精神航空公司破產震驚航空業

人們期待已久的超低成本航空公司精神航空公司(NYSE：SAVE)的破產正在航空業產生反響，其競爭對手Frontier Group Holdings(納斯達克股票代碼：ULCC)也遭受了兩位數的損失，以同情精神航空公司(SAVE)下跌約18%。

在經歷了多年的虧損、數月的投機和數次注資以維持運營的失敗后，SPIRIT航空公司(SAVE)於周日宣佈破產，此前該公司已與多數債券持有人敲定了債務重組協議。破產法第11章的重組預計將於2025年第一季度完成，現有債券持有人將承諾3.5億美元的股權投資和3億美元的債務人佔有融資安排。

SPIRIT的(節約)低成本商業模式是基於旅行者對單點預訂的偏好，這通常會轉化為輔助費用收入的增加。然而，在最近一個季度，SPIRIT的非機票收入(SAVE)下降了9.6%，票價收入下降了22.2%，導致每個客運航班部分的總收入下降了15.3%。與此同時，調整后的每可用座位英里成本(「CASM」)增加了2.9%，這在很大程度上是由於精神號飛機使用率的下降。

相比之下，Frontier(ULCC)使用了類似於SPIRIT(SAVE)的商業模式，但採用了一種「捆綁」的方式來增加成本。因此，雖然兩家航空公司都意識到非機票收入有所下降，但Frontier(ULCC)的票價收入僅下降了1%，而成本(CASM)也下降了6%。

Frontier(ULCC)的成本效益得到了其使用更大飛機的支持。SPIRIT(SAVE)使用較小的空客飛機，如A319neo，而Frontier(ULCC)依賴較大的A321 neo，這使得SPIRIT(SAVE)更難實現與Frontier相同的成本節約。

爲了與捷藍航空(JBLU)和西南航空(Southwest)等航空公司競爭，並解決輔助收入下降的問題，精神號最近推出了階梯票價，乘客可以為機票、座位分配和行李支付捆綁票價。

首席執行官泰德·克里斯蒂在公司最新的財報電話會議上表示，這些措施旨在將SPIRIT(SAVE)重新定義為「高價值、低成本的航空公司」。 「我們並沒有放棄我們的低成本地位，而是在利用它，」克里斯蒂補充道。

不幸的是，破產申請沒有提供這一新戰略是否引起客户共鳴的任何數據。 整個航空業的股票都出現了虧損，邊疆集團(ULCC)下跌13%，捷藍航空(JBLU)下跌7%，愛立信旅遊(ALGT)下跌2.4%，阿拉斯加航空集團(ALK)下跌2.3%，西南航空(LUV)下跌0.7%，達美航空(DAL)下跌0.8%，聯合航空(UAL)下跌0.4%，美國航空(AAL)下跌0.6%。美國Global Jets ETF(Jets)下跌1.4%。