75載風雨兼程 蜀道不再難

轉自：成都日報錦觀

75載風雨兼程 蜀道不再難

1956年，陳相全（二排左二）與同事合影

沙馬伍且（左）在新成昆鐵路首發動車前留影

天邛高速公路的開通，宣告我省高速公路總里程突破10000公里

高鐵列車夜間停靠在成都東站

1925年，老成都三官堂，一輛舊的英制奧斯汀敞篷轎車經水路從上海運抵，這是成都的第一輛汽車。躺在崇山懷抱中的成都人，在這輛轎車上第一次瞥見了現代交通的模樣。

就在一周前，2024年9月12日，伴隨着激昂的音樂聲，一輛客車在天邛高速「撞紅」開跑，宣告我省5個高速公路項目開通，四川高速公路里程突破10000公里，位列全國第三。同時，成都高速公路里程達到1303公里，登上中西部省會城市首位。

蜀道難，難於上青天！新中國成立前的巴蜀大地，沒有一寸鐵軌，僅有數百里土製公路，陸路交通運輸完全依靠落后的雞公車和黃包車，天府之國的物資要靠着肩挑手扛才能出川。

從詩仙李白「蜀道難」的千古絕歎，到10000公里的巴蜀通途，75年來，四川人編織了四向通達的鐵路和高速公路，建起雙機場，密如蛛網的交通網絡已成為支撐城市羣、經濟區高質量發展的「大動脈」。成都、四川的交通史，與新中國的發展環環緊扣，書寫了75年來從「蜀道難」到「蜀道通」，邁向「蜀道暢」的篇章。

改寫「蜀道難」

九旬老人用一生見證

年過九旬的陳相全至今記得第一次見到汽車時的情景。

1948年冬，家住資中羅泉井的陳相全背上行囊啟程出發，一路經過資陽、簡陽、翻過龍泉山，用了整整三天，終於走到成都東大路，開始了他在成都列五中學的求學。學校門口，年輕的他第一次看到小汽車，這匹四輪「馬兒」飛馳的身影連同成都的繁華一起刻上心頭。

1951年，陳相全作為建築隊伍的一員，來到正在修建的成渝鐵路工地上，為工人們當起了文化教員。教人識字、領讀掃盲，滿山工棚中，他見證着15萬築路大軍，憑着燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，流血流汗，在連綿不斷的巴蜀羣山中建起了新中國第一條鐵路。

1952年，成渝鐵路竣工，陳相全從熙攘的人羣中擠過，第一次坐上火車。平穩的火車上，震耳欲聾的汽笛聲蓋不住沿途羣眾的歡呼，更蓋不住他內心的感慨。當時的他不會想到，在自己的有生之年，這一段百余公里的路途，還將架起高架、修通高速、開出高鐵。年少時三天的風餐露宿與翻山越嶺，已恍如隔世。

「做夢也不會想到，四川的交通能發展到今天的地步！」2024年，他的這句感嘆，道出了祖祖輩輩川人受困於交通的心聲。

75年過去，鐵路從無到有，公路日新月異，天空愈加繁忙，成都人探索外界的旅途，發生了翻天覆地的變化。

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，成都結束「手無寸鐵」的歷史；1995年7月1日，成渝高速公路開通，成都擁有了第一條高速公路；2015年，成渝高鐵開通，高速鐵路首次在成都開跑；2021年6月27日，天府國際機場正式投運，成都擁有「雙國際機場」。

新中國成立以來，成都境內鐵路從零開始，至今已超1000公里；新中國成立前夕，成都公路僅有465公里，如今已擁有上萬公里普通公路和上千公里高速公路；1952年，成都擁有首條公交線路，現在卻已發展出數十條地鐵和遍佈街巷的公交線路。

一句「蜀道難」延續千年，改寫「蜀道難」，也已在風雨兼程中走過了75載。

向山川要答案

「90后」涼山娃圓夢

「我就是在那個車站坐上火車，走出大涼山求學的。」2022年12月，嶄新的動車在新成昆鐵路上飛馳，首發動車副司機沙馬伍且坐在窗邊，講述着自己的「成昆記憶」。

越西縣地處大涼山腹地，長期以來，建成於1970年的老成昆鐵路成為十萬大山與外界溝通的唯一道路。「小時候我就想，長大以后要天天坐火車。」童年時，沙馬伍且跟着父母，乘坐着老成昆鐵路的「慢火車」穿梭於各個鄉鎮趕集賣貨。長大以后，同樣是乘着「慢火車」，他離開大涼山，前往成都求學。2022年，他學成歸來，成為新成昆鐵路的動車司機，圓了兒時的夢想。

