「增程」賽道尋增量 阿維塔找到了竅門？

近些年來，國內新能源汽車市場發展迅猛，增程式電動汽車也步入發展快車道。乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2024年1月—8月，我國增程式汽車市場累計銷量為74.9萬輛，同比增長167%。

行業發展整體向好的大背景下，很多車企紛紛進入「增程」賽道，加大在增程式市場的佈局，阿維塔便是其中一家。

為搶佔市場發展「增程」

阿維塔作為「國家隊」品牌，其由長安汽車、華為、寧德時代三家企業聯手打造。在阿維塔07的發佈會上，除了阿維塔科技總裁陳卓上臺做了發言，寧德時代國內乘用車CTO高煥和華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也做了發言。三家股東都有代表上臺，這也成了阿維塔發佈會上的「標配」。

雖然背后一直有三家股東的支持，但阿維塔前期的市場表現算不上優秀。在阿維塔07上市之前，阿維塔已向市場推出了阿維塔11、阿維塔12兩款車，今年1月至8月，這兩款車型累計交付量為36367輛，月均交付不足5000輛。

究其原因，阿維塔此前沒有找到足以刺激消費者購買慾望的興奮點。阿維塔擅於講述自身的原創設計美學，在阿維塔07發佈會上這一點再次被強調。但設計是感性的且「仁者見仁智者見智」的，並非所有消費者都能對阿維塔的設計感同身受。

其次，阿維塔的產品在市場上的售價比同級別車型偏高。例如，作為中大型SUV的阿維塔11，上市之初價格定在近35萬元起步，高配版達40萬元。隨着市場競爭日趨激烈，阿維塔11對后續版本進行了一些價格下調，但整體上仍維持在30萬元以上。

此外，長安、華為與寧德時代三家聯手的「CHN模式」，一向被阿維塔宣傳為獨特的模式優勢。但在汽車行業中，由多個股東聯手打造一個品牌的案例頗多，與寧德時代和華為合作的車企也很多，因此，CHN模式的「唯一性」有待強化。

爲了能夠抓住增程式電動車增長的市場機會，阿維塔計劃大舉投入其中。不只是阿維塔07用上了增程，已上市的阿維塔11、阿維塔12也已申報了增程車型信息，預計不久之后就會進入市場。

自稱是最強六邊形戰士

阿維塔科技總裁陳卓表示：「阿維塔07是同級最強六邊形戰士，擁有未來美學設計、都市豪華頭等艙、華為乾崑智駕ADS 3.0、鴻蒙座艙4.0、神行電池、崑崙增程、太行智控底盤，以及卓越安全硬核實力，將滿足用户對車輛‘高顏值、高科技、高價值’新豪華體驗。」

記者注意到，除華為全面賦能外，阿維塔07還搭載了寧德時代和阿維塔自主研發的最新技術成果。寧德時代國內乘用車CTO高煥稱：「高品質的電池產品要具備高性能，高可靠、高安全等特點、阿維塔07的增程和純電車型搭載的電池正是在這種高標準下完成開發的。」

據瞭解，阿維塔07純電版搭載了82.16kWh神行超充電池，續航高至650km；採用了自主研發的全新一代電驅系統，前異步電機配合后碳化硅永磁同步電機，零百加速低至3.9秒；同時支持800V高壓超充，充電功率最高可達420kW，從30%充至80%僅需10分鍾。值得注意的是，阿維塔07增程版不僅解決了里程焦慮，還帶來無限接近純電的體驗。

對於阿維塔未來的發展，長安汽車董事長、阿維塔科技董事長朱華榮以線上發言的方式再次強調：「只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術，再加上華為、寧德時代‘最強合夥人’的強力加持，阿維塔將一直是最值得用户信賴的品牌。」

新能源車企掉頭轉向

作為新能源汽車的一種，增程式電動汽車的發展過程並非一帆風順，此前一段時間內其飽受質疑，但如今增程式電動汽車成了各家車企眼中的「香餑餑」。這一反轉，折射了新能源汽車市場用户需求的轉變。與此同時，在快速的市場轉變之下，增程式電動車產業鏈還處於早期階段，如何進一步走向成熟，對增程式電動車的未來前景也至關重要。

近期，多家曾堅定地表態要走純電動汽車路線的新能源整車廠「倒戈」，將目光投向了增程式電動車。小鵬汽車將於明年推出首款增程動力車型，極氪、智己、小米汽車等也分別對外透露了將進入增程市場的信息。

一時之間，增程電動這一曾經被車企視為「落后技術」的動力類型，咸魚翻身。從理想汽車獨挑大樑，到嵐圖、問界、深藍等蜂擁而至，再到如今更多車企的加入，增程式電動汽車才快速躥紅。

實際上，自2021年新能源汽車開啟爆發式增長以來，增程式電動汽車的銷量增速均高於純電動汽車。中汽協統計數據顯示，2021年至2023年，增程車型銷量增長率分別為206%、116%及173%。同期，純電車型為157.4%、67.5%及24.4%。

乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023年，增程車銷量64.2萬輛，同比增長181%，是純電、插混、增程三大主流新能源汽車市場中增幅最大的動力市場。2024年前8個月，增程車銷量已經達到74.9萬輛，同比增長167%，在新能源汽車中佔比12%。同期，純電車銷量增長39%，插混車銷量增長90%。增程式銷量的增長是純電動汽車增長的4倍。

跨國巨頭也來湊熱鬧

加碼「增程」賽道的不僅僅有新勢力車企、合資車企，多家跨國車企巨頭，也對外透露計劃推出增程車型。

8月28日，現代汽車表示，其正在研發全新的增程式電動汽車車型，兼具燃油車和電動車的優勢。在現代汽車看來，增程車型是實現電氣化的關鍵橋樑，不僅提供與電動汽車相同的靈敏駕駛體驗，為消費者提供自然過渡到電動汽車的用車方案，同時還通過優化電池容量，使價格相比電動汽車更具競爭力。

同樣是在8月份，福特汽車取消此前的純電三排SUV計劃，改為混動車，福特汽車CEO吉姆·法利表示，在福特汽車取消原定的三排純電SUV后，正在考慮為這款新車採用增程式技術。

值得關注的是，跨國車企當下青睞增程車輛的原因何在？

「無論是新能源汽車還是燃油車，目前全球最大消費市場都是在中國」，中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，對於跨國車企而言，中國市場的重要性無可替代。「因此，爲了保持在中國市場上的競爭優勢，關注中國市場變化、滿足中國市場需求，是跨國車企進行市場路徑規劃、產品線佈局的優先考量。」

縱深

產業鏈有待進一步開發

增程式電動汽車市場興起的背后，是中國電動汽車市場轉型、補貼退坡、增程技術進步等多方因素共同推動的結果。按照最初國家的新能源汽車補貼政策，純電動汽車比起其他動力形式的汽車獲得了更多的政策資源傾斜，但近兩年來隨着新能源汽車進入市場化階段，插電式混動和增程式混動異軍突起。

雖然增程式電動汽車的增速飛快，但這一動力形式的核心部件——增程器動力系統，其當前的產業發展卻還不夠成熟，主要表現爲供應商偏少。

國內向整車廠供應增程器的企業，主要有綿陽新晨動力機械有限公司（以下簡稱「新晨動力」）、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（下稱「東安動力」）等少數幾家第三方公司。同時，賽力斯汽車、長安汽車等車企也在自研增程器。

新晨動力由於與理想汽車進行了深度捆綁，因此其市場規模較大。資料顯示，新晨動力成立於1998年，由華晨汽車和五糧液共同控股，是華晨寶馬的發動機供應商之一。新晨動力的產品涵蓋新能源增程器總成、汽油機和柴油機三個平臺共6大系列，功率覆蓋70kW—170kW。

2020年，新晨動力與理想汽車達成合作。2021年，新晨動力與理想汽車成立合資企業——四川理想新晨科技有限公司，為理想汽車生產電動車增程器總成。

今年上半年，新晨動力實現營收約26.20億元，較去年同期增加約16.43%。新晨動力表示，報告期內，本集團銷售持續增長，主要源於與理想汽車組建的合資公司生產的增程汽油發動機交易額增加。同時，新晨動力也提到，由於增程汽油發動機毛利率較低，因此交易量進一步上升讓集團毛利率由去年同期的4.76%下跌至4.19%。

東安動力是理想汽車最早的動力系統供應商，之后其與理想汽車「分道揚鑣」，目前其增程器車企客户包括嵐圖汽車、零跑汽車與合衆汽車（哪吒汽車母公司）。剛剛宣佈入局的小鵬汽車也選擇了東安動力作為其增程器的供應商。東安動力2023年年報顯示，其增程式發動機的市佔率連續三年全國第一。

東安動力始建於1948年，隸屬於中國兵器裝備集團有限公司（長安汽車母公司），是一家同時生產汽車發動機、手動變速器、自動變速器、增程動力系統的國有控股上市公司。目前，東安動力正投資1.62億元建設增程動力系統研究院。

在整車企業中，儘管長安汽車是東安動力第一大股東（持股比例49.97%），但長安汽車旗下的阿維塔與深藍汽車均表示，產品所搭載的增程器由長安汽車自研而來。另外，重慶小康動力有限公司除了為自家的問界系列車型提供增程器之外，也開始對外供貨，目前的主要客户為‌零跑汽車。

隨着增程式電動汽車市場快速擴容，新晨動力、東安動力等少數幾個玩家掌握了增程器的主要產能，成為整車廠為數不多的選擇。從行業多樣化競爭的大趨勢看，增程器動力系統目前仍是一個待開發的藍海。‌

此外，增程式電動車普遍存在着怠速噪音大、饋電時油耗高、缺電時動力不足等痛點，這需要整車企業從動力電池、增程器系統和整車調校等多個層面加以技術解決。

目前雖然有一些動力電池為增程車型開發了增程專用電池，但比起純電動車的電池包，增程專用電池仍算不上主流。因此，要解決增程式電動車的諸多產品痛點，還有待相關產業鏈企業共同克服。

綜合經濟觀察網、中國經營網等