孔輝科技完成4.5億D1輪融資，董事長郭川：新產品獲合資車企定點｜36氪獨家

36氪獨家獲悉，浙江孔輝汽車科技有限公司（本文簡稱「孔輝科技」或「孔輝」）已完成D1輪融資，本輪融資金額為4.5億元，由廣汽百億基金及中銀資產共同投資。

過去一年，孔輝科技完成了招銀國際、國投招商聯合領投的C輪3.4億融資。包括本次D1輪在內，孔輝已完成5輪融資，合計融資金額近15億元人民幣。據悉，本輪融資的資金將主要用於產能建設和新品研發。

孔輝科技創立於2018年，是電控懸架領域發展最快的企業之一。

據孔輝數據，截至2024年1-7月，孔輝科技核心的空氣懸架產品在中國的市場佔有率已經達到40.3%，位居全國第一。

而空氣懸架，可謂是近年來新能源汽車上最火的配置之一，嵐圖、理想、極氪、領克、長安深藍、阿維塔、享界、奇瑞、翼真等近19款明星車型品牌，都搭載了來自孔輝科技的空氣懸架產品。

這是汽車底盤中最高端的產品之一，相較傳統懸架無法進行剛度與阻尼度調節的特性，空氣懸架產品可以根據不同乘用車的特性，在不同載荷和震動頻率下實現舒適度和操控度的轉換與變化。

同時進一步滿足如便捷上下車、惡劣路況下保護底盤、節能等一系列多場景工況下的使用需求。這類產品一度只在百萬級進口豪車上搭載。

隨着新能源汽車不斷發展，消費者對駕乘體驗提出了更高要求，自主品牌開始着眼空氣懸架這一高端配置。

2021年6月，搭載了空氣懸架的嵐圖FREE車型上市，嵐圖將空氣懸架搭載車型的價格下探至40萬元以內。為嵐圖提供空氣懸架產品的孔輝科技，成為國內首家實現量產的空懸供應商。

隨后，孔輝科技又拿到了理想汽車的空氣彈簧訂單；極氪009和001的訂單又讓孔輝成為國內首家實現量產的雙腔空簧供應商。在2024年首發、同樣採用孔輝空氣懸架的深藍G318，首次將空懸車型的價格下探至20萬以內。

隨着一眾明星車型的熱賣，孔輝完成了快速上量的過程，至2024年9月，孔輝科技空懸出貨量已超60萬套，在自主品牌領地站穩腳跟。

而本次D1輪融資，也將主要用於擴大產能和新品研發，這意味着孔輝科技的市場效應在進一步擴大。

就本輪融資，孔輝科技董事長郭川接受了36氪的專訪。

郭川向36氪透露，今年上半年，孔輝科技通過了大眾汽車的Formel Q質量審覈，成功進入其全球供應商名體系，併成功拿下安徽大眾雙腔空簧、上汽奧迪閉式閥泵的定點。從自主品牌至合資車企，孔輝科技的行業認可度正在快速攀升。

在企業發展的新階段，孔輝科技的產品戰略同樣開始破局。

首先是對知識產權的高度重視。孔輝的新產品閉式閥泵系統已獲得3-4個定點項目，將於明年二季度進入量產。這是空氣懸架系統內的又一核心部件。

與原主流產品開式閥泵相比，閉式閥泵系統的主要特點是成本低、噪音低、重量輕，且具備優良的氣路乾燥功能，從而避免過分潮濕引發的系統故障。

郭川向36氪表示，在閉式閥泵上，孔輝最自豪的便是擁有被權威律所認可的自主知識產權。在海外市場，主機廠十分看重知識產權的保護，就連展會也設有相關稽查。

其次，孔輝科技的產品矩陣逐漸豐富。其主動橫向穩定杆系統拿到了國內核心車企定點，將於明年三季度量產。

這是汽車電控懸架結構中的另一個重要部分，主要應用於性能車型上，能很好地提升車輛的行駛穩定性。無論是產品設計、工藝設計還是品質管控方面，都對製造企業有着很高的要求。

「主動橫向穩定杆系統是我們用來打品牌的，能強化孔輝作為一個專業電控懸架企業的品牌形象。所以這個產品不容有失，我們必須做好」，郭川向36氪表示。

「這幾年我們的電控軟硬件能力提升很快，今年開始已為長安多個車型實現了三合一控制器（空氣懸架+電控減震器+EPB）的量產。我們同時也在研發自己的減震器產品」。

與此同時，孔輝科技也在着眼海外市場的拓展。郭川告訴36氪，「我預計在2026-2027年，孔輝便會開始給國外車企供貨，這是非常切實可行的規劃」。

由於空氣懸架是易損產品，爲了提升孔輝科技在海外市場的服務能力，售后渠道的建設會成為未來出海業務的投入重點。

以下是36氪與孔輝科技董事長郭川的採訪實錄，在原意基礎上，略經改編：

36氪：能否分享下孔輝在訂單及客户規模上的最新成績？

郭川：在嵐圖、理想、極氪、領克、享界、阿維塔這些本土主機廠外，我們又增加了一些合資的定點：安徽大眾和上汽奧迪。並且，在空簧產品之外，這些定點還包括了我們的閉式閥泵系統和主動橫向穩定杆系統。

