小米的第二臺車，從「保時米」殺向「法拉米」？

衆所周知，目前的新能源汽車市場的競爭已經進入白熱化，各家車企之間的「火藥味」日漸濃烈。近日的成都車展上，上汽乘用車高級副總裁俞經民就非常強硬地指責小米汽車「抄襲」保時捷，抨擊其行為「膽大妄為」。

俞經民的言論正確與否很難判斷，但從側面反應出一個事實，作為后起之秀，小米已經在新能源汽車市場攪起了很大的動靜。單從銷量上看，據最新公佈的數據，8月份小米SU7的交付量再次破萬，連續3個月破萬的成績，讓此前制定的全年十萬台交付目標預計11月提前完成。

這種情況下，小米汽車的第二款產品什麼時候上市，也逐漸成為外界關注的熱點。雖説小米SU7「賣一臺虧6萬」，但雷軍說了「造車很苦，但成功一定很酷」，在造車這條路上，小米和雷軍推出第二臺車已經勢在必行。

那麼，小米第二臺車現在進展到哪一步了？

小米的第二臺車，長成這個樣？

關於小米的第二臺車，7月份汽車之家曾發佈過預告，並繪製出了原創效果圖。在汽車之家發佈的海報中，其將小米汽車第二款量產車命名為「小米SU8」。不過這條消息很快被小米方面否認，小米公關部總經理王化表示「沒有SU8，假的！」

但是，他只否認了第二臺車不叫SU8，並沒有否認沒有第二臺車。根據流傳出的路試圖，小米的第二款量產車內部代號為MX11，定位為SUV車型。   

外形上，小米Mx11採用長車頭、短前懸的設計，車頂線條流暢，呈現出轎跑SUV的造型。新車頭燈類似小米SU7的造型，前艙非常低，蚌殼式前機艙蓋，前發動機艙佔了車身的很大比例。

車身側面，輪圈處可以隱約看到黃色的運動卡鉗，與小米SU7保持一致，同樣突出運動屬性，採用短前后懸長軸距設計，乘坐空間上並不算很緊湊。

目前來説，這款小米Mx11的信息還並不多，但從定位來説，應該就是「轎跑SUV」，設計風格與小米SU7一樣偏重於運動駕控，符合年輕消費者的偏好。而且和小米SU7類似，同樣沒有擺脫「高仿」的爭議，因為這款車的外形酷似法拉利*SUV「Purosangue」。

對此，《節點Auto》並不覺得意外，這很符合小米汽車的作風。就像本文開頭俞經民的指責一樣，自小米SU7上市以來，市場上關於其外觀設計是否抄襲保時捷的爭議不斷。    

相比之下，保時捷的態度反而更寬容。保時捷中國總裁兼首席執行官柯時邁曾表示，「從我個人角度來看，我認為小米SU7與保時捷的相似之處可能源於優秀的設計總是具有某種默契。」

話説到這個份上，是不是抄襲已經不重要了。不過，如果小米第二臺車確實「神似」法拉利 Purosangue，不知道法拉利是否這麼寬容就不得而知了。其實，在《節點Auto》看來，不管保時捷還是法拉利都不用太緊張，因為小米汽車真正對標的並不是這類高端豪車，而是特斯拉、造車新勢力等新能源車企，所以它們的反應也最為激烈。

哪怕賣一臺虧6萬，該卷還是要繼續卷。

小米汽車，選擇SUV賽道是必然？

事實上，在新能源汽車行業，*臺車不賺錢再正常不過，第二臺車不賺錢也還説得過去，重點在虧損、資金和銷量之間是不是能夠取得平衡，支撐車企持續推出第三臺、第四臺並最終實現盈利。

在這一過程中，規模化生產成為車企實現盈利的關鍵所在。零跑汽車董事長朱江明就多次提到，新能源車遵循電子行業的摩爾效應，規模越大零部件成本越低，盈利能力就越強。

小米汽車作為后起之秀，初期規模不足的情況下，採購成本和製造成本都比較高。此外，工廠建設、門店建設和技術研發的成本也相對較高，特別是電池、電機、電控等核心技術的研發需要巨大投入。

