特斯拉「頭號迷弟」，在中國丟光了臉面！

贛州昶洧新能源汽車有限公司在美國通過SPAC上市，但創始人沈瑋因財務造假等多項指控而備受爭議。

儘管宣稱擁有700多項專利並計劃推出新車型，昶洧汽車截至上市時仍未生產任何車輛，累計虧損超過3440萬美元。

上市首日股價下跌，顯示市場對其前景的疑慮。昶洧汽車的未來發展面臨嚴峻挑戰。

作者 | 姜悦

來源 | 金錯刀車評（ID：jincuodaocheping）

金錯刀（ijincuodao）授權轉載

賈躍亭之后，又一個大忽悠出現了。

最近，一個很多人沒聽説過的車企，贛州昶洧新能源汽車有限公司跑到美國，借殼SPAC登陸納斯達克了。

這個需要百度讀音的昶洧，成立於2015年，主要在中國臺灣開發高端新能源車，產品面向美國、亞洲、歐洲等全球市場，很多人沒聽過也很正常。因為它太喜歡對標特斯拉，也像個特斯拉迷弟。

然而，深扒一下它背后的創始人，就會發現上市上得相當魔幻。

昶洧汽車創始人沈瑋，有過不少醜聞，曾因財務造假、內幕交易、虛高估值、操縱股價、違法分紅、謀求私利等11項刑事問題，遭到臺北地方檢察機構刑事指控。

而他創立的昶洧汽車，也好不到哪去，天眼查APP顯示，昶洧汽車牽涉超110起司法案件，在2021年仍未取得造車資質，一度銷聲匿跡。

然而誰也想不到，這個昶洧汽車在2024年突然捲土重來，還突然在美國上市，上市時，昶洧汽車仍一車未造，累計虧損3442.99萬美元......

這個昶洧汽車，到底是什麼來頭？

空蕩工廠，卻拿下數十億

在做汽車之前，沈瑋是玩金融的。

早在2005年，沈瑋就代表日本一家俬募基金AMG，參與了臺灣勁永國際的併購重組，轉手就賺了3倍的利潤，從此名震中國臺灣。

也是那一年，他解鎖了跟汽車的緣分，投資了中國大陸的汽車設計公司同捷，當上副董事長。

2011年，沈瑋看到新能源風口，當時，正好臺灣省一家叫「力武機電」的上市公司，因為虧損嚴重，眼看就要退市。

也是這時，他有了一個更大的想法：想打造臺灣最大的新能源車企，一舉改變臺灣汽車行業薄弱的面貌。

通過投資和重組買下力武電機，后來轉型為「昶洧汽車」，因為當地缺乏新能源造車資源，他把昶洧汽車分部搬到了贛州，甚至還開啟了全球考察。

一邊考察，一邊買專利，在全球拿下超700項與造車有關的專利。

在2015年的時候用一款空殼車型參加了法蘭克福的車展，並且承諾在2018年要開始量產。

沈瑋還認為，新能源最重要的是「技術」昶洧汽車要在續航里程、電池壽命、安全性、駕駛體驗、舒適度等環節，全面「領先」，聲稱要超越「彼時全球領先的新能源車企特斯拉。」

聽起來相當靠譜，然而現實是，昶洧汽車以「空殼」公司身份活了幾年。

后來又有媒體陸續曝光，在號稱造車的這些年里，昶洧汽車一車未造，工廠也是空無一人。

2021年，有人曝出昶洧汽車爛尾，仍未取得造車資質。沈瑋還在解釋，「不要就看當下，要着眼未來。」

然而久而久之，沈瑋就消失了，昶洧汽車贛州分部忽悠了近10億元融資，還有一堆鉅債。

這些糟心事下來，他也有了一個別稱：「故事大王」，造了一大堆夢。

甚至一度激怒過臺北司法部門，他還偽造服務和產品，簽訂虛假的大型採購合同，在公司年報上動手腳，虛報董事薪酬等，把市場鬧得一地雞毛，被臺灣省有關部門扣押，被指控涉嫌掏空昶洧4.8億新臺幣。

昶洧汽車贛州分部遭大量債權人聲討，與昶洧汽車有關的司法案件超110起，也逐漸銷聲匿跡。

很多人以為，一代臺灣大忽悠的故事就此結束。

跑到美國，要做第二個特斯拉

而現實遠比想象中魔幻。沈瑋不僅沒有徹底消失，反而又捲土重來了。

2024年，他跑到美國，與曾經的賈躍亭一樣換了陣地，還要做第二個特斯拉。

根據昶洧汽車遞交的招股書顯示，公司還在運營。奇葩的是，它們的公司有5個高管、一點零散兼職人員，其「業務」均交給外包團隊。

然而錢包還是一樣的空，公司2023年收入為0，居然還有99.97%支出花銷用到了員工薪酬福利、專家諮詢費。

很多人疑惑，就是這樣一個看上去就很「虛」的企業，美國人竟然能讓它上市？

當然，還要歸功於沈瑋的講故事能力。

到了美國，他繼續畫大餅，「上市后，昶洧汽車將研產4款車型。有對標特斯拉的緊湊型城市代步車，有對標瑪莎拉蒂的跑車，預計2028年前投產。」

招股書稱，知識產權是昶洧汽車的核心競爭力，它的關聯公司在全球申請了700多項專利，吹噓昶洧的汽車比特斯拉還牛，電池技術甩三星幾條街，電機還是找保時捷代工的，預計2028年前投產。

曾有美國媒體質疑過昶洧，它的回答也是天衣無縫，「公司對市場戰略的前瞻描述，完全基於預測。」

同時，它也很聰明，靠的是借殼SPAC這個「捷徑」。SPAC就是找好公司合併，然后SPAC原公司退市，新公司就上市了。美國資本市場允許SPAC存在，因為部分機構投資者願意投資那些具備前景的項目。

但上市即巔峰，上市首日收盤價2.05美元/股，到了2024年9月25日，股價已經跌到0.52美元/股，總市值只剩下3698萬。

美國上市，能風光多久？

哪怕在美國上市，昶洧顯然不能高枕無憂。

要知道，哪怕是FF，起碼造了10多臺車，恆大汽車也造了1000多臺車，造車的難關依然在等着它。

昶洧之所以能在美國如此順利上市，也跟美國亟需擴展新能源版圖有關。

蘋果造車又退縮，他們就只能把希望寄託中國的昶洧汽車、FF等新能源車企身上。

有人説，沈瑋殺入美國目的更像是逃脱制裁，畢竟國內早已臭名昭著。

然而美國也並不是做慈善，所有的投資、所有的期待，最終都要化成真金白銀的回報。

一旦多年之后還沒有造出什麼成果，沈瑋在國內被監管重拳出擊，如今到了美國，只能有增無減。

賈躍亭的FF，據其最新財報披露，公司截至2024年6月30日，共交付了10輛車，其中售出4輛，租出去6輛，租期一般是36個月，這十年里累計虧掉了41.154億美元，相當於交付一輛虧4億多美元。

值得一提的是，據天下網商報道，最新的6月份季度，FF銷售和租賃的車輛為0。

資本市場的反應也很現實。FF在2020年美國納斯達克借殼上市時，發行價是13.78美元，如今早已跌到個位數，跌幅接近100%。

從賈躍亭到沈瑋，美國永遠不缺這樣會講故事的人，賈躍亭如今又表示，中國的新能源車企們，只有征服了美國市場，纔算是真正的全球化，想要做中美汽車之間的橋樑。

話説得有多大，審視和壓力也就有多高。

出來混，迟早是要還的。

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