何小鵬：P7+的流量是MONA M03上市時的20倍

小鵬汽車今年又一爆款誕生。

C級車，全系標配高階智駕，800V，續航602km-710km，超大空間，入門版只要18.68萬元，超長續航版只要19.88萬元。

對於此次的小鵬P7+，小鵬汽車已經按照小鵬MONA M03上市5倍流量對服務器進行了擴容，但服務器依然崩潰，據悉小鵬官網的流量是MONA M03上市時的20倍。

今年以來，小鵬汽車從低谷走出，攻勢兇猛，連續推出MONA M03和P7+兩款爆款產品。

11月7日，小鵬P7+在官網服務器崩潰的情況下，12分鍾內狂攬1萬大定訂單，要知道此前8月份上市的MONA M03上市48小時才攬獲3萬訂單。何小鵬表示，小鵬P7+已經加了三次產能，即將討論加第四次。

小鵬P7+車型產品負責人Nick表示，小鵬P7+在立項初的用户畫像就是年輕、小家庭、願意接受新事物的用户，「預售用户畫像出來后，也與我們的預測一致。」

小鵬P7+首發搭載小鵬自研的AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案。其中，AI鷹眼智駕方案應用了行業首個單像素Lofic架構、雙Orin-X智駕芯片以及26個感知硬件，感知距離提升125%，識別速度提升40%。AI天璣5.4.0對比5.3.0版本，整體擬人感提升4倍以上，變道成功率提升53%，繞行成功率提升155%。

更重要的是小鵬P7+全系標配高階智駕，圖靈AI高階智駕不用選裝以及訂閲、付費，端到端大模型2天迭代一次。

空間、續航、價格、智駕，成就了這次的小鵬P7+。

「我覺得我們（P7+）沒有任何競品。」何小鵬在會后的採訪中提到，原來很多汽車製造商考慮競品時都會有對標，而小鵬P7+不考慮對標競品的邏輯。所謂的對標，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點、性能強一點、價格便宜一點、速度快一點，但這無法實現大的創新。小鵬的邏輯是在小鵬汽車的圖譜上找到技術與時間節奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。

發佈會結束后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、小鵬P7+車型產品負責人NICK、小鵬P7+車型研發負責人吳安飛受了媒體採訪。以下為會后羣訪對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。

問：P7+的產能準備的怎麼樣？

吳安飛：小鵬P7+從10月開始量產，我們花很短時間就實現量產下線，下線后經過了兩輪的產能爬升，這個月初實現了雙班生產。今天大家看到的是白天的生產情況，晚上其實也在生產。現在庫里有不少車，接下來我們還要為產能提升持續努力，滿足大家的訴求。

何小鵬：發佈會結束服務器爆了，之前是按照小鵬MONA M03上市5倍流量做的擴容，但是今天有二十多倍，技術人員正在拼命進行服務器擴容，后面我們會努力把產能做好、交付做好、品質做好。

問：未來小鵬汽車如果出robotaxi，會不會用激光雷達，會不會徹底把視覺路線做到底。小鵬汽車也發佈了關於L3的規劃，明年有沒有這部分規劃？

何小鵬：我覺得在人駕或者低速駕駛情況下不需要激光雷達。但是在冗余體系，雷達等很多主動傳感設備還是需要的。技術正在讓以視覺為核心的自動駕駛以十倍、百倍的能力提高，也就是説技術的發展不是線性的， 以后所有的車的算力都不夠，都要提前規劃。

問：從小鵬X9開始小鵬汽車產品從定位到定價開掛，從MONA M03到P7+發生了什麼轉變，為什麼產生了侵略性和進攻性?

何小鵬：小鵬汽車最近幾個月運氣有點好，很多同學一起拼命地努力，加上所有用户沒有拋棄我們，讓我們特別有信心。明后年是我們的大產品年，我們會用更好的技術、更好的質量、更好的產品在中國、在全球，把很多很酷的東西帶給大家。

問：小鵬P7+的配置很高，價格很驚艷，能保證毛利率嗎？怎麼保證？

吳安飛：從研發角度上講，我們希望把最好的技術、最優惠的價格、高品質的產品、智能科技的平權，提供給客户。我們會持續把產能和規模做好，這樣成本也會下降。

何小鵬：技術創新是其中非常重要的考慮因素。明后年，我們會越來越有信心，因為技術的廣度越做越廣，很多能力合成后，就會發現原來每個東西是麻雀雖小、五臟俱全。現在我們把很多基礎的平臺層做在一起，可以共用很多能力，讓能力更強、成本更低、質量更好、用户滿意度更高。明后年還有一大堆能力會出現。