目前，我們的空簧產品在國內的市場佔有率持續領先，在供貨車型已有19個。從2021年初我們開始給客户交付空簧至今，出貨量已經超過60萬套。

36氪：在客户這一塊，能否理解為，孔輝科技已經進入大眾體系了呢？

郭川：可以這麼理解。在今年上半年，我們已經通過了大眾汽車的Formel Q質量審覈，這是業內最嚴格的標準之一。

現在，孔輝已經進入大眾全球範圍的供應商體系中了，我們已經邁出了第一步。具體哪款車型會使用孔輝的產品，這還得case by case，根據項目來談。

但無論如何，能通過大眾的審覈，這代表着孔輝的質量管理能力上了一個新臺階。

36氪：能通過大眾汽車的質量審覈，孔輝在技術或生產方面有哪些新的突破麼？

郭川：如果暫時不考慮前身-長春孔輝的話，浙江孔輝實際上是個新公司，只有大概6年的創業歷史。我們整個質量流程與制度都是在不斷完善的。

首先，我們的質量管理團隊一直在努力，積極實現實驗室認證，貫徹16949標準。在此之外，我們聘請了很多專業的人員與團隊來負責質量管理。

正是因為長期以來對質量的高度關注，纔有了今年上半年，能通過大眾審覈這樣的成果。

產品和技術方面，我們的閉式閥泵系統，已經拿到3-4個定點，明年二季度就會開始量產。其中就包括剛纔説的上汽奧迪新項目。

在閉式閥泵系統上，孔輝非常自豪的是，我們擁有自己的知識產權。國內市場對知識產權的敏感度並不高，但是一到全球市場，國外企業對此是非常較真的。

今年我們參加了法蘭克福的展會，這個展會便設置了知識產權的稽查，有一些參展的零部件企業就被現場處罰了。

再者，現在國外零部件企業在中國市場的市佔率正在萎縮，在這樣的情況下，他們在中國的知識產權政策可能會收緊。過去睜一隻眼閉一隻眼的情況，現在或會面臨訴訟的可能。

無論是為出海鋪路還是為挑戰自主創新，在孔輝的產品戰略中，首先要解決的就是知識產權問題，閉式閥泵就是典型代表之一。

然后現在，我們的閉式閥泵系統，在性能、重量、價格、噪音和調節速度方面，要麼表現優於國外競品要麼至少與競品表現持平。我們對閉式閥泵的未來非常期待。

然后就是主動橫向穩定杆，這個新品我們也已經拿到國內核心車企的定點，明年三季度就會量產。同時也在做電控減震器的開發。

孔輝的電控軟硬件能力也在快速提升，今年年初已為長安多個車型實現了三合一控制器（空氣懸架+電控減震器+EPB）的量產。

36氪：孔輝的產品矩陣正在擴大，戰略上有什麼調整嗎？

郭川：閉式閥泵其實是空懸系統中的一個零部件，雖然空氣彈簧是影響舒適度的核心，但閉式閥泵作為一個控制單元也是非常重要的零部件。

我們研發自己的閉式閥泵產品，一是爲了提升產品自制比例，二是擴大我們的單車供貨價值。這會帶來很多好處，包括提升毛利率。這是強關聯的，我們一定要做的。

主動橫向穩定杆跟空懸不是一個系統，但屬於電控懸架大類，它有很好的抗側傾屬性，能提升性能車在高速轉彎時的支撐性。這個產品的難點在工藝，所以對我們來説，能做好主動橫向穩定杆，便能更好地立住我們品牌的技術形象。

36氪：這一系列變化，可以理解為，孔輝希望從單個產品供應商，轉變為系統解決方案的提供者？

郭川：對的。其實我們為第一個顧客（嵐圖）開發和供貨的就是空氣懸架系統，只不過當時開式閥泵和減震器等部件都是集成其他供應商的產品。

拿減震器來看，通常減震器供應商的選擇是主機廠定的，雖然不是我們家的，但其實也是發到孔輝的工廠，由我們來做空懸系統的總成，然后再供給主機廠。

但現在，主機廠經常會讓我們跟減震器企業做結算，然后我們作為Tie1再跟主機廠結算。這種模式下，我們的毛利率會受到影響，其他方面也容易產生責任糾紛。

所以我覺得，如果孔輝能夠生產市場認可的電控減震器，我們會擁有更多主動權。主機廠跟同一家供應商採購的東西越多，那麼他的採購成本也肯定會降下來。

36氪：企業經營方面，孔輝在短期和長期分別有着怎樣的戰略目標呢？

郭川：短期來看，除了一直堅持的強化質量能力外，降本增效會是我們關注的重點。其實近一年來，孔輝的降本增效能力大幅提升了，原來我們的業務重點在研發和市場拓展，但市場太內捲了，我們被逼着補齊了短板。

這一切，都是爲了推出性價比更加優越的空懸產品。現在空懸在國內車型的滲透率還有待提升，我們需要讓空懸適配車型進一步下探，起碼20萬元以上的車型，大比例能夠選配空懸。前提就是，我們能把價格壓下來。