沙馬伍且與成昆鐵路的故事，是無數涼山人的共同記憶。被業內稱作「地質博物館」的成昆鐵路沿線，曾被外國專家斷言為築路「禁區」。1970年，成昆鐵路通車。2022年底，新成昆鐵路開通，頻頻創造歷史！動車奔馳在山川險阻之間，倒映着75年來成都人向山川挑戰，突破「不可能」的點滴。

曾經的望山興嘆化作了改天換地的力量。一場持續75年，堪稱奇蹟的交通建設在四川拉開大幕。川人從清末保路運動以來的通途夢想，開始在一滴滴川人的汗水中凝成現實。

「鋼鐵巨龍」衝破險阻。1951年，成渝鐵路的十余萬築路者以篾條計數，刻下了修建新中國第一條鐵路的記憶。2024年，川青鐵路的動車突破2000多米的海拔落差，從成都開到了黃龍九寨，挑戰鐵路建設極限；「高速通道」從無到有。1995年，成渝高速公路建設者肩挑手扛，不破龍泉誓不還，在山脈間鑿出「西南第一路」。2024年9月12日，四川高速公路總里程邁上10000公里大關，交通勘察、設計、施工能力全面進入國內「第一梯隊」；「走出夔門」再寫新篇。曾經，川江千帆過三峽，九死一生。今天，汽笛聲響，「長江班列」搭載「川貨」，在鐵軌上翻過三峽再入水，僅青白江中心站，就來往運送40余萬個標準集裝箱。

百年通途夢，今朝夢圓。

軌道上的都市圈

市民生活的幸福底色

「本次中秋專列由福田站開往中秋團圓站，請拉好扶手，資陽線護您回家團圓。」

飛馳在成都與資陽之間的四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線進入開通倒計時。9月14日，成資兩地市民代表等百余人作為第一批乘客，乘坐特別定製的資陽線中秋專列，奔赴團圓之路。

城市間，「軌道上的都市圈」日漸成形。城市內，十余條地鐵線路、遍佈大街小巷的公交，串起了城市的脈搏，現代公共交通服務的飛速發展，極大地改變了成都人的生活，讓2100萬居民「身在咫尺」。

上世紀40年代，成都的土地上，第一次出現了公共交通的雛形。抗日戰爭期間，成都人嘗試性地開辦起了行駛於成渝、成灌等線路的班車。然而，破舊的木炭車和坑窪不平的公路完全無法承擔起公共交通的大任，往往十走九停，僅僅幾個月便宣佈終止了。

成都公共交通的真正開始，要追溯到新中國成立后的1952年。那年，一輛由貨車改造的公交車身披綵帶，正式在成都載客運營。這是成都的第一輛公交車，也是成都公共交通服務的「原點」。

公共交通提升了出行效率。2010年，成都地鐵1號線正式開通，成都成為中國西部第一個通地鐵的城市。2013年，成都快速公交在二環高架橋開跑，開了快速公交在我國內地全獨立路權的先河。

公共交通促進着城鄉交融。西嶺雪山腳下的天宮廟村，中國郵政投遞員伍凱一家做着快遞分揀。一輛「小黃車」停在路邊，準備卸下村民的快遞。在成都鄉村，這樣的「小黃車」時常穿梭于田間地頭，不僅承擔着小件貨運的功能，也是鄉村客運的主要交通工具。

公共交通拓展了出行半徑。地鐵線路不斷延長，將都市圈連為一體，不分你我。快速公交織密成網，跨區通勤不再煩惱。市域鐵路公交化運營改造完成，成都人乘着「天府號」動車組，如同搭公交一般便捷。

75年快速發展，現代公共交通已成為成都市民生活最為重要的幸福底色。從地鐵、公交，到中歐班列、雙國際機場，立足於錦江畔，現代交通已從成都走向世界。

記者手記：

當乘坐川青鐵路的動車進入莽莽羣山時，總會讓人心生感動。

廣元翠雲廊，青翠的古柏樹見證着古蜀道的滄桑變化；巴中千佛崖旁，高鐵連起成巴快線；三峽川江邊，「長江班列」駛過千古夔門，一路向東……行走在條條古今交織的蜀道邊，75年來，四川人鑿通天塹的壯舉總能讓這樣的感動不斷涌現。

「新蜀道」仍在延伸。2024年，天府新區經眉山至樂山、邛崍經蘆山至滎經、成都至汶川等高速公路建設加快推進。成南、成温邛、成渝等既有高速公路擴容改造工程穩步推進。成渝中線高鐵、西部陸海新通道呼之欲出。

從封閉內陸到開放前沿，國家立體交通「極點」建設逐漸成勢，未來的蜀道，定會更加精彩。

成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽

受訪單位供圖

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