遭遇雙重尷尬，高德最好的結局是賣給自動駕駛公司嗎？

2024年已經走向尾段。回顧今年，互聯網公司失意榜單上不乏昔日明星，而地圖導航市場份額第一的高德，可謂是該榜單榜首的有力競爭者。

若從流量來看，高德的MAU穩定在8億左右，長期霸佔中文互聯網MAU前四的位置，有時還會超過抖音或者支付寶擠進前三甲。

然而，高德依靠本地生活模式商業變現的效率，眼見是一年不如一年。    

阿里巴巴集團的2024財年的財報中，包括高德在內的本地生活集團再次拖累集團整體業績。數據顯示。整個2024年財年，阿里本地生活集團淨虧損額高達98億元，是其六大業務中虧錢最高的業務板塊，且已經連續三年虧損。

可能爲了儘快擺脫虧損，今年以來，高德加快了商業化變現節奏。特別是在本地生活與出行領域的商業動作頻繁，比如近期在全國範圍上線順風車業務。    

高德在本地生活及出行領域佈局多年，終於在去年「轉正」，被合併入阿里本地生活集團。

在馬雲雄心勃勃欲造車的2010年代，收購高德對於阿里來説無疑是擁有一枚戰略武器。但隨着阿里造車擱淺，高德的位置在阿里內部顯得越來越尷尬。

與流量榜前幾位的其他名宿不同——微信、淘寶、支付寶、抖音，都是實現商業閉環的商業實體，而夾在這四者中間的高德，卻顯得有點尷尬，其只能靠與阿里生態內部的本地生活業務進行耦合，來實現商業價值。

然而，今非昔比，張勇離去之后，阿里開始聚焦淘寶天貓與阿里雲，其本地生活業務的權重被一降再降，餓了麼甚至傳出被出售給抖音的傳聞。

2024年的高德正在面臨雙重尷尬境地——本地生活變現效率低且頻繁出錯，而且本地生活在阿里集團內部的權重也大幅降低了。

更糟糕的情況可能還沒有到來，那就是滴滴已經走出低谷，開始收復被高德白白撿去的失地。

不過，高德在其他領域確有其有武之地，最典型的就是即將到來的自動駕駛時代。或許將高德賣給不差錢的自動駕駛的科技公司，對高德和阿里來説，可能是一場雙贏的結局。       

2021年，「挾高德而亨於阿里」的俞永福，終於開始掌舵本地生活事業羣，將高德、餓了麼與飛豬進行資源整合，這也給高德的商業化帶來曙光。

2023年3月，高德完成了與阿里本地生活旗下的到店業務口碑合併，和餓了麼一起，正式被納入阿里業務核心的一部分，肩負着阿里拓展本地生活業務的野心，劍指在該領域的老大美團。

遺憾的是，無論是餓了麼對標美團外賣，還是高德對標美團點評，俞永福團隊都敗下陣來，甚至都被后起之秀抖音超越之勢。

美團在2024 年第二季度財報中顯示，營業收入同比增長了21%，商家數量以及活躍用户數量均創下了新高，此外還與快手達成深度合作。

而字節跳動的本地生活業務「抖音到店」從2020年成立開始發展迅猛，國盛證券預計到2025年抖音到店GTV或達到3000億、可以達到美團的一半。    

2024財年財報發佈之后，俞永福正式從阿里本地生活版塊卸任，劉振飛上位董事長，也預示着高德在2024年徹底告別了俞永福時代。

如今的國內本地生活賽道已經形成美團與抖音雙雄爭霸的格局，高德在其中沒有太多的存在感。

高德本地生活業務發展緩慢是多重因素導致的，包括運營效率低下、服務體系存在缺陷、合規不重視等。

典型的事例就是近期一度登上熱搜的「海昏侯假門票」事件。高德因售賣虛假門票陷入輿論漩渦，嚴重影響其消費者的口碑。

國慶節期間，位於江西省南昌市內地海昏侯國遺址公園接到多起投訴，稱高德地圖App上預約的門票及講解服務在公園內無法正常使用。海昏侯官方隨即發佈虛假門票情況説明，稱高德地圖App上的門票及講解服務為未經許可第三方實施的涉嫌侵權及欺騙消費者行為。    

事實上，此類事情不止一次發生。就在今年8月，高德還因為就家電維修信息和服務中存在的高價收費、虛假維修、商户信息不實等問題被上海消保委約談。

上海消保委官方發佈信息稱，在高德地圖上選取了被推薦的三家家電維修商，發現均存在虛假維修、虛假報價和虛構故障等嚴重損害消費者權益的行為；同時高德地圖標註的家電維修商户地址存在着大量不實的情況，涉嫌虛假信息的家電維修商户佔比超4成。    

