太突然！知名豪車品牌中國市場月銷暴跌87%！有車型降價超20萬元

　　跑車界「皇后」突然隕落。

　　瑪莎拉蒂正在陷入價量齊跌的窘境。根據乘聯會最新公佈的數據顯示，9月（10月的銷量數據尚未公佈)瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。

　　其實，瑪莎拉蒂賣不動的事實並不侷限於中國市場。據Stellantis的最新官方數據顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的累計銷量下降了58.3%。

　　值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬元起。

　　據中國消費者報4日報道，中國汽車流通協會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向記者表示，國內汽車市場的「價格戰」也是影響進口車市場表現的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口標籤受到國內消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續「官降」，導致保時捷旗下車型性價比優勢鋭減，致使今年前9個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了33.4%。

在中國市場月銷崩塌，僅賣38輛

熱門車型降價超20萬元

　　曾被譽為跑車界「皇后」的瑪莎拉蒂，似乎賣不動了。

　　今年以來，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。根據乘聯會公佈的數據顯示，2024年1~9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。

　　與此同時，瑪莎拉蒂的價格也扛不住了。

　　據證券時報報道，以瑪莎拉蒂Grecale（格雷嘉）為例，2023款2.0T GT廠商指導價為65.08萬元~103.88萬元，在上海地區，經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠15萬元，相當於打了七七折。

　　同樣在上海地區，瑪莎拉蒂Levante（萊萬特）指導價為86.68萬~118.98萬元，經銷商報價為64.68萬元~118.98萬元。其中，瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導價86.68萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠22萬元，相當於打了七四折。

　　據悉，作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂於2004年正式進入中國市場，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017年在中國市場一度創下1.5萬輛的年銷量紀錄。

　　有瑪莎拉蒂4S店銷售人員表示，目前，瑪莎拉蒂總裁車型已經停產。除了MC20、GT等跑車車型，主要的熱銷車型是萊萬特和格雷嘉。

　　面對銷量的困境，瑪莎拉蒂9月宣佈，於瀚邦出任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。於瀚邦曾相繼在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等任職。

　　這是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責三叉戟品牌在中國的總體業務運營。

　　面對全球汽車市場的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速佈局電動化戰略。瑪莎拉蒂目前正加速佈局電動化，已推出純電SUV格雷嘉車型。此外，GranCabrio純電敞篷跑車已完成首秀。

　　根據規劃，到2025年品牌將推出全部車型的電動版本，並在2030年實現整個品牌的100%電氣化。

三季度銷量跌了6成，CEO離職

背后巨頭股價大跌

　　財報數據顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。

　　11月4日，根據全球汽車巨頭Stellantis集團最新數據顯示，旗下豪華品牌瑪莎拉蒂第三季度銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量下降了58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執行官Davide Grasso已離職。

　　同時，Stellantis首席執行官Carlos Tavares（唐唯實）還公開表示，瑪莎拉蒂的營銷策略和經銷商持續打折的做法，損害了品牌的高端形象。

　　今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續集團將削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。

　　實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經歷了多次被賣，包括被意大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。

　　不過，Stellantis在今年8月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。

　　10月31日，Stellantis集團發佈的最新財報顯示，第三季度實現淨營收330億歐元，同比下滑27%，這主要是由於出貨量的減少、不利的結構差以及產品定價和外匯所帶來的影響。第三季度，集團不含旗下合資企業的出貨量為114.8萬台，同比下滑20%。集團重申於9月30日更新的2024年度全年財務業績預期：調整后經營利潤率為5.5%至7.0%，工業自由現金流為負50億歐元至負100億歐元。

　　在今年3月站上29美元高點后，Stellantis集團股價也遭遇「滑鐵盧」，一路震盪下跌，截至目前只剩13.69美元，股價已「腰斬」。

今年前三季汽車進口量持續下滑

　　11月1日，中國汽車流通協會進口車工作委員會發布的最新汽車銷量數據顯示，今年前9個月，汽車進口量為53.4萬輛，同比下降4.1%，進口金額為2164.9億元。中國汽車流通協會表示，考慮到目前單月汽車進口量，預計今年汽車進口量將自2021年以來連續四年下滑。

　　據中國消費者報4日報道，記者注意到，今年以來，除4月進口汽車銷量略高於2022年同期外，其余月份均低於2022年和2023年同期表現。其中，9月進口汽車銷量同比下滑23.9%，創今年下滑次高值。

　　數據顯示，9月，在進口汽車市場延續整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，1~9月累計佔比穩定在90.85%。

　　中國汽車流通協會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示，國內汽車市場的「價格戰」也是影響進口車市場表現的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口標籤受到國內消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續「官降」，導致保時捷旗下車型性價比優勢鋭減，致使今年前9個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了33.4%。

　　經過幾十年市場沉澱，如今自主品牌藉助「新四化」發展契機，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩腳跟。9月，自主品牌市場份額達67.7%，銷量佔有率比上年同期提升11.3個百分點。

　　數據顯示，1~9月，進口新能源車累計銷售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動汽車下降39%。插電混合車型同比下降46%。

　　在電動化市場滲透率如此之高背景下，進口新能源車卻不升反降。對此，何索佳認為，國內和進口新能源車市場的數據比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產銷售市場正在強勢崛起，對新能源進口車市場產生了較強的替代效應，終端客户的購買偏好也正在改變。

　　中國汽車流通協會認為，近年來自主品牌對於技術的持續投入，不僅僅讓其在汽車產品市場競爭力與合資品牌處於同一競爭水平，更為重要的是提升消費市場的信任度，為品牌長遠發展奠定了重要基礎。

（文章來源：每日經濟新聞）