7.99萬就能提車的Model Y，還頂得住新勢力的圍攻嗎？

9月27日，特斯拉上海超級工廠迎來第100萬輛車下線。

從一片泥窪地到變成全球電動汽車巨頭最大的海外基地，特斯拉上海工廠在不到4年時間里實現了產能和製造工藝的雙雙飛躍。

而隨着特斯拉副總裁陶琳在社交媒體上寫下「感謝每一位新老車主的愛和支持」的同時，這家電動車公司正在被它從前的一眾門徒視為必須要跨越的門檻，9月集中上市的新車樂道L60、極氪7X等尤為雄心勃勃。

不過，在中國市場大量「Model Y粉碎者」的圍攻下，特斯拉也開始發起反攻了。

9月27日，特斯拉中國官網顯示，Model 3和Model Y部分車型限時5年0息活動的截止日期由9月30日延長至10月31日，適用車型為后輪驅動版和長續航全輪驅動版。

特斯拉提供的金融方案顯示，無論Model 3還是Model Y，最低首付金額可以是7.99萬元，以兩款車型的入門版車型為例，5年0息月供分別為2533元和2833元。而如果選擇5年低息金融方案，首付金額最低只要4.59萬元。

事實上，特斯拉首次公佈該方案是在7月1日，結束日期原本定於7月31日。但到了7月23日，特斯拉宣佈將該活動延期到8月31日。而到了8月26日，特斯拉又將活動延期至9月30日。再加上9月27日再次延期，這已經是其第三次宣佈免息方案延期了。

顯然，在各個中國品牌頻繁推出新車的壓力下，特斯拉也只能將優惠的戰線一再拉長，保住訂單。

據乘聯會數據顯示，2024 年1-8月，特斯拉Model Y銷量為28.94萬輛，特斯拉Model 3為9.86萬輛。從銷量榜單來看，Model Y在國內全品類車型中銷量排名第二，秦PLUS位居銷量榜單第一，為32.38萬輛。但從純電動車品類來看，特斯拉Model Y國內排名第一，其在SUV品類中同樣也處於第一。

鑑於其統治級的地位，國內新勢力正在對Model Y發起合圍。

最先來的是樂道L60，9月19日上市發佈會上，樂道汽車總裁艾鐵成數十次提到Model Y，並從多個層面將樂道L60與特斯拉Model Y進行了對比。他得出的結論是：樂道L60全面領先。因為樂道L60在研發之初就對標特斯拉Model Y，定位是精裝、加大、換電的Model Y，但成本做到比Model Y低10%。

樂道L60從方向盤旋鈕設計到中控橫屏設計，再到取消儀表盤用HUD代替的思路，都是衝着Model Y而來。但在駕駛感受上，明顯地偏向舒適柔和，Model Y普遍被認為「更好開」。可以説，這臺車的定位極其明確，就是要搶佔家庭用户，而非駕駛愛好者。

緊接着，9月20日，極氪7X正式上市，也是中型SUV。在極氪CEO安聰慧看來，其他幾款同級競品都是「同質化」產品，都在打造「比Model Y還要Model Y」的車，而極氪7X「絕不跟隨」。比如，極氪認為大部分的純電SUV都採用了溜背設計，這種設計雖然在一定程度上降低了風阻，但卻犧牲了用户本該擁有的大空間和豪華感，於是極氪7X就摒棄了這一設計。比如，在內飾中控臺區域，它也一改觸屏化設計，配備了不少實體撥杆按鍵。

當然，作為競爭對手，極氪也沒忘諷刺一下友商，説樂道是「假900V」，而極氪7X是「真800V」。

再接着是智界R7。在9月24日的發佈會上，華為常務董事、車BU董事長余承東用了近半場時間介紹產品配置，並在空間尺寸、風阻係數、續航里程等細節，明着對標Model Y。而隨着在發佈會上演講次數的增多，余承東的金句水平也有了進步，不再提「遙遙領先」這種大白話。這次，他先表示Model Y是「非常優秀的產品」，隨即話鋒一轉，説「我們要學習優秀，並最終超越優秀。」

作為奇瑞與華為合作的品牌，智界首款車型S7並沒有成為爆款。但近兩年，奇瑞自身在新能源領域發展頗為迅速，銷量與口碑也在同步積累。雙方此次在主流中型SUV領域的合作，既是對Model Y的進攻，也是品牌向爆款衝擊的第二次嘗試。

9月26日，圍攻勢頭再次加強。阿維塔07和全新智己LS6同一天上市。阿維塔07有了華為乾崑ADS3.0、寧德神行電池的加持，再加上友商都不具備的增程版本和雙零重力座椅等配置，或將對Model Y展開有力衝擊。上市20個小時，其已經獲得11673張訂單。

全新LS6則擁有辨識度極強的外觀、大尺寸屏幕以及獨有的四輪轉向功能。這讓其具備差異化競爭的能力。但上市發佈會上，智己CEO劉濤用這款車上演了一場蹩腳的漂移秀，還壓倒了樁筒。

事實上，在這5款新產品之前，也有人試圖挑戰Model Y的地位，比如小鵬G6。當時，小鵬汽車董事長何小鵬在發佈會現場預測，只需2個月，就能干掉這一細分市場的冠軍。但最終，G6的銷量定格在月均5000台，與Model Y差了一個數量級。

一邊是3年沒怎麼改進產品力的Model Y，另一邊是產品力飆升的中國新勢力，單論產品力、設計感和對消費需求的把控，后者比前者要強太多，但Model Y依舊屹立不倒。這背后，似乎不是產品本身的問題，而是用户對「全球新能源車標杆」的迷信。

而眼下，隨着特斯拉的5年免息政策不斷延長，Model Y與對手間的拉扯還將持續。畢竟，從心理層面而言，7.99萬元的首付在大部分人看來就是總價7.99萬元，反正花這些錢車就能開走。不過，看看燃油時代強勢的合資品牌當下在中國的境況，中國新勢力超越特斯拉也只是時間問題了。