事實上，今年以來，高德地圖已經被各地有關部門約談了四次。未能對門票信息來源、入駐商户的真實性進行充分覈實和甄別，反映出高德的本地生活業務存在着運維效率低下、服務體系存缺陷等諸多問題。

在出行業務方面，高德從2017年開始拓展網約車業務，專注聚合網約車路線。

雖然在2021年滴滴被審查期間，高德曾迎來短暫的快速發展窗口期。當時高德靠着大力度折扣在短期內成功搶佔到一部分市場份額。但今年以來，滴滴恢復元氣，訂單量再創歷史新高。而高德打車則被打回原形，再次陷入發展瓶頸。    

高德打車業務發展艱難，一方面來自於聚合打車模式的弊端，包括引發等待時間長、運力和價格都不穩定、時效難以滿足急客的需求等問題，另一方面也與其自身脱不開關係，主要體現為運營效率低下，服務問題屢現、投訴事件頻發。

高德打車不僅被曝出收取高額佣金、繞路等負面事件，司機素質不詳、用户體驗差，以及轉賣訂單等引出的客訴與糾紛事件也頻頻發生，不斷陷入信任危機。近兩年間高德已經因為網約車業務經營問題被各地有關部門約談多次，還被多個地方政府通報涉嫌違規經營行為。    

爲了搶佔市場份額，高德選擇了持續砸錢在網約車業務，但效果並不好。

2024年國慶節期間，高德地圖在香港聯合旅遊發展局推出優惠活動，累計派發優惠總額超過1000萬港元。但因乘客、司機均未習慣使用新平臺，宣傳力度不到位，使用率並不高，還有的旅客表示不知道有優惠。

而高德本地生活及出行業務發展之所以停滯不前，其深層次原因主要來自於「雙重尷尬」。

第一重尷尬來自本地生活業務已經淡出阿里的核心業務圈。

張勇掌舵時期，阿里大舉擴張本地生活業務。而外來户俞永福也得其信任二進宮，從2021年開始接管本地生活集團。

就在俞永福準備大干一場的時候，阿里突然來了一場高層人事變動。張勇退休，馬雲和蔡崇信迴歸，吳泳銘擔任CEO同時兼任淘天集團CEO。

吳泳銘上任后便提出「戰略聚焦」，將電商和雲計算作為最高優先級。阿里巴巴集團董事會主席蔡崇信在內部發言表示，非核心業務不可繼續貼着主營業務「輸血」。歸來的馬雲也稱讚蔡崇信和吳泳銘：

「新管理層對於要什麼，不要什麼，做出了果斷清晰的取捨」。 

順着高層指引的方向，阿里也隨即開始新一輪戰略調整，集中核心資源推動兩大核心業務電商（淘天集團）及雲計算（雲智能集團）重燃增長動力。阿里同時收縮本地生活、大文娛等非核心業務，還擱置了盒馬、菜鳥的IPO計劃，甚至有傳聞稱阿里要把餓了麼賣給抖音。    

伴隨着大刀闊斧的「斷舍離」，可以預期，阿里未來分配給本地生活集團的資源將越來越少。這對於目前仍處在持續輸血、跑馬圈地的本地生活集團以及高德來説，生存空間將變得更加狹窄。

第二重尷尬來自高德在阿里的本地生活板塊長期以來也僅是配角。

在被阿里收購之后，高德本地生活O2O曾出現過幾次反覆，直到去年才和口碑合併、被正式納入進本地生活集團。而此前，口碑纔是正規軍，高德更多為餓了麼、口碑等業務提供LBS（地理位置服務）或跳轉中介，只是擔當邊緣化的角色。

此外，高德的靈魂人物俞永福在阿里管理體系內也是處在比較尷尬的地位。    

在俞永福的領導下，高德曾經取得不錯的成績，比如活躍用户數量和市場份額一路攀升至行業第一。但無論怎樣，他始終無法得到阿里最核心權力層的認可，還出現二進二出的波折。一方面，可能源於俞永福的外來户身份，另一方面，也與其管理的本地生活集團始終無法破局有關。

事實上，無論俞永福最熟悉的高德，還是后來領導的本地生活集團，都始終沒有進入阿里核心圈層內。這就註定了高德在阿里生態內的結局。

實際上，迴歸商業本質，高德的核心競爭力還是來自地圖導航業務本身。僅靠位置服務去攻城本地生活，高德顯然是在用自己的短處去拼美團、抖音的長處。

展望未來，對於大圖商來説，最具商業化變現潛力的賽道可能來自自動駕駛領域。而這個賽道已經被阿里基本放棄了。

曾經的阿里也曾想在自動駕駛領域有所作為。

早在2016年，阿里就在其自主研發的雲操作系統YunOS應用於車機系統。並且在同年7月，與上汽集團共同推出搭載了YunOS for Car系統的「全球首款量產互聯網汽車」榮威RX5。