問：端到端上，小鵬汽車如何保持在智駕技術上的優勢，將面臨什麼挑戰？

何小鵬：我們很多優勢，比如先發優勢和算力佈局。昨天講了小鵬汽車的自研算力、滄海底座。比如説音響能不能用到其他的算力，如果沒有提前做絕對做不到；如果不是全自研，而是選擇供應商組合方案，絕對做不到。模型量太小意味着高度有限，所以我們更早地考慮到完全放在端上的模型，就像scaling law一樣，有更大的算力、更強力的模型、更多的數據、更大更好的基座研發能力，以及更多的資金量。小鵬汽車還有特別強的執行力，用不到80億的研發費做了很多事情，如果小鵬汽車有100億、200億的研發費，一定能給大家帶來更多更不錯的科技產品。對於這點，我越來越有信心，但需要兩年、五年、十年的時間來實現。我覺得堅定向前，把一家技術為基因的公司做成更好的優勢，是我們正在努力中的事情。

問：在小鵬AI科技日提到小鵬汽車2025年要進入六十多個國家，可能會有將近300個售后服務網點。比如AI汽車、機器人以及芯片這些科技實力的智能出海，是否會共享給各個領域的合作伙伴，帶着大家一起吃肉？

何小鵬：小鵬汽車會根據各個國家、各個合作伙伴的情況，選擇適合的產品帶到當地。我一直認為用科技走向全球是最好的，一定要跟當地共贏。用更開放的心態、更長期的時間走向全球，纔有可能成功。

目前，中國有少數幾家企業全球化做得很好，還有一些做得不錯，但不夠強。我的要求高一點。

問：小鵬P7+的智駕能力和小鵬MONA M03 Max版的智駕能力是不是完全一致？

何小鵬：小鵬MONA M03 Max版的智駕能力和小鵬P7+ Max版的智駕能力是一樣的，而且都會升級，不斷向前。

問：在歐盟的反補貼這樣敏感的時間在巴黎做亮相和預售是出於什麼考慮？我們在瑞典採訪到一位小鵬G9的車主，他説車很好開、空間很大，但是智駕功能在當地還不能使用，能否分享一下海外智駕的進度？

何小鵬：我們的產品在巴黎發佈完全是因為小鵬P7+在那個時間節點出來了。作為一家企業不要考慮太多其他因素，否則每步路都會猶豫，當然走得穩定也很重要。

我們正在跟進歐洲智能輔助駕駛的法律法規，比如説歐洲的法律法規目前不允許車在城市或者高速自動切線，他們要先打轉向燈，根據轉向燈的情況切線。高速智駕切線的政策許可可能在一年后，城市的智駕切線許可可能會更久一點，現在沒有最終確定，我們要完全符合法律法規才行。

我們現在在歐洲做了LCC、ACC、APA等智駕功能，同時部分國家很快就會把NGP做OTA升級。也就是説，每個國家都有相關法律法規，我們會在當地規則約束的情況下努力做到最好。

問：小鵬P7+有想過搶奪小米SU7的用户嗎？

何小鵬：小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，雷軍是大哥，不存在搶小米SU7的用户。

問：小鵬P7+ 18.68萬的起售價如何保證利潤？

何小鵬：我們想用技術把產品做得更好，所以有合理的利潤就足夠了。小鵬汽車現在隨着規模以及技術的進步，現金流和毛利都越來越好。我們11月就有財報，歡迎大家到時候讀讀財報。

問：在一般認知里，轎跑好看的姿態和內部空間是矛盾的，但小鵬P7+被很多網友説是「空間怪物」，設計思路？

Nick：首先，我們沒有像這幾年推出的轎跑車型那樣控制車高，而是用了很巧妙的尾部雙重尾翼設計解決車高設計的難題。其次，我們把L113縮短了，把A柱前移，整個X向空間做得很好。第三，基於800V平臺架構，我們有最薄的109毫米電池包。這些都是通過科技進步，公司一毫米、一毫米扣出來的空間。我覺得小鵬P7+的造型思路，后面可能會有很多車企跟進。

問：小鵬P7+的SKU做得比特斯拉還要精簡，這種全系單電機務實跑量的大單品策略，未來會是我們主要的產品策略方向嗎？

何小鵬：我們最怕說了半天所有的事情都要用A配置或者B選配，這樣客户糊塗、銷售糊塗、用户滿意度也會下降。所以小鵬汽車的產品后續配置都會非常精簡，不玩花樣，讓用户非常清晰地選擇，還會方便將來的升級和管理。

問：小鵬P7+限定版首批限量發售500台太「不狠」，而21.88萬的價格又有點太「收斂」，為什麼要這麼內斂、這麼收着？大師兄願不願意親手做一個創始人手繪的限量版車型？

吳安飛：首先，星闕啞光灰的工藝非常複雜，生產節拍非常低，打磨拋光的時間也非常長。其次，我們座椅採用了意大利純進口的Alcantara的材質，每月的產量有限，所以整體的生產節拍比較剋制。

