領克Z10輿論風波后，林傑用90分鍾迴應一切

21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道

上市不到一個月，領克旗下第一款純電車型Z10受到的「質疑」不斷。

最近受到的質疑是外界認為Z10上搭載的電池、電機系統屬於「過時產品」「有清庫存的嫌疑」。

Z10在9月5日上市，限時起售價爲19.68萬元，採用的是磷酸鐵鋰材質的金磚電池、200KW的水冷電機。「目前Z10使用的金磚電池，是領克專用，集團其他品牌所使用的電池，跟領克並不通用。」領克汽車銷售有限公司總經理林傑在最近一次媒體溝通會上做出迴應。

「大型車平臺架構的尺寸更大，對電池、電機要求更高。甚至電池包內部的電芯長短，和浩瀚架構下小型車平臺的其他車型完全不一樣。」領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛補充道。

他解釋，吉利集團旗下各個子品牌雖然共用浩瀚架構，但架構下分了大中小等不同平臺類型，在大型車平臺里用的金磚電池，「領克是第一個」。集團內部不同品牌之間電池包、電芯尺寸大小不一樣，都有各自的獨立生產專線，且生產的電機上都有編碼，「用專門的儀器去掃描就能看到生產日期，不存在清庫存一説。」

這不是Z10第一次陷入輿論。早在上市的第3天，Z10也陷入了「變相降價」的風波。

Z10上市時，官方給出的限時價區間在 19.68 萬-28.88 萬元之間（10月31日前鎖單、12月31日前提車）。與此同時，領克Z10也推出至高5.2萬元的限時購車權益，涉及權益包括音響包、豪華座艙套裝、主動升降隱藏式尾翼、充電樁優惠券等。

9月7日，領克就做了權益調整——允許不需要安裝充電樁、不需要魅族手機等權益的用户，把權益折現，這意味着一些用户可以用比限時優惠價更低的價格買到Z10。

「各種權益折現，最多接近1萬元。領克做出權益折現，是從用户出發做出的調整。降價就是降價，折現就是折現，‘變相降價’屬於誤讀。」林傑稱。

現在不少地區、門店還會有置換權益，如果疊加官方給出的權益折現（10399元），Z10在部分地區，能以不到19萬元的入手價買入。

除了電機、電池以及權益調整，400V架構也是外界對Z10討論度最高的一個配置。Z10上市時共發佈了5款車型配置，只有2款高配車型搭載800V架構，其余3款均是搭載400V架構，這也引起了不少網友的擔心。

「400V的配置有多方面的考慮。」林傑則給出了更全面的回答：Z10提供400V、800V的選擇，可以滿足更多的消費羣體。「現在中國大部分的充電樁可以滿足400V，800V的樁比較少；400V成本的確更低，我們也是希望大家可以多一個選擇。」

400V純電用户市場並不小。目前在中國主銷的純電產品，400V的銷量佔比不低，特斯拉全系車型都是400V。「對於用户來説，400V的性價比更高，Z10 400V后驅Max車型佔比達到35%，在整個產品版型中銷量佔比最高。」

另外，也是出於對集團整體的協同的考慮。「每個子品牌都有自己要去搶佔的市場，要儘可能避免和集團內部競爭。在集團層面，實現整體戰略平衡，否則大家都扎堆到一個領域去，沒有任何意義。400V市場那麼大，我們應該去搶佔更多的市場。」

Z10是領克成立8年以來的第一款純電車型，但領克想造純電車的種子在2020年便已種下。

當年的北京車展，領克首發純電概念車型 Zero Concept——溜背式設計、無框電動門、全自動空氣懸掛、零百加速能力達到 4 秒以內、風阻係數僅有0.23cd、純電續航超過700km。先鋒的造型、不俗的性能表現在當時被認為是一臺先鋒的產物。

然后領克沒有拔得Zero量產的頭籌，次年3月，吉利旗下高端純電品牌極氪成立，在Zero的基礎上推出了極氪001。

而目前極氪也通過多款純電車型在高端純電領域站穩了腳跟。當時的領克在對外溝通時一直都宣稱「領克不做純電」、極氪也一直宣稱「不碰插混/增程」。

4年過去了，如今領克首款純電車型Z10上市，極氪也稱首款超級電混車型會在明年四季度投放市場。但領克的純電、極氪的混動車型所在的價位段並不完全重合。

極氪CEO安聰慧曾透露過，極氪的超級電混系統將搭載在首款高端旗艦SUV車型上，並不會涉及到30萬元以下的價格區間。而領克Z10大部分配置也處在20萬-30萬元價格區間，會和極氪的純電車型產生部分重疊。

「領克為什麼要推純電？」這是發佈會后的媒體羣訪上，林傑被問到的第一個問題。

「領克做純電並不意外。」林傑解釋道，之前做了很多調研，會發現有60%的領克用户都期待純電，如果領克出了純電，他們會優先考慮領克的純電車型。

「領克也不是單一能源形式的品牌，而是面向全球市場、全品類的品牌。」林傑稱。

從Z10開始，領克完成了對燃油車、插混車和純電車等各個不同動力形式的覆蓋，同時也彌補了領克在C級轎車上的產品空缺。

今年前8個月，領克共賣出了約17萬臺車，同比增長約44%，主銷車型的動力形式依然是插混。做為純電第一款車，領克對Z10寄予厚望。「我們沒有給絕對的銷量數值目標，但我們要進入C級純電前三強。」林傑稱。

C級純電的市場競爭比其他細分市場更激烈，比亞迪漢EV、小米SU7、極氪ZEEKR 001、極氪007、蔚來ET5、小鵬P7、智界S7、阿維塔12、紅旗EH7等車型均是潛在的競爭對手。

林傑並不擔心。「我們9月能交出3000台左右的車，現在每天還會新增100多臺小定。銷量沒有大家預期的那麼高，但也沒有預期的那麼差。」