特斯拉Robotaxi引爆全球自動駕駛市場，中國玩家如何「快跑」？

美國當地10月10日（北京時間10月11日），特斯拉將舉行一場被創始人馬斯克稱之為「載入史冊」的Robotaxi發佈會，在這次發佈會上，特斯拉會推出專門為自動駕駛設計的全新車型—Cybercrab。

這是特斯拉的歷史性時刻，或許，也將是全球無人駕駛領域的歷史性時刻。

特斯拉的Robotaxi等了8年

早在2016年，特斯拉公佈了第二個十年計劃——宏偉藍圖之第二篇（Master Plan, Part Deux），其中首次提到了涉及車輛共享出行的願景，旨在通過推出車輛共享服務，讓車主在車輛閒置時可以將其分享給其他用户使用，從而產生收益。

2019年，馬斯克再次提到，將在2020年推出百萬輛自動駕駛出租車，但是這一目標並沒有如期實現。

直到2024年10月，特斯拉的Robotaxi才即將揭開面紗。

對於Rototaxi，特斯拉也不想跳票，畢竟，這是一次特斯拉重塑定位的機會：從一家汽車製造商，到以AI技術為核心的、致力於改變人類出行願景的科技公司。

但是，一方面，特斯拉必須致力於提升其自動駕駛技術能力。2023年，採用神經網絡控制、具備端到端自動駕駛能力的FSDV12測試版問世，特斯拉的自動駕駛技術才迎來革命性突破。

與此同時，面向無人駕駛出行服務的Robotaxi車型的設計、打通商業化運營層面的政策壁壘等層面，對於特斯拉還面臨着重重考驗。

在這期間，很多汽車公司也在探索將拓展無人駕駛領域的運營服務。

美國時間10月2日，Waymo宣佈其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務即將向公眾開放，Waymo正在不斷擴大其在美國運營的版圖。

同時，Waymo也致力於與全球車企合作開發無人駕駛車型，迭代其無人駕駛車型，比如Waymo就與中國車企極氪合作開發專為無人駕駛設計的新型車輛，並在其服務城市中測試第六代Waymo Driver。

10月4日，Waymo還與韓國現代汽車宣佈達成戰略合作，計劃從2025年年底開始對搭載Waymo技術的IONIQ 5車輛進行初步路測，力求幾年內讓「Waymo One」的用户可以使用該車輛。

可以説，特斯拉發佈的Robotaxi，也在無形中加速了全球無人駕駛領域的競爭。

蘿卜快跑打出出海發令槍

就在特斯拉發佈Robotaxi前夕，Nikkei Asia（日經新聞）曝出消息稱，百度旗下蘿卜快跑近期正在積極進行全球佈局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。

同時，CNBC（美國消費者新聞與商業頻道）也在報道中證實了這一消息。

此外，有消息稱，百度即將發佈Apollo自動駕駛開放平臺10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

百度ApolloADFM自動駕駛大模型是在今年5月百度ApolloDay2024大會上發佈的，是全球首個支持L4級別自動駕駛打大模型，ApolloADFM能夠提高自動駕駛的安全性和泛化能力，可以實現城市級全域複雜場景的覆蓋。

搭載ADFM的百度Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，除了能夠對各種複雜場景和危險情況進行更準確的識別和預測，降低事故發生概率之外，更重要的是，對於開發者和合作夥伴來説，平臺的操作和使用會更加便捷和高效。新的版本會優化開發工具和接口，降低開發門檻，使開發者能夠更快速地接入和使用平臺的功能，加速自動駕駛技術的研發和應用。這為百度Apollo出海打下了基礎，憑藉技術升級，百度Apollo可以與全球更多領先的車企和技術公司合作。

同時，在百度ApolloDay2024大會上，還發布了第六代無人車頤馳06。據悉，蘿卜快跑最新的第六代無人車已經上路測試，預計會大幅度降低運營成本。

蘿卜快跑第六代無人車搭載了百度Apollo第六代自動駕駛系統解決方案，全面應用了「百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構」，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，量產價格低於3萬美元。

截至7月底，蘿卜快跑已提供超過700萬次自動駕駛出行服務。自2013年百度發佈第一代無人車，到在中國進行自動駕駛測試並陸續在多個城市投入Robotaxi運營以來，蘿卜快跑已經逐漸構建出一套成熟的自動化運營體系。