何小鵬：關於價格，我們的核心是讓喜歡我們的朋友開心。另外，我覺得我的簽字太難看了，就不要做創始人手繪的限量版車型了。

問：智駕和能耗一直以來是小鵬汽車的長板。但從今年開始，小鵬MONA M03和小鵬P7+的底盤調教以及操控也都越來越好了。達成的關鍵因素是什麼，接下來底盤和操控會不會成為小鵬汽車三大殺手鐗之一？

吳安飛：我們的技術不斷進步，也花了很多心思做調校，所以底盤、操控做得越來越好。這次的小鵬P7+應用了全球量產最大的16000T一體化壓鑄機等新技術，整車剛度和操控性都變得更好了。

后續每一款車隨着產品定位的不同，操控風格也會有一些區別。從研發角度來説，我們希望每一款車的調教風格和它的產品定義相匹配，和它的人羣羣體相符合。

何小鵬：我從去年就和團隊討論，從續航到動力，從底盤到音響都要可以OTA。所以小鵬汽車一定要調整思想、調整組織、調整方法，讓以前的車和未來的車都可以OTA。而要做到OTA就需要把很多能力組織起來，比如説跟AI的耦合、跟舒適的耦合、跟AI鷹眼智駕方案的耦合。這些我們都在做，現在還在第一步，后面會有很多驚喜。我期待明后年，大家會覺得這也是小鵬汽車的新長板之一。

問：鯤鵬超級電動體系純電續航是430公里，之前寧德時代發佈了驍遙電池，純電續航400公里。小鵬汽車發佈之前，有沒有跟寧德時代交流？之后鯤鵬超級電動體系成熟化以后，有沒有可能跟寧德有合作？

何小鵬：我相信寧德時代（CATL）推出類似技術方向，與市場趨勢的發展方向是一致的。我們之前沒有做關於這一塊的交流，很開心跟他們一樣。將來小鵬汽車和CATL會在更多方面探討如何合作得更好！

問：小鵬汽車昨天發佈了老用户的「換芯計劃」，今天發佈了小鵬P7+，有沒有想到會給友商帶來壓力？

何小鵬：負責OTA和客户體驗的同學，只考慮客户體驗。今年，小鵬汽車重點在做兩類客户的客户體驗，而不是喊口號。

第一類是我們的車主，特別是老車主，我們不斷增強服務，每個月要開一次和老車主相關的會。

第二類是我們員工，也是內部的客户，我們在努力把他們的體驗不斷做好。説實話「換芯計劃」最開始的想法就是讓老客户有更多的選擇。

問：小鵬P7+用户畫像是什麼樣的？因為這羣用户把服務器都干崩了。

Nick：隨着經濟環境、消費預期的變化，用户既要、還要、也要的訴求非常明確。現在的用户雖然跟之前用户有一點相似，但是也有一些不同。在立項初期和研發過程中，我們經歷過無數輪的探討和調研形成了用户畫像。實際上，預售的用户畫像和我們之前預設的畫像人羣相近：第一，小家庭的用户；第二，他們更年輕、學歷更高，這跟傳統的企業有一點差異；第三，他們對新事物的追求、在價值觀上更加進取，而且對科技性的東西更加喜歡。

問：從小鵬P7+開始，小鵬汽車的設計語言會開始統一，還是像之前每款車都長得不太一樣？

何小鵬：不會統一，但是我們會在範疇上、方向上做歸類，這是上海造型團隊最近正在做的事情。其實，我一直不是非常認同在造型設計上太過統一，我認為應該允許車輛在造型上保持一些大小、高度和流線感的差異化。我覺得那纔是美、個性，就像造房子，千萬別造一樣的房子，那樣就太沒意思了。

問：小鵬P7+在產品定位、技術賦能、營銷體系整體的競爭力非常強。近半年或者一年來，我感覺小鵬汽車勢能有非常明顯的提升。去年跟您聊，您提到期待今年4季度的正循環，現在小鵬汽車整體的狀態有沒有實現您預期的正循環？從小鵬G9到現在近兩年你的感受是什麼？公司最大的提升或者進步在哪里？

何小鵬：我覺得10月達到我的預期了，我們正在從事倍功半開始逐步走向事半功倍的過程。過去兩年，最重要的是涅磐，環境不重要、競爭不重要，碰到的挑戰更多是自己——企業是自己，管理是自己，團隊也是自己，個人也是自己，所以如何做到涅磐很重要，否則只是口號。

問：如何維持爆款在半年甚至9個月之后月銷過萬很重要，小鵬汽車有做哪些準備？您昨天説這次智駕不收費、不選配、不訂閲，之后還是帶來了新的增值服務的方向，未來新的增值服務具體？

