小鵬加速增程式開發！新車確認，與理想問界必有一戰？

增程式賽道變得擁擠，除了理想、問界等「常駐玩家」之外，新的競爭對手陸續有來。

眼看新能源汽車還有很多的滲透空間，但汽車已經變成了存量市場，消費市場的購車慾望降低，用户對新技術和創新的場景需求不感冒，車企很難再以此刺激需求。轉換產品思路，迎合市場需求，車企逐漸從埋頭鑽研技術當中清醒了過來。

根據中汽協數據，2024年8月純電動車型銷量為64.6萬輛，同比增長8.3%；插電式混合動力車型銷量為45.3萬輛，同比增長81.6%。數據説明一切，插電混合動力在未來幾年，都會是新能源「銷量密碼」，車企也在不斷修正技術路線，一邊維持純電產品的迭代佈局，一邊用增程產品搶市場。

新勢力品牌都在向油箱「轉身」，極氪、阿維塔、零跑、哪吒、智己等純電賽道的玩家快速入列，向增程式電車領域進軍。從結果看，這些加了油箱的品牌，銷量都比以前只有純電產品時翻了幾番。

而最近，也有媒體報道，長期在增程式動力方案上糾結的小鵬汽車有了新的進展，今年上半年已經完成了相關核心零部件的定點，首款增程車型也在加速開發，預計於2025年下半年量產，且不會晚於第四季度。今年的小鵬「1024科技日」，官方可能還會透露出更多和增程車型相關的消息。

現如今，堅守純電賽道的新勢力玩家，又少了一位。

新勢力逃不過「迴旋鏢」，混動確有剛需

何小鵬曾在一次公開演講上表示，小鵬汽車曾有過做插電式混合新能源車的想法，但最終沒有落實下來。他認為混動只是新能源車的短期效益，從長遠來看，純電新能源纔是未來。

當年的一頁PPT還如此寫道：超快充+高續航+自營充電站將改變市場格局，淘汰混動。但時代變了，這句話就像「迴旋鏢」一樣飛了回來。

理想汽車CEO李想曾表態，未來5年，增程仍然是SUV最佳的解決方案。這句話當時被許多車企高管和網友反對，並在公開場合吐槽增程式技術路線的落后。但現實是，相比純電產品，消費者更接受混合動力這種「有安全感的電車」。

小通了解到，小鵬汽車內部團隊從兩年前就開始調研增程車型方案，只不過方案一直沒有被敲定，高層搖擺不定。直到2024年小鵬汽車第一季度財報電話會議上，何小鵬才正式直面混合動力車型，認為客户對混動有真實的需求。

有消息人士透露，小鵬汽車上半年已經完成了東安動力的定點，首款增程車型將是一款大型SUV，內部項目代號為G01，主要針對20萬元以上的混動車市場，以小鵬G9為原型車進行開發。熟悉的人們可能知道，東安動力是為理想汽車提供增程器部件的供應商。

G9的確是小鵬車系中的「勞模」，小鵬和大眾合作的新車型以及小鵬的增程SUV，都基於G9的技術平臺和產品打造。何小鵬在小鵬MONA M03上市慶功宴上稱，小鵬未來5個季度都有新車發佈，其中就包含增程車型。

純電車企過渡到增程車型沒有太多難度，簡單來説做好內部空間預留和增程器的補能效率，控制增程器的振動噪音，再適當地縮小動力電池組、增加油箱即可。增程式混合動力的構造相對簡單，前期成本也更低，車企和消費者都更接受。

不過新車開發也需要18-24個月的周期，小鵬新車加緊開發和產線佈局，應該還能趕上明年的量產節點。

許多電動車車企一開始都擺出一副對混合動力「不認可」的態度，堅信混合動力都是解決補能陣痛的過渡產物。但市場對「過渡技術」的接受度空前的高，「玩技術」不能讓車企吃飽飯，最終還是要聽市場的聲音。

入局增程式，小鵬不想做追隨者

有知情人士透露，何小鵬對內部表示，不要過渡性的增程技術方案，對增程技術提出了很高的要求，並希望推出時做到領先行業。

增程式插電混合動力（REEV）之所以能夠頂着「技術落后」的質疑聲走到今天，必然有道理。不同於PHEV插電混合動力，增程式的內燃機沒有與車輪相連接的零部件，只參與發電一種工況，機械結構更加簡單，故障率相對更低，也完全保留了電動汽車的駕駛體驗。

