三個「安徽資本」，在蕪湖投資了一家上海公司

一家成立才三年的上海初創公司，正在成為安徽蕪湖的座上賓。

近日，上海城市飛行製造企業時的科技宣佈完成數億元B輪融資，金額達數億元。投資方都紮根在安徽：

俞敏洪作為聯合創始人的洪泰基金，雖不是「安徽產」，但和安徽合作密切，今年5月剛剛在安徽肥西縣完成20億的募資，熱錢來自安徽。

安泰基金，天眼查數據顯示其實際控制人是蕪湖國資委，是不折不扣的蕪湖熱錢。

灣沚區國投集團，同樣屬於蕪湖的國有資本。

時的科技呢？正如其名，造「飛的」與時間賽跑是它的雄心。

其團隊背景深厚，來自空客、商飛以及吉利、長城等空陸交通名企，更已經研發出能在城市里飛行自如的E20 eVTOL（傾轉旋翼電動飛機）。

如今，在低空經濟概念席捲全球之際，時的科技與蕪湖早有交流。「以投代招、投招並舉」的支持下，時的科技決定前往蕪湖建廠，把城市「飛的」落地為產業。

這次，真的要一起「蕪湖起飛」了。

1、海陸「羣英」匯聚時的科技探索城市天空

專注於城市空中出行領域的時的科技，是由一眾堅信立體交通可以進入大眾生活的「羣英」所創建。

除了「水中游」，「天上飛、地下開」的領域，都是其團隊核心成員的來源地，主要包括空客、商飛、航天五院、龐巴迪、吉利、長城、FCA等國際領軍的飛機和汽車製造企業。

例如，時的科技創始人及CEO黃雍威就曾先后任職於空客中國工程中心、吉利太力飛車中國區，擁有20多年的飛行器研發經驗；聯合創始人及COO湯曉明也先后擔任過吉利太力飛車TF-2A研發總監、菲亞特克萊斯勒Jeep新指南者系統集成經理等職位。

強大的專業初創團隊，自一開始就保障了時的科技「城市出行」整機制造的完整工程專業體系，也奠定了它頗為硬核的發展基調。

2021年5月，時的科技成立；同年12月1日，時的科技就發佈了E20 eVTOL（電動垂直起降飛行器）全尺寸工程驗證機產品。

由於時的科技E20更多是定位為一種介於汽車與高鐵間的補充性交通工具，服務30-150公里的空中短途區間。所以，E20從一開始就對尋找商業化可行性條件目標明確。

按照規劃，E20選擇的是傾轉旋翼構型，這種構型相比多旋翼或複合翼構型，研發難度是往上走的，但在速度、載重比、性價比、適航條款等多方面的綜合優勢更明顯，也被認為是更具商業競爭優勢的技術，以及全球公認的主流技術。

在飛行器方面，E20則採用了電傳飛控操縱方式，飛行效率可達到260公里/小時的巡航速度，以及200公里的*航程。更重要的是，以純電動作為驅動能源，長期性價比明顯要更高。

據預估，E20從上海到蘇州僅需18分鍾，在量產后可實現近乎出租車的出行成本。

因此，時的科技雖然硬核，其設想卻不侷限於成為一家高科技研發製造企業，而是更想成為一家商業模式更完善、想象空間更大的空中出行服務運營商。

如創始人黃雍威所言，「開闢商務出行和城市通勤藍海市場，使用場景不受限，出行更便利。」這是一幅誘人的藍圖。

2、按下加速鍵，「飛的」夢開始具象化

得益於專業的初創團隊背書，早在2021年，時的科技就曾在一個月內完成千萬美元的兩輪融資，藍馳創投、德迅投資先后參與其中。

兩年過去，時的科技進一步證實了自身價值。去年2月，時的科技再次完成1億人民幣Pre-A輪融資，老股東藍馳創投、德迅投資再次跟上，同時新增了領投方遠翼投資，以及跟投方崑崙資本、KIP資本。

也是這一輪融資，為時的科技產品的問世以及商業化進展按下了加速鍵。

當年，時的科技將融得的A輪戰略資金用在了加速產品研發和適航取證進程，並取得了不錯的進展：

8月完成E20 eVTOL框架機試飛；10月中國民用航空華東地區管理局也正式受理了其E20型號適航審定申請，隨后時的科技以無人駕駛模式完成首輪飛行測試。

從設計、研發、製造、適航取證到飛行，E20 eVTOL在產品端實現全流程貫通，商業化開跑的鏈條也充分完善。

特別值得一提的是，這也是中國*完成首輪公開試飛的傾轉旋翼載人電動飛機，填補了中國在這方向的技術空白。一直以來，科研創新驅動的產業中，能打破產業瓶頸，並以此造就企業壁壘的故事，總是更具魔力的。

