國產盾構兄弟攜「世界紀錄」渡江！隧道股份承建滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道越江段雙線貫...

10月28日，由隧道股份上海隧道承建的滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道實現雙線貫通。吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段的控制性工程，總長度7.275千米，盾構段全長6.77千米。隧道採用明挖法與盾構法施工，是國內首條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、國內首條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道、國內首條全封閉內襯盾構法隧道。

吳淞口位於‌上海市‌黃浦江

與‌長江交匯處

穿越地層主要以

粉質黏土等典型軟土為主

呈現含水量高、流變性強等特點‌

沿線分佈有

黃浦江大堤、吳淞導堤等

眾多大型涉水敏感構築物

複雜工況環境對掘進精度

與效率要求極高

數智

創新

高效刷新世界紀錄

隧道股份上海隧道量身定製了兩臺10.69米大直徑泥水氣平衡盾構機，搭載第二代ACTT矢量推力主動控制系統，可同時實現「同步推拼」和「掘進軸線自適應控制」。盾構向前掘進時同步拼裝四塊管片，數智系統基於傳感監測數據和具有自學習功能的控制模型，邊「感知」邊「思考」，同時針對不同地層工況實時調整掘進策略，在無人工干預的情況下自主完成盾構姿態控制及軸線糾偏，實現精準的長距離掘進，抵達接收井縱橫向誤差控制在1~2釐米的精度。

配載核心動力能耗檢測及故障診斷系統（E-Supervisor），保障設備全程以最佳狀態推進，設備故障停機率低於1%；創新隧道內物料自動運輸系統，運輸效率提升30%。

多措並舉下掘進施工效率顯著提升，「滬馳號」在右線隧道掘進中創造了10米級大直徑盾構軟土地層單月進尺868米（434環）的世界紀錄。

「馳騁」兄弟在穿江抵達對岸后

接收工作成為「最后一道大題」

面對「覆土深、水壓高、環境雜」

等極限挑戰

極限

接收

多重保障力克風險

40.8米超深盾構接收井洞圈頂部覆土達23米，洞圈底部微承壓含水層與承壓含水層直接連通，缺失天然隔水層，極易產生流砂、突涌現象；與緊鄰的郊環隧道暗埋段水平最小間距僅13米，施工環境複雜。

項目團隊有針對性地制定接收加固方案，增設凍結工法阻隔承壓水，輔以主動降水措施，降低滲漏風險；同時採用全程數智化盾構管控系統和監測平臺進行護航，保障盾構進洞接收姿態控制良好，周邊建（構）築物累計最大沉降量控制在毫米級。

滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后將進一步完善上海樞紐線路佈局和疏解能力，對於促進沿線經濟社會發展，推進長江經濟帶高質量發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

以數智技術突破工程極限

以隧道精神再造傳世工程

隧道人將繼續以卓著的創新能力

服務長三角一體化高質量建設發展

(隧道股份)