螢火蟲要用增程式混動？高管火速回應：繼續採用可充可換

日前，蔚來第三品牌「螢火蟲」備受關注，36氪媒體透露螢火蟲車型將採用增程式混合動力技術，預計產品將在2026年亮相。然而，這一消息很快被蔚來聯合創始人秦力洪否認。他明確表示，螢火蟲品牌將會在12月21日發佈，品牌旗下的車型共享蔚來的銷售渠道，更重要的是可以享受蔚來的充換電服務。

一直以來，蔚來始終堅持純電技術路線，而且爲了緩解用户的里程焦慮以及降低用户的補能成本，蔚來不僅和其他車企一樣推出超快充技術，同時還快速佈局換電技術。

毫無疑問，秦力洪的聲明進一步強化了蔚來在純電領域的承諾。與此同時，蔚來創始人李斌對於「螢火蟲」品牌在歐洲市場的前景持樂觀態度，即使面臨歐盟可能加徵的關税，他依然表示該品牌的車型在歐洲市場具有競爭力。當然，對於國內消費者來説，螢火蟲首款車型能否與國產新能源小車對比才是他們最關心的事情。

圖片來自蔚來汽車官方

不過話說回來，外界對「螢火蟲」可能採用增程動力的猜測，主要市考慮到成本和實用性。增程式混合動力相較於純電車型，在製造成本和使用成本上可能更具優勢，一般來説同配置的增程版車型會比純電動車更便宜。同時，對於A0級小車而言，換電模式在蔚來尚無先例，這對車型設計和換電站建設都是品牌需要花費的成本，「螢火蟲」的定位本身就比較親民，把這些成本考慮進去是否會影響到產品的價格，最終影響到產品的銷量數據。

電車通留意到，現如今極氪、智己、埃安等多家純電車企都被曝出有推出混動產品的計劃，阿維塔甚至已經依靠長安汽車集團的技術優勢推出增程版車型。合資車企也開始大舉佈局新的高效混動系統，部分合資車企將混動產品視為逆風翻盤的「殺手鐗」。

儘管蔚來宣佈「螢火蟲」將繼續採用換電模式，這一決策無疑帶來了快速補能、消除里程焦慮等優勢，但也伴隨着一系列問題。換電價格相對較高，可能影響部分用户的消費決策。如果用户因價格問題轉而選擇充電，或未形成換電習慣，可能導致換電站利用率低下，投資回報周期延長，從而造成資源浪費。

此外，換電模式對車輛設計提出了更高要求。螢火蟲產品的定位比較小，車企在有限的車身尺寸內，如何合理佈局電池包，確保車身重量、續航里程和安全性，都是需要解決的技術難題。這些問題的存在，增程式混合動力技術在成本控制和實用性方面上顯得更具吸引力。

當然，既然蔚來已經官宣了螢火蟲將繼續採用可充可換的能源模式，電車通還是很期待，官方是如何在保證價格比較親民的情況下，通過怎樣的技術手段來解決這些問題的。