、順為、真格、金沙江等財務投資機構，近期還獲得北京經開區產業升級引導基金數億元的投資。在汽車智能化浪潮、AI算法革新以及中國半導體產業鏈自主可控的大背景下，輝羲智能不僅致力於汽車智能駕駛領域，還將業務延伸至邊緣服務器、智能機器人等計算市場。

北京市科委、中關村管委會相關負責人表示，下一步，北京要鞏固擴大智能網聯汽車測試示範先發優勢，推進強鏈補鏈工作。

一方面要加快示範區擴區建設，形成標準化建設方案。結合高級別自動駕駛示範區4.0建設，在北京全域複製推廣示範區經驗，按照「車路雲一體化」建設路徑，推動智能網聯汽車與智能交通、智慧城市的深度融合。打造車路雲一體化落地北京實踐和北京標準，形成標準化試點建設成果，以北京經驗，帶動京津冀協同發展，並輻射全國。

另一方面要加快關鍵技術佈局，打造產業生態體系。推動汽車產業強鏈、穩鏈、補鏈，加大對車規級芯片、車用操作系統等國產化率較低產業扶持力度，支持汽車工業及其本土供應鏈的健康發展，打造其彈性和韌性。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 王琳琳

校對 吳興發