「平平無奇」的零跑C16，怎麼就成「六座神車 」

「理想青春版，20萬以內的移動的家。」

作者 | 余快

在其他車企輪番上熱搜時，有個企業在悶聲加速跑：8月W2新勢力銷量，零跑第二。

這是繼7月零跑汽車交付達22093台，位列新勢力第三，連創歷史新高以來，銷量持續走高。

無論是周銷售榜單，還是月銷售榜單，前幾位都是理想、蔚來、問界等豪華車品牌，只有零跑，聚焦大眾化市場。

能在這麼激烈競爭市場中取得如此成績，在殺出重圍，零跑的確存在過人之處。

其中，6月28日上市的零跑C16，這個定位中大型6座SUV「家庭剛需車」，上市不滿一個月時，大定已突破10000台，成績矚目，8月第二周的銷量達到5400台，位居新勢力品牌第二。

收穫消費者「國民6座神車」Top級別，C16哪里戳動了消費者的心？

01

C16的觀眾緣

零跑C16最鮮明的一點是產品的稀缺性。

近兩年，中國新能源汽車市場大多在20-30萬價格區間殊死搏鬥。

零跑卻將下拉到20萬以內，而且，是2+2+2佈局的大六座SUV。

作為零跑汽車旗下首款全場景多用途的中大型六座SUV車型，零跑C16滿配最高價不超過20萬元。

零跑董事長朱江明表示，長期以來，6座SUV市場都被25萬以上的高價區間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。20萬元內一直缺一款高性比的SUV ，所以有了零跑C16。

20-30萬元細分市場已經成了各方虎視眈眈的大蛋糕，傳統自主品牌的夙願是要往上攻，合資品牌則是守，一向標榜高端的新勢力和二代新能源品牌要下探。

如今，20萬以內的價區間也逐漸成為廠家的必爭之地，零跑是這一區間的代表選手，與其他新勢力品牌中高端通吃不同的是，零跑只攻這一區間。

這一戰略佈局，本就是一種稀缺性，且正在建立起自身壁壘。

首先，可以集結所有資源和精力於一處。

朱江明認為，好處在於可以針對這一區間聚焦所有資源，如果既有30萬的高端車型，又要10萬的低價車型，不僅品牌不兼容，戰線太長，也會分散精力。

「一個是低端車型會影響高端車型的品牌力，價格賣不上去。其次，30萬車的成本控制策略與10-20萬車型又完全不一樣。把你所具備的能力做好了纔有可能做到極致。」

其次，對這一區間的細分市場理解更透徹。

零跑從C11開始就一直專注深耕15萬—20萬的價格區間，從C11到C01，C10和C16，每款產品都不斷加深他們對細分市場的理解，同時也加強對細分市場的供應鏈整合能力。

零跑積累了大量用户基盤，也擁有對細分市場的深刻理解和資源的沉澱，這些沉澱都回饋到了C16的用户價值身上。

此外，20萬以內的SUV可選擇其實不多，2+2+2的大六座佈局也讓零跑C16增添獨特性。

零跑C16的2+2+2黃金佈局設計也讓人眼前一亮。

零跑C16的車身長度在中大型SUV里不算長。與經常被比較的理想L6更短，但理想L6是2排5座佈局，C16在車身更短基礎上，做了3排6座佈局。

如何在滿足家庭需求的基礎上保證舒適度，零跑選擇了2+2+2黃金座椅佈局，這個設計是零跑C16的精髓。

作為一臺六座SUV，第三排乘客的體驗備受關注。

朱江明：「我們希望第一排、第二排能夠達到商務座艙的舒適性水平，第三排至少要達到經濟艙的水平，大多數人出行一般是坐經濟艙，因此第三排坐兩三個小時沒有問題。雖然説不足以翹二郎腿，但這是一個沒有短板的木桶。」