中長期的話，首先是保證量產項目的順利推進。在此之外，主動橫向穩定杆系統會是重點之一。

如果説空懸是我們銷售額的支柱，那麼主動橫向穩定杆就是我們用來打品牌的，強化孔輝作為一個專業電控懸架企業的品牌形象。所以這個產品不容有失，我們必須做好。

另一方面便是出海，其實用不了那麼長時間，孔輝必然是要走出國門的。最近經常有德國車企的人過來審覈、談報價、看看工廠之類的。

我預計在2026-2027年，孔輝便會開始給國外車企供貨，這是非常切實可行的規劃。然后因為空懸是一個易損件，需要匹配售后服務。所以未來，我們會着眼海外售后市場的投入。

36氪：那麼出海這塊，孔輝面臨的最大挑戰是什麼？ 

郭川：最主要的挑戰其實是陌生的領域。因為我們一直在國內創業，海外的政府監管、法律法規、風土人情等情況都不瞭解，可能一不小心就會有問題的。所以這方面，我們可能會尋求專業的公司來合作。這樣，孔輝的出海之路，可能會走得更穩。

36氪：無論當前訂單還是未來展望，孔輝接洽了不少車企。能否聊聊不同類型主機廠對國產空懸產品的看法呢？

郭川：聊到這個，首先我想説下國內空氣懸架是如何發展起來的。

空氣懸架，其實是跟着新能源汽車發展起來的。首先是噪音小了，空懸的作用更容易被用户感知，其次去掉發動機和變速箱后，雙叉臂結構的適配率提升，空氣懸架也有了在物理層面適配的基礎。這些是技術層面的原理。

但空懸起量的更主要原因，其實是一種行業發展趨勢：國內汽車越來越講品質與配置了。不管是爲了發佈會更有亮點、還是爲了實用價值，國內車企紛紛開始拼配置了，恨不得國際上剛有一個什麼技術，國內車型就要鋪量上車。

而空懸由於過去一直搭載在金字塔尖少部分車型上，它就是能為汽車品質代言的這麼一個產品。這樣一個高端產品的向下普及並不容易，但國內新勢力車企破局了。

現在，國內自主品牌的滲透率正在提升，合資企業的壓力非常大。我們在價格跟服務上的優勢，以及國產空懸滲透率的提升，外資與合資不可能不被觸動。

因為他們在過去和一些國際供應商合作時，也會發覺他們在價格和效率上的問題。這就是為什麼現在越來越多的這個合資車企來到孔輝來交流。

我們作為衝在前線的企業，能感知到不少合資車企是非常迫切的，如寶馬奧迪大眾就非常願意從降本角度進行充分考慮，他們的驅動性就很強。

所以説，車企對國產空懸產品的看法，是動態變化的。最早是質疑，然后是觀望，現在國內車企開始相信。合資和外資車企對此的態度，可能也就晚個3-5年。

36氪：底盤供應鏈的國產替代其實是大趨勢，但包括孔輝在內，走出去的難度其實還是比較大的，在行業層面，你如何看待這樣的現象？

郭川：我的看法是：很多事情要麼不做，要麼All in。

供應商出海要面臨什麼呢？不僅要有營銷窗口，售前支持窗口也要有，項目管理、研發開發團隊、工廠、倉儲隨着需要，都可能逐步要在海外建立。所以説，出海這件事，要麼不做，要做就得是all in地做。

投資人説

廣汽資本認為：浙江孔輝是繼廣汽集團宣佈與中銀資產和廣州產投合作設立廣州新祺智聯股權投資基金（「廣汽新祺百億基金」）以來的首個投資項目。

該項目的落地為廣汽新祺百億基金推動構建廣州智能網聯新能源汽車生態、加速汽車產業鏈的「新四化」升級轉型打開新局，亦標誌着基金已經開啟對優質項目的招投聯動，並展示了基金在新能源汽車產業鏈領域的投資眼光和實力。

中銀資產表示：作為國內空氣懸架系統首臺（套）企業，孔輝科技填補了空氣懸架領域的國產化空白，使昔日的「高端體驗」飛入尋常百姓家，引領了汽車底盤領域「國產替代」的大潮流。

孔輝科技的發展方向符合中銀資產對戰略新興行業的投資策略。作為國有「耐心資本」，中銀資產看好孔輝科技的發展前景，願意同產業夥伴一起陪伴孔輝成長，助力孔輝、助力我國新能源汽車產業鏈不斷取得新的成就。

孔輝科技董祕兼副總裁許亦東：孔輝科技在2024年這一宏觀經濟環境、消費市場普遍低迷，一級、二級持續承壓的特殊年份也收穫了業績的高速成長，更是收穫了重磅合資主機廠的定點合作關係。

2024年可以視為孔輝科技從國內領先向全球邁進的里程碑式元年，廣汽百億基金、中銀資產作為一線機構也充分認可企業的成長潛力與價值，從資金、品牌效應、產業合作、信貸扶持、出海助力協作等多維度為孔輝全面賦能，成為孔輝堅實的股東與合作伙伴，實屬難能可貴。