何小鵬：新的服務很多，就像AI汽車之后，音響、底盤都會有，但不一定是增值，后面設計的時候會跟大家分享。汽車和手機有很大區別，手機增值服務的邏輯是建立在規模上，汽車現在的規模相比於手機還太小，邏輯上有不一樣的地方。

至於如何穩定爆款，我們還在努力的路上，我覺得最起碼的就是要更平衡，少短板。要把質量做得再好一點、產能做得再好一點，交付口碑做得再好一點，OTA做得再好一點，把每個細節都做得再好一點，我覺得纔有機會。善待客户，多項全能，這是將來能夠活着的基礎。

問：小鵬P7+的市場上的競品有哪些？對它的銷量期待？這款車叫全球首款AI汽車，請用一兩句話來為用户或潛在消費者清晰地定義一下什麼是AI汽車，這款車對小鵬汽車的發展有什麼意義，對整個汽車行業會產生什麼影響？

何小鵬：原來很多汽車製造商考慮競品時都會有對標，而我們不考慮對標競品的邏輯。所謂的對標，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點、性能強一點、價格便宜一點、速度快一點，但這無法實現大的創新。我們的邏輯是在小鵬汽車的圖譜上找到技術與時間節奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。從Nick提供的數據中可以清晰地看出，我們並沒有一個明顯的對標競品。

什麼叫AI汽車。第一，要標配高級別的自動輔助駕駛，智駕技術無疑將改變我們的出行方式；第二，它依賴於不斷進化的AI能力，這是AI定義汽車一個非常重要的點。

也許再過一年，大家可以看到類似比亞迪當年作出的明智決策——放棄燃油車，只做新能源汽車，這是一個極佳的策略。我也期望讓行業里更多人看到，AI一旦成為汽車標準基礎的能力之后，它的可擴展性價值將是最大的，這對於小鵬汽車乃至整個汽車行業而言都是如此。

問：在發佈會上，您提到小鵬汽車下一步用4個月時間實現車位到車位的智駕。目前小鵬P7+的上市是否已經實現了這一功能，還是依舊按照原先的計劃進行？

吳安飛：今年年底，AI天璣5.5.0將會實現。

問：從車企的角度如何看待智駕公司這一波上市潮，這將對我們的企業或行業帶來哪些影響？

何小鵬：我覺得這是非常好的開始，代表市場、行業、資本對這個事情越來越重視、越來越認可。隨着市場上的進入者越來越多、競爭越來越激烈，選擇也會越來越多，最終讓客户獲益。

在過去的十年中，中國新能源汽車產業之所以能夠蓬勃發展，是百花齊放的結果。下一個十年，我認為一個重要的變化就是自動駕駛進入到千家萬戶，自動駕駛成為高等級的自動駕駛，從部分場景的無人駕駛到全場景的無人駕駛。

我不敢説十年內全場景智駕能不能在全球做得好，但是我還是比較相信中國能做得很好。

問：智駕長期的主干版本，小鵬MONA M03的智駕有兩個版本，小鵬G6、G9的智駕有兩個版本，小鵬P7+就是無激光雷達的雙Orin-X芯片，之后還有圖靈芯片。目前比較分散，后續會如何去看待？

何小鵬：比較簡單，小鵬P7+的圖靈AI智駕跟G6、G9的Max版本是一個架構，只是在訓練方法上存在差異。以前是靠人工寫，現在數據和規模不一樣，訓練成熟后工作量會越來越小。至於Pro版本，預計明年還會有很大的升級。

問：昨天發佈會提到技術從性能和成本上非常平衡，包括混合碳化硅的電驅，但好像沒有用到小鵬P7+上，小鵬P7+上能不能總結一些性能和成本平衡的非常優秀的技術？

吳安飛：比如説EEA3.0的架構、滄海底座，我覺得非常優秀。雖然目前我們的混碳沒有上，但是上了碳化硅技術。所以技術的更新迭代不斷前進，例如圖靈AI智駕就是一個很明顯的例子，能力在繼續向上，成本可控，顏值還提高了。

主持人：最后環節何小鵬總分享一些其他信息。

何小鵬：訂單后臺已經恢復，小鵬P7+實現了開售12分鍾大訂過1萬。感謝是信任是動力，也是壓力，我們這次的確沒有準備好，服務器斷了挺長時間，而且時斷時續，有特別多的用户想第一時間下單。我們這次和小鵬MONA M03不一樣，試駕會提前5天左右，有些朋友已經開始試駕了，他們真的喜歡就希望馬上下單，期望這個月或者下個月就拿到車，對此我們肯定會全力以赴，工廠的雙班直接拉上去，儘量不辜負所有小鵬P7+車主的熱愛，我相信Nick這邊也把后面的質量、OTA升級的管理越做越好，希望讓每個車主都會喜歡小鵬P7+，在二十萬級別里它一定是最大空間、操控體驗最好以及最智能的轎車。雷峰網雷峰網雷峰網