與其他6座/7座SUV不同，零跑C16在第二排兩張獨立座椅舒適度已經是同類車型中的佼佼者前提下，讓第三排告別小板凳，空間最大化，保證了第三排乘客的舒適度。

2+2+2佈局下多出一個過道，第三排乘客可更方便進出，且空間百變，可以一鍵進行四座、五座、六座調節，值得一提的是，儲物空間也驚人。

而且實用性高，配置齊全，杯架、USB充電口、空調出風口一應俱全。

朱江明表示：「在第三排座位高度上，我們甚至超過了理想L8，無限接近於阿爾法第三排座位，我認為第三排座位阿爾法還是最優秀的，但我們的第三排，比很多30萬以上的車第三排坐感、舒適性會更好。」

上述配置不算多，但每一項都是重點，均以實用為基礎。捨棄數量，注重質量，既保證成本的有效降低，又實現用户體驗的快速增長。

朱江明補充道，「C16的所有配置都比阿爾法高，但是考慮到阿爾法100多萬的價格還有加價的情況下，我們很自豪。」

02

C16 為什麼能實現SUV有MPV的體驗？

20萬以內的六座車，就別要求舒適性？零跑不這麼想，他們儘自身所能，最大化了C16的乘坐體驗。

首先，肯定要歸功於空間利用率高。

C10和C16軸距相同，從兩排座變成三排座內部空間怎麼優化？

舒適體驗的目標是同級最優，C16將車內的空間利用率做到了極致。

C16整個車長4915mm，車內有效空間3301mm，整體空間利用率高達67.2%，車內容積達5290L，同級最優。

*空間利用率=車內有效空間總長度/整車車長

零跑採用了4大空間設計：后翻式電驅、全平地板設計、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設計。

零跑高級副總裁曹力表示，零跑採用CTC2.0底盤電池一體化技術，車身和電池包可以更好地融合，並且還將電池控制模塊集成到電池包內，實現全平地板設計，有效增加了車內高度空間，達1216mm。

爲了增加第三排的空間，零跑C16採用后翻式佈置電驅，讓電機本體向后延伸，如此，有效乘坐空間達到2586mm，乘坐空間等效於軸距2950mm車型。后軸電機設計讓整車空間變長，比理想L6更長，車內空間更大。

此外，C16的全景天幕面積達19900c㎡，再加上三排10066cm²的側車窗，視野和空間感都進一步擴大。

SUV的尺寸，MPV的空間，一家人一起出行，綽綽有余。

三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設計在后文詳述。

前排的座椅記憶是標配，會根據記住駕駛人的座椅數據。

第二排乘坐體驗最好，座椅採用獨立佈局，這也是借鑑了MPV車型的設計風格，好處就是讓每個乘坐者都能獲得一個相對安靜和舒適的乘坐環境。

座椅填充厚實，前后滑軌位置多，仰角可以實現145度靠背躺姿，二排腳部空隙高度115mm，這個高度比幾年前的「6座神車」漢蘭達還高。

二排還是一個移動出行多功能艙：用餐、辦公、學習。

是的，C16還可通過語音指令打開二排右側小桌板，座椅會自動調整位置及角度，確保桌板水平和前后距離適合用餐、辦公、書寫等。

這些場景，不僅切中了6座1-2孩大家庭的需求，也符合商務人士的需要。

「C16第二排的乘坐感超過GL8，座椅柔軟度、舒適度我們也做得足夠好。」零跑汽車董事長、CEO朱江明表示。

第三排的核心目標是「同級最舒適」。

一個最大的不同是，不再是此前6座車普遍的「小板凳」：三排有95mm的腳步空隙高度，頂部也有凹槽式設計，整個空間高947mm，無論是雙腳還是身體，都更從容、更舒適。

