10.98萬元起上市，雲海能否助寶駿「迴歸主流」？

9月10日，上汽通用五菱旗下新車寶駿雲海上市，提供60km插混版、140km插混版、500km純電版、600km純電版共4款配置，「限時先享指導價」為10.98萬元-13.38萬元（僅限2024年11月1日前完成大定鎖單的用户可享）。根據寶駿官方，新車上市3小時后，實現大定6000輛。

據悉，寶駿雲海基於天輿架構D平臺打造，新車全系標配寶駿汽車聯合卓馭科技（原大疆車載）打造的靈眸智駕2.0 Max。

續航上，寶駿雲海純電版、插混版雙動力車型均搭載150kW高效能電機，極速可達170km/h，百公里加速可達7.8秒。600km純電版本搭載69.2kWh容量電池以及2C直流快充，充電20分鍾即可補能300km（SOC 30%-80%），同時具備3.3kW對外放電功能。插混版本搭載靈犀混動系統，分別搭載9.5/20.5kWh電池，綜合續航最高可達1100km，NEDC虧電油耗低至3.8L/100km，WLTC虧電油耗低至4.86L/100km，且140km插混版支持直流快充。

作為寶駿品牌旗下起售價最高的車型，寶駿雲海寄託着讓品牌重回主流陣營的期望。此前，上汽通用五菱品牌與傳播總經理周鈃就多次在個人社交平臺發文稱：「寶駿雲海是寶駿品牌迴歸主流的第一款車。」周鈃認為，迴歸主流主要是指以前不管是Kiwi、悦也、雲朵，大家都覺得很個性、與衆不同，但市場賣得好的卻是沒有那麼多特徵的「主流車」。

寶駿與「神車」五菱兩大品牌同屬於上汽通用五菱旗下。2011年寶駿品牌誕生，起初僅有寶駿630一款轎車。2014年，寶駿730上市；此后，寶駿560將緊湊型SUV價格殺進10萬元以內，寶駿510則開創了眯眯眼大燈的先河。三款車在2017年突破銷量100萬輛，成為中國最暢銷的自主品牌前三。

「然而，2018年新寶駿轉型，內部出現失誤，沒有賭對新能源市場。新能源浪潮中，新寶駿出現了巨大下滑，而寶駿品牌也走到了十字路口。」周鈃表示。

2023年，寶駿品牌提出了寶駿煥新的計劃，停止了所有燃油車的開發。同年，寶駿品牌宣佈啟用全新LOGO，並先后推出寶駿悦也、寶駿雲朵等車型。

2023年8月上市的寶駿雲朵被上汽通用五菱冠以「史詩級」稱號，但其沒能助力品牌實現向上突圍。2023年10月，周鈃在個人社交平臺上發文承認，「史詩級」雲朵銷量沒有達到「史詩級」，「從第一個完整月銷量結果來看，沒有超出我們的預期。」

根據懂車帝數據顯示，近一年，寶駿雲朵銷量19429輛。此外，寶駿悦也近一年銷量12998輛。

事實上，儘管與五菱同在一個公司，但是寶駿與五菱品牌流量不是一個級別，寶駿未能如五菱一般在新能源領域打造「爆款」。

為扭轉局面，寶駿2024年開始對產品及渠道進行調整。3月19日，周鈃在個人社交平臺坦言，「2024年初以來，寶駿停掉了所有市場費用。經過市場‘毒打’，我們認為如果產品、市場、渠道三者節奏不對，全都白費。」

他介紹，今年寶駿主要力氣花在豐富產品譜系和選出專營寶駿店上。除了純電之外，今明年還佈局了PHEV的SUV，B級轎車等6款新車。渠道方面，各大城市基本確認專營寶駿店。渠道與五菱重疊有很大好處，能夠快速下沉、快速上量，當然也有用户體驗，渠道注意力等不好的地方。周鈃解釋稱。「寶駿按照規劃，目標沒有變，2023年全體系恢復信心，2024年迴歸主流。」

不過，寶駿雲海所切入的10萬-15萬元新能源汽車市場競爭尤為激烈。比亞迪在這一價格段擁有多款主力車型，元PLUS、元UP、宋Pro DM在8月銷量均超過1.5萬輛。此外，緊湊型SUV吉利銀河E5，上市首月銷量破萬。零跑C10、C11，廣汽埃安AION Y等都是寶駿雲海將面臨的競爭對手，寶駿雲海能否在主流市場突出重圍有待觀望。

（文章來源：時代財經）