榮威RX5上市當天，馬雲也來到現場親自站臺。該車型還一度取得不錯的銷量成績。

其實，阿里研發車機OS比如今叱吒新能源車圈的華為還要早。彼時，華為尚未開啟自己的造車之路，其直到2019年才成立BU事業部。

到了2020年底，上汽集團成立智能汽車品牌智己汽車，阿里也就順理成章成為戰略投資人之一。此后，阿里參與過智己汽車幾款新車型的軟件系統的研發，但始終沒有傾注更大的資源。

截止目前，阿里與比亞迪、特斯拉、蔚小理等幾大頭部新能源車企，除了阿里雲的算力之外，基本上無業務關聯。而且即便是對智己汽車，阿里的持股比例也一直停留在18%，跟另一家參與初創投資的張江高科（實控人是浦東新區政府）一樣，更像是財務投資人的角色。

如今，阿里正在收縮非核心業務當中，本來就淺嘗輒止的自動駕駛賽道必然是其首選的淘汰項，甚至連YunOS最終也被放棄掉。阿里宣佈在2023年1月5日下線YunOS空間服務。

然而，對於高德來説就完全不同了。地圖可以説是自動駕駛的核心基礎設施之一，而作為頂級圖商，高德的地圖導航大數據及高精地圖技術可以作為發展自動駕駛業務的核心戰略武器。    

對於專注於自動駕駛方案研發的企業來説，優質的地圖資源與強大的導航能力，是不可多得的財富。其重要價值體現在：一方面，高精地圖目前是國內主流自動駕駛方案核心要素之一，是自動駕駛汽車的眼睛；另一方面，地圖及導航大數據可以用來訓練自動駕駛AI模型，使自動駕駛系統更加智能、高效。

即便是無需高精地圖的「無圖方案」也離不開圖商提供的導航服務支持。

近期特斯拉發佈的Robotaxi讓全球看到了無人駕駛可能並不遙遠的未來場景。作為進入地圖導航行業時間最長、國內用户量最大、地圖及導航數據資源最豐富的圖商之一，高德對自動駕駛行業的意義遠大於本地生活或網約車等生活類賽道。因此，高德未來發展的康莊大道很可能是在無人駕駛領域。    

事實上，高德在自動駕駛賽道已經佈局多年，也投入了大量的人力、財力，積累了強大的技術儲備。特別花重金購買測繪設備與測繪車，打造高精地圖。

早在2014年，高德拿到了通用汽車高精地圖的商業訂單。而在2018年6月，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統在中國發布，其高精地圖由高德提供。這被視為國內第一個車用高精地圖商業化訂單項目。

此外，高德還與科技企業合作研發自動駕駛解決方案。比如，早在2017年，高德就與精準位置服務公司千尋位置達成戰略合作，共同研發基於北斗衛星定位系統的、支持自動駕駛的「高精度地圖+高精度定位」綜合解決方案。高德還深度參與了國內自動駕駛第一梯隊小鵬汽車的城市NGP的研發。

不過，雖然高德與車企的合作並不少，不乏有BBA、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、小鵬等主流車企，但大部分還圍繞傳統導航業務本身，而聚焦在自動駕駛的商業化落地卻並不多。

而與競爭對手百度地圖相比，高德的自動駕駛商業化還是慢了一步。在國內市場，搭載百度地圖及導航功能的百度Robotaxi平臺蘿卜快跑已經結出商業化的碩果。

目前，蘿卜快跑已經在全國多個城市提供無人駕駛出行服務。據百度財報，2024年第二季度，蘿卜快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務量已超700萬單。    

反觀高德，在自動駕駛領域可謂是「起了大早趕個晚集」。近期，高德與小馬智行宣佈達成合作，小馬智行的自動駕駛汽車已接入高德平臺。廣州的用户可以通過高德地圖App及相關小程序呼叫小馬智行的無人駕駛網約車。

收費的高德曾經被免費的百度地圖掀翻，之后百度地圖又被阿里收購的高德又上演「反殺」戲碼。

不過，無論是高德還是百度地圖，電子地圖的工具屬性就決定了圖商無法在自動駕駛生態中獨立生存，需要依附於自動駕駛生態才能發揮其最大效用，例如百度地圖之於百度Apollo。

據相關統計，2022年，全球自動駕駛融資額為59億美元，2023年為57億美元。2024年，隨着特斯拉端到端的FSD落地與美國降息，這一數字有望再創新高。

因此，要想釋放出最大的商業化潛力，高德最好的結局，也許就是與自動駕駛企業深度綁定，掙脱掉阿里生態的束縛。