問題在於，增程式插混車型的驅動方式只有電驅，內燃機無法介入驅動，高速行駛時電耗過高，可能會出現虧電狀態動力受限、油耗過高等情況。早年間增程式總被詬病「有電一條龍，沒電一條蟲」，還是吃了工況單一的虧。

另外，小鵬汽車並未透露更多與東安動力合作的細節。從理想的增程式SUV來看，熱效率和靜音性能比較優秀，但這套燃油機需要95號燃油驅動，估計會有許多消費者不情願，希望小鵬汽車會多為燃油經濟性考慮。

歸根到底，增程式只是插電混合技術中相對特殊的品類，落實到車企上會有不同的技術路線，以解決傳統增程式本身存在的技術缺陷和工況覆蓋的難題。

舉個例子，領克EM-P超級增程技術，採用了燃油機與P1+P3+P4三電機搭配的組合。性能強勁只是其次，EM-P這套總成還配備了一個3檔DHT Evo變速器，高速行駛時發動機也會介入，達到能耗平衡。某種程度上來説，領克EM-P融入了PHEV的部分技術特性，化解了高速能耗難題。

明年量產的極氪混動車型，有消息稱也是搭載了類似EM-P超級增程的動力技術。

近期發佈的阿維塔07也搭載了長安最新的崑崙增程系統，1升燃油可以轉換為3.63度電，增程器熱效率表現優異。對於外界擔憂的問題，這套動力也給出了自己的答案，官方稱阿維塔07增程四驅車型在滿電狀態下零百加速為4.9秒，虧電狀態下這一數據為5.8秒，以展示這套動力就算在虧電狀態下也不會「一條蟲」。

關鍵是，崑崙增程動力配備了一塊寧德時代的神行超級增混電池，支持快充技術，30%-80%充電時間只需15分鍾，第一次把「800V」級別的快充帶到了混合動力上。

新能源汽車技術日新月異，看似簡單的增程式也經過了多次技術上的蜕變，體驗改善了不少。換句話説，雖然純電車企進入增程式賽道沒有從增程式進入純電難，但車企這幾年已經將增程式動力的痛點「打磨」掉。

小鵬汽車沒有背靠傳統車企，內燃機方面的儲備薄弱，想要搞出一套行業領先的增程式方案，做到「無痛點」註定不容易，但何小鵬的眼光是正確的，后來的玩家不能只爲了跟風做增程式產品，想要做到行業領先，既要把增程式的原生痛點解決，也要配合小鵬自有的技術優勢拉開差距，或許這纔是何小鵬想要的。

純電不好賣，油箱纔是銷量的「增程劑」

新能源造車勢力，主流品牌中除了特斯拉，大概就剩下蔚來還在堅持只做純電產品，接下來的子品牌大概率也會繼續佈局純電。並不是説這些車企不懂時勢，蔚來和特斯拉有龐大的補能網絡維持，前者還有行業唯一的換電，這些都是他們維持每月交付量靠前的主要因素。

但當下資源稀缺，車企想要生存都很困難，很難再有一家車企拿出特斯拉、蔚來的勇氣，高強度建設一張消除續航焦慮的補能網絡。想要賣得好，增程或者混動成爲了造車新勢力的必選項。小鵬提速造增程，也算是一種「浪子回頭」，認真傾聽市場聲音的迴應了。

新能源汽車的用户必然是從燃油車轉化而來，使用習慣早就固化，純電車再厲害，他們也不一定能接受只能充電的日子。混合動力不一樣，從實用角度出發，增程式的用車體驗對於燃油車是全面的升級，甚至還有更靈活的補能方式可選，把充電當作一種省油的備選項。

小鵬比任何車企都需要增程車型，全球市場對純電車的熱情在消退，總體需求降温，這對本身銷量就不算靠前的車企施加了更大的壓力，更別提小鵬還有出海的計劃，堅持純電車恐怕會讓目標更晚實現。

早年入局增程的品牌都已經獲得了令人羨慕的成功，增程器和油箱的加入讓他們佔據了更多的市場份額，理想、問界每月的銷量都貼着3萬輛左右。隨后加入增程的零跑和深藍，銷量也獲得了顯著的提升。小鵬汽車決定加碼增程，無疑是獲得了一個提振銷量的機會，擴大銷售規模，並把AI智能化普及出去。

理想CEO的「神預言」可能還在繼續，油箱還是銷量的「增程劑」，希望小鵬汽車可以抓住混動爆發的機遇，實現市場份額的增長吧。