目前，蘿卜快跑可實現無人車全生命周期的服務自動化，包括雲端一鍵下發指令自動喚醒車輛、車輛自檢、自動出車、自動調度運營區域、自動入庫等，全程無需人工介入。

這也帶來了蘿卜快跑運營成本的大幅降低。蘿卜快跑整體有超30項全自動管理單元，擴大到整體車隊來計算，這部分省出來的營運成本的降幅十分可觀。

蘿卜快跑第六代無人車將採用換電模式。所有車輛會根據服務狀態、位置信息、電量情況，被自動調度到換電站完成換電。換電過程的自動化可以大幅減少人力成本。整個換電流程預計只需要3分鍾，這將明顯提升Robotaxi的可運營時間，有望明顯提升客單量。

今年7月，蘿卜快跑在武漢投入運營掀起了全民關注。這一次大規模市場化的無人車運營，不但體現出了蘿卜快跑在複雜的城市地形和交通場景下的運營能力，印證了其落地應用的可行性，同時也為無人車大範圍運營打下了市場基礎。

在自動駕駛技術不斷升級、無人車持續迭代降本，以及政策推動加碼的環境下，以蘿卜快跑為代表的中國科技公司，不但加速推動中國越來越多城市的自動駕駛車輛上路，對於打造自動駕駛開放環境來説，也有着積極意義。

全球無人駕駛迎來三足鼎立格局？

蘿卜快跑在中國的運營情況不難看出，目前的技術和市場環境，到了無人駕駛爆發的階段。

從全球自動駕駛領域來看，谷歌是最早啟動無人駕駛項目的科技公司，早在2012年就開始了無人駕駛車輛的測試。2016年，谷歌的自動駕駛汽車項目從谷歌獨立，成為Alphabet公司旗下的子公司，並更名為Waymo。

2020年，Waymo開始了其首個美國無人駕駛出租車服務，並不斷擴大服務範圍。截至2024年8月，Waymo已在舊金山、鳳凰城、奧斯汀、洛杉磯等城市開展商業運營。

今年6月，小鵬汽車董事長何小鵬在美國分別體驗了Waymo的無人駕駛，以及特斯拉FSD V12版本。他評價，Waymo對於很多路況的處理更加絲滑，並認為FSD在最近半年的進步非常快。

作為美國具有代表性的自動駕駛技術實力較強、並先后入局Robotaxi領域的公司來説，兩家公司雖然技術路線存在差異，但是目標都是實現自動駕駛的無人化。

隨着特斯拉FSD將升級至V13版本，2025年FSD預計將在歐洲、中國監管批准后先后落地。加上特斯拉Robotaxi的發佈，FSD將成為特斯拉Robotaxi的核心軟件基礎。更重要的是，依託於Robotaxi的大規模上路，藉助海量行駛數據，對於FSD訓練和優化自動駕駛算法也非常有價值。

特斯拉從電動化、自動駕駛技術到Robotaxi的進化，最大的意義就在於，特斯拉或許將掀起全球範圍內的無人駕駛領域新熱潮。

甚至不乏一種可能，全球自動駕駛領域，將形成谷歌旗下Waymo、百度蘿卜快跑、特斯拉Robotaxi的三強格局。

過去十年里，Waymo立足美國、蘿卜快跑發力中國，分別帶動了中美兩地的自動駕駛技術及無人車的發展。中美兩地依託於不同的發展環境，不但推動了產業鏈完善，尤其中國，在車路協同體系下，配套設施、技術標準、監管政策也都日益成熟。雖然發展背景不同，但是中美兩地都逐漸向無人車的落地應用靠攏。

這可以被看作是全球無人駕駛發展的第一階段。

如今，百度蘿卜快跑準備進軍全球市場，特斯拉入局Robotaxi，這可以被看作是全球無人駕駛領域的第二階段。

一方面，特斯拉入局Robotaxi的消息，讓很多樂觀的分析師們認為，未來五年，對特斯拉來説，將是一個萬億美元收入的機會。這或許也是全球自動駕駛商業化運營進入市場化的拐點。

另一方面，作為在中美汽車市場影響力巨大的汽車公司，特斯拉Robotaxi也無疑將加劇無人駕駛在全球領域的競爭。

而作為中國自動駕駛行業的代表企業之一，蘿卜快跑在此時選擇積極佈局海外市場，不但能鼓勵和帶動更多中國技術公司積極拓展海外市場，同時也助於提升中國自動駕駛行業的整體國際影響力。

對於蘿卜快跑來説，這也其自身發展過程中的關鍵一步。一方面，隨着Apollo自動駕駛開放平臺迭代到10.0版本，百度最新一代自動駕駛技術可以在不同國家、地區的道路狀況、交通規則下更利於積累更豐富的行駛數據。同時，通過與國際企業的合作，也讓蘿卜快跑快速加入到海外市場的自動駕駛競爭中。

一直以來，技術公司們都在不斷為自動駕駛的未來建立預期，這個改變全球出行模式的時刻，或許很快就要帶來了。