插混市場增長超純電 虧電油耗成競爭關鍵

　　羊城晚報財經評論員 戚耀琪

　　「金九」乘用車銷量穩定走強。根據乘聯會近日的月度初步數據綜合預估，10月全國新能源乘用車廠商批發銷量140萬輛，同比增長58%，環比增長14%。其中，比亞迪以超過50萬輛的銷量遙遙居於第一位，吉利以超過10萬輛居於第二，隨后是上汽通用五菱、長安、特斯拉、奇瑞、理想、廣汽埃安等。

　　從今年7月開始，新能源車的滲透率已經連續三個月超過了50%，這意味着電動車已經徹底超越燃油車，成為多數消費者的選擇。9月乘用車市場銷量延續了上個月10%以上的環比增長，其中，電動化指數連續三個月突破51。國慶節以后，乘用車市場熱度提升顯著，整體車市繼續維持回升向好態勢。地方以舊換新置換政策對市場的拉動效果逐漸顯現，報廢更新政策也持續穩定發力，大力拉動車市增長。

　　隨着純電動車型銷量增速放緩明顯，新能源車銷量增速主力依賴於明顯的來源於混動車型。9月插混車型的零售銷量為36.1萬輛，同比增長96.7%；增程車型零售銷量為11.7萬輛，同比增長89.1%；而純電動車型銷量為64.4萬輛，同比增長29.2%。

　　隨着插電和增程車型逐漸成為新能源車市場中的主力軍，增混車型純電駕駛負面體驗問題也日益凸顯。續航短、補能慢、低温衰減等痛點，成為關鍵挑戰。如果插混的虧電油耗高、電池小，那麼全程算下來，接近使用純油車的成本，那麼還換車來干什麼？

　　爲了解決低成本和高續航兼備的問題，比亞迪今年推出了第五代DM-i，發動機熱效率46.06%，目前已經裝配許多車型。通過發動機、EHS電驅單元以及電氣温控系統的升級，降低消費者成本焦慮，對於搶佔市場佔有率起到極大作用。至於排名第二的吉利，一直緊緊錨定比亞迪不放。10月底推出雷神EM-i超級電混，直接硬碰第一名。星艦7EM-i也成為全球首款搭載該超級電混的車型。至於3.75L（CLTC）虧電油耗，專用發動機熱效率46.5%，刷新了同級紀錄，以微小優勢把比亞迪的宋比了下去。

　　由此，第一、第二名在爭，第三、第四、第五名車企之間也在爭插混誰更耐跑，就連電池供應商寧德時代，也在直接爭電池續航。它上月推出了全球首款純電續航400公里以上，且兼具4C超充的驍遙超級增混電池。解決困擾插混和增程車主的「電池太小」的問題。這對於廣大車企來説，也是具有很大誘惑的。因為達到400公里，那就意味着已經和純電車型的續航非常接近。雖然價格上去，如果能解決車主充電的麻煩，依然是具有很大吸引力的。

　　目前，插混增程車型正在自主品牌內部呈現爆發性的增長，包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒在內，都是有着對長續航電池有着需求，同時也在全力壓油耗。可以預計的是，到明年，會有越來越多的國內廠商，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增程和插混車型，都有搭載超大增混電池的需求。

　　增程和插混車型如果能突破純電續航，對於純電車型將會形成更具優勢的地位。畢竟可油可電是要比純電方便。比如廣汽的傳祺屬於后發力的品牌，要做大增程和插混，同樣要在熱效率、續航、電驅上深入研發，以取得后發優勢。有趣的是，增程和插混之間也存在競爭和打架的關係。消費者購買增程車型多了，對於比亞迪和吉利等能把發動機做好的企業來説，也是明顯的市場挑戰。最后消費者是需要更好的動力，還是需要更低的油耗，這直接決定了消費者的不同站隊。