但是，對於造車「燒錢」這件事，雷軍的態度很明確。2024年雷軍年度演講中曾表示，小米集團不走捷徑、不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入認認真真造一輛好車。

話很熱血，但真要實現這個目標並不容易。而作為上市公司，小米必須要讓投資者儘快看到盈利的曙光。所以，小米汽車的第二臺車如果真的是SUV車型，是比較明智的選擇。  

因為在中國新能源汽車市場，SUV可以説是*的車型，無論是特斯拉的Model Y還是理想、問界、蔚來等銷量位居前列的新勢力品牌，都證明了其市場潛力。

但是，小米汽車如果推出SUV車型也就意味着，其面臨的競爭將更加激烈。而以小米品牌一貫的打法，小米的SUV很可能採取和小米SU7一樣的策略，主打一個「性價比」，讓年輕人繼開上*輛「保時米」之后，也開上*輛「法拉米」。

當然，無論外界如何看待，深諳營銷之道的雷軍有能力將小米的第二臺車也打造成爆款產品。同時也不難推斷，第二臺車繼續虧錢賣的可能性仍然不小。因為以小米目前的產能和訂單增速，其產能供應的數量規模要達到翻倍甚至更高，纔有可能達到盈虧平衡的水平線，而擺在小米汽車面前的挑戰仍然很多。

圍攻之下，*的挑戰是什麼？

在《節點Auto》看來，擺在小米汽車面前最嚴峻的挑戰可能就是如何保持訂單的增速。雖然小米SU7作為一款純電轎跑，一經推出就爆火，訂單超過11萬輛，給小米汽車取得了開門紅。

但是，隨着時間的流逝，小米汽車必須面對的現實就是消費者的新鮮感在消退，而且隨着交付時間一再拉長，消費者的耐心也越來越等不了了。同時，競爭對手「截胡」小米SU7的產品在不斷推出。    

比如《節點Auto》就有身邊的朋友本來在4月份訂了小米SU7，但在等車的過程中，又試駕了其它品牌的SUV車型，對比了價格、實用性、可以直接提出等條件后，6月份選擇將訂單轉手。

其實，從4月*批鎖單到8月份，小米汽車已經下了訂單和潛在客户們面臨的「誘惑」很多。直接對標小米SU7的極氪001就不說了，6月份，領克的Z10也開始量產，其低配價格比小米SU7還低。

進入下半年后，蔚來第二品牌樂道的L60將在9月上市，小鵬M03也將在三季度上市。對小鵬M03，何小鵬公開叫板稱，「賣得會比小米SU7好」。此外，特斯拉、漢EV、智己L6甚至最近大火的享界S9，都對小米SU7形成了「圍攻」之勢。   

小米SU7在6月份的交付量為14296輛，7月份為13120輛，對於8月份的銷量，小米官方並未給出明確數字。但參考第三方給出的周訂單數據，8月第二周，小米SU7新增4000訂單，被極氪001的4200訂單反超，后者的部分訂單很可能來自小米SU7的潛在客户。

當然，就算小米SU7交付量承壓，完成既定目標問題不大。而且，小米的優勢在於，其不僅有着巨大的流量加持，小米集團「北京現金王」雄厚的資金實力，也讓很多競爭對手望塵莫及。

綜合來看，《節點Auto》認為，何時盈利對小米汽車來説並不是燃眉之急，其更值得關注的是交付量、規模增長和如何建立自己的品牌「護城河」。所以，小米的第二臺車能否再造「爆款」，更進一步非常重要。新能源汽車未來將不僅僅是價格競爭，更是技術、服務、品牌等多方面的綜合競爭，只靠「性價比」和營銷恐怕很難達到雷軍的最終目標。    

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