新車 B10 ，零跑能否生存的關鍵車型

以毛利換銷量，零跑選了一條更冒險的路。

文丨司雯雯

編輯丨龔方毅

零跑汽車 CEO 朱江明覺得，現在一家汽車創業公司活下來至少要一年賣出 50 萬輛車。今年前三季度，零跑一共銷售了 17.3 萬輛、年銷量目標是 25 萬輛，離安全線還差一半。

所以他在今年 8 月業績會上告訴分析師，先有規模、活下來更重要，「銷量比毛利更重要」。

10 月 14 日，定價 10 萬元至 15 萬元的 SUV 零跑 B10 在巴黎車展首發，這是零跑跨過安全線的關鍵車型。

朱江明在發佈會后採訪中説，B 系列會進入競爭最激烈、容量最大的市場。

它更堅決地貫徹了零跑在 C 系列上的產品策略：比同級別定價更低、更敢犧牲利潤，同時嚴格控制成本，以低毛利做大規模。但 B 系列的對手無比強大，它們是比亞迪和吉利。

同一價位、多款車，零跑的 「套娃」 策略

零跑上量的辦法很直接，用越級配置或者相同配置更低價格搶市場。

2023 年 3 月和 8 月，零跑兩次降價，C 系列最高降幅超過 2 萬元，把中大型車的入門價拉到 12 萬元，疊加增程版上市，銷量從當年 2 月的 3 千台到 5 月時超過 1.2 萬台。

B10 繼續貫徹這一產品策略，並在用户最容易感知的智能化配置上投入。

B10 定價 10 萬-15 萬元，將比亞迪元 PLUS （11.98 萬-14.78 萬元）和銀河 E5 （10.98 萬-14.58 萬元）作為競品。這兩款車都不帶激光雷達，座艙芯片是高通 8155。B10 搭載激光雷達和高通 8650 芯片，可實現高速和城區領航輔助駕駛，座艙芯片為高通 8295，配置更高。

巴黎車展首發的零跑 B10。

在零跑的產品規劃中，B 系列包括 3 款車。第一款車 B10 在 2025 年 3 月正式發佈，第二款是轎車 B01，第三款 B05 是一臺掀背式、cross 風格的車型，分別在 2025 年 6 月、12 月上市。

這 3 款車，將基於同一平臺、定價同一區間。目的是在同一個市場提供更多選擇，留住用户。

零跑在產品上採用 「平臺化」，也就是 「套娃」 策略。產品規劃共分 A、B、C、D 四個系列，每個系列包括 3-4 款車型，主攻同一價位。

零跑目前在售的主力車型是 C 系列，有四款車，價格集中在 15 萬元-20 萬元，都基於 LEAP 3.0 技術架構，尺寸略有不同。朱江明在今年 6 月告訴我們，B 系列的價格中軸是 10 萬元，2026 年左右將發佈 D 系列，以 20 萬元作為中間價格，A 系列以海外出口為主，售價約 6 萬-8 萬元。

「在 10 萬-20 萬元上下的價格帶，我們的佈局很密，要把這個市場做透、布全」。朱江明當時説。

一位接近零跑的人士説，「內部產品打架是次要的，先強兵突擊某一個切口，把市場打開」，「這是一種更適宜強競爭環境的打法」。

相比定價更貴的 C、D 系列，零跑對 B 系列的銷量預期更高，朱江明曾在業績會上表示，目標是每個月 4 萬輛。零跑市場部總經理周穎説，B 系列相當於蔚來的樂道、小鵬的 MONA 。

更便宜的新車，更冒險的增長策略

2024 年上半年，零跑的毛利率是 1.1% 。朱江明預期是今年做到 5%，明年做到 10% —— 和今天的蔚來差不多；最終達到 15% 左右 —— 和今天的極氪差不多。

這考驗成本控制能力。2024 年一季度，零跑單車平均售價 10.4 萬元，到第二季度時，由於清尾貨和促銷，單車平均售價降為 10 萬元，但毛利率從 -1.4% 轉正，為 2.8%。

這一部分來自和理想汽車相似的 「套娃策略」。同一平臺、多款車可以儘量減少車身和零部件開模數量，提高複用率、攤薄成本。零跑 C 系列的 4 款車，88% 的核心部件通用 ，C10 和 C16 共線生產，降低製造費用。

B 系列將會複製這一策略。朱江明説，B 系列的 LEAP 3.5 技術架構的集成化更高。國內和海外市場的產品也會盡量一致、只做簡單差異，比如根據各地法規要求或習慣調整系統語言，「這樣纔會把規模做大，成本纔會有優勢」。

在供應鏈上，零跑自己做大部分核心零部件，包括電機、電驅、智駕，但不做重資產投入，自產電池包，從外採購電芯，因為電芯產線成本太高。

和 Stellantis 的合作，表面看是爲了加快出海速度，本質也是一種降本手段。借用 Stellantis 的經銷、售后、金融等渠道，降低投入，讓出近一半的利潤。今年 9 月，零跑第一批出海車型 C10 和 T03 開始在歐洲市場銷售。B10 等車型上市后，也將在海外銷售。

零跑需要儘快追上銷量安全線，因為銷量意味着生存概率。

題圖來源：零跑汽車