事實也確實如此，當年11月，時的科技就與東部通航達成合作，共推E20 eVTOL在深圳市鹽田區的示範運行；同時，時的科技表示，公司還參與了國內eVTOL相關法規的完善，*驗證了自己「行業初創玩家」的前瞻眼光和先發優勢。

得益於此，今年3月，時的科技成功引入中東投資機構，后者*投資了時的科技2000萬美元A輪戰略融資，意在深化技術研發和中東地區「空中出租車」應用場景的打造。

截至上半年，時的科技在手訂單超數百架。訂單的釋放，給了時的科技正式建廠、落實商業化大邏輯的底氣。

10月最后一天，時的科技宣佈完成年內第二輪融資。這次數億元B輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區國投集團聯合投資，主要是爲了打造蕪湖市灣沚總裝製造工廠，以加速推進E20的產業化進程。

某種意義上，這也代表時的科技進入了更成熟的發展階段，開始思考和佈局量產問題。

按規劃，時的科技將在2026年完成民航局飛行體型號合格證（TC）取證並進入量產交付，目前其TC已獲受理申請。

進入2024年后，出海、訂單確定、建廠等產業化進展一一出現，都在説明時的科技的「飛的」藍圖正在步步變為現實。時間站在低空經濟這邊，而機遇已被時的科技充分掌握。

3、追夢低空經濟：這是新時代的奏鳴曲

低空經濟運行的垂直距離偏低，低空產業，卻是在「高高飛起」的途中。*的特徵，還是資本。

資本市場的預期總是跑在實業充分發展之前，從當初的數字經濟到這兩年的AI，概莫能外。資本的流向，也能很好地反饋未來的產業增量預期在哪。

站在當下，低空經濟就是那個絕不能錯過的、處於啟動期的新興產業。

在二級市場，股市資金熱度持續攀高。從7月走強到目前，4個月過去了，低空賽道的熱度一直都未減弱，反而是在頻繁的政策、產業、企業一系列的消息動態中，走向新的高潮。

數據顯示，同花順低空經濟概念指數，自年初1月底推出以來，目前已經漲了近68%；其中僅9月下旬至今，漲幅就接近58%，同一時區內同花順全A上漲43%+，低空經濟概念遠遠跑贏大市。

在一級市場，市場熱度更是展現了一幅偏向於萬物生機勃發的局面。據上奇研究院數據，今年前8個月，低空經濟產業已披露融資事件293筆，總融資額255.93億元。

其中，eVTOL細分賽道單筆投融資規模普遍較大，據RimeData數據顯示，億元及以上融資案例多達11起。時的科技正是其中之一。這既是因為eVTOL所需要的啟動資金量更大，也是因為它背后所能延伸的商業模式，處在整個產業鏈頂端的生態位。

天眼查數據顯示，2023年全年註冊低空經濟相關企業同比增長37.17%，超9000余家。今年截至目前又註冊了5300多家。越來越多的資金、創業者，都在這條產業鏈上追逐一個「低空夢」。

中國民用航空局預估，到2025年國內低空經濟市場規模將翻一番，達1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元大關。

並且，同「AI+」一樣，低空賽道也在2024年首次被寫入政府工作報告。報告提出，「積極打造生物製造、商業航天、低空經濟等新增長引擎」。隨后，包括北、上、深、徽等地都陸續出臺相關規劃及政策，推動低空經濟的發展。

這個新興產業的戰略地位，從一開始就不可小覷。歷史經驗證明，這將是一條有望改變城市生態的產業道路。更大的前景則在於，以低空經濟的命題，在空中產業這張大畫卷上，留下不一樣的名字。

衆所周知，全球的商業航空經濟過去一直由空客、波音等企業牢牢掌握，國內這幾年雖然在C919等大飛機領域取得了一些突破，但面對浩瀚空域，已經定型的大飛機產業自然要追趕，那些還有機會「塞進」新產品和新商業模式的領域，則必須加強佈局。

低空經濟，正是此類。尤其是在eVTOL產業中，海外雖然沿襲了不少航空產業鏈、適航標準等方面的成熟經驗和優勢，但國內產業的優勢也不小。

這幾年新能源、智能製造產業大舉推進后，國內企業在電池、電機、電控技術上的優勢逐漸凸顯，而且頗有顛覆式創新的姿態。同時，C919的成長演化使得國產航空產業鏈得到加強，集中力量辦大事的背后，是產業鏈無聲的進化。

所以，或許大飛機所承載的那個「彎道超車夢」，將率先在eVTOL賽道中得到另一種形式的答案。就像無人機、新能源汽車產業發生的顛覆一樣，當許多技術在水面下有所貫通時，你很難猜測創新會從舊時代幕布的什麼地方捅一個口子，把新紀元的陽光照過來。

正如黃雍威所言，「相信中國eVTOL產業最終一定能走向世界，中國製造的電動飛機也能賣到全球」。

時的科技要抓的是屬於一個時代的機遇，對「*」的追求，將驅動它觀盡風雲，天際穿梭。

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