而且350mm的坐高，460mm的坐深，告別此前大多數六座的小板凳設計，此外可進行10度的自由調節，而且採用真沙發座椅。

三排座椅的體驗感其實類似飛機長途旅行A320機型的經濟艙。

這在同級里的體驗已實數難得，C16好在是2+2+2佈局，因此就多了一個160mm超寬中央通，可以將腿伸出去，也進一步增加了舒適體驗。

從產品表現上面來看，雖然C16是2825mm的軸距，但與漢蘭達車型相比，C16三排的空間要好。

此外，三排還有手機充電（USB、Type C）+手機置放+杯架，這些功能設計十分貼心。

第三排的配置也有誠意，很多第三排連空調出風口都沒有，零跑C16上下都有出風口，還有杯架。

C16的座椅材料也有升級：有「雲朵」的感覺。

採用了7層結構設計，表層有機硅材料，嬰兒級別，因此材質柔軟；中間是海綿層，底層是生物基環保發泡，同時還有高強度簧架，側面也是生物基環保發泡，提供支撐，長時間坐着不累、也不塌。

零跑C16不僅空間儲物量優秀，且空間百變。

前文提到了C16的空間利用率大，不僅在活動空間，還在載物空間：后備箱非常「能裝」。

在6座滿員的情況下，后備箱依然能放下2個24寸行李箱，裝下一家人短途旅行裝備沒問題。

此外，底部做了34L額外下沉式空間設計，可以作為平時孩子的玩具和出行的小雜物的收納箱。

C16的空間還有一大亮點，非常百變，適合多種場景出行，一鍵」前后移動、「一鍵」調節4、5、6座模式，APP遠程設定也安排上了。三排獨立放倒后，容積更大，可達1022L，你甚至能裝下一輛摺疊自行車。能夠滿足這些家庭多人出遊或者多人生活的需求。

朱江明表示，作為一個能滿足所有家庭成員的用車需求的車，不一定是越大越好，夠用就好。

其實日常生活中，4人以下的場景佔多數，三排全部坐滿的概率並不高。在消費者普遍的「我不一定要，但你一定要有」的消費心理下，零跑C16依然給了更多可能性和選擇。

零跑C16的動力可圈可點，提供增程、純電雙動力系統可選。

其中，純電車型基於800V碳化硅平臺打造，不僅充電快，而且省能耗。值得一提的是，零跑C16是同級里唯一一個在電池、電驅、壓縮機等高壓部件均適配800V平臺的車型。

搭載最大功率215千瓦驅動電機，配備容量為67.7千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航520km，支持超級超快，電量從30%充到80%只需要15分鍾，這個數據，比中壓平臺快了一倍。百公里電耗14.8kWh，作為中大型6座SUV，比中型5座SUV還要小。全系最大3.3千瓦放電功率，完全滿足户外露營需求。

增程車型，純電200km，綜合續航1095km，同時滿足城市和長途需求，而且CLTC百公里最低荷電油耗僅為5.4L。

智駕方面，零跑C16激光雷達+Orin X芯片的組合，全車共配備了30個高精感知硬件，包括1顆激光雷達、5個毫米波雷達、12顆攝像頭以及12個超聲波雷達，擁有高階智能駕駛輔助能力，自適應巡航、車道居中、自動變道、交通擁堵輔助、前車起步提醒、高速領航輔助等功能都能實現。

智能座艙也不俗，搭載先進的高通SA8295P芯片，該芯片採用的5nm工藝製程，AI算力、CPU算力和GPU算力均與售價30萬級的理想L8保持一致，車機流暢度較高，寬裕的算力，滿足買車后OTA升級，未來能實現舊車「換新」。

03

「不標新立異」的外觀符合大眾審美

外觀設計領域也有金字塔結構。

頂層：優雅、有氣質、特立獨行，中層：協調、耐看、舒適，底層：中庸、不出錯。

創新的特立獨行的設計，是一招險棋，高風險高收益，某新勢力就因設計過於前衞而遭遇滑鐵盧。

零跑C16的設計，屬於第二層，簡單、耐看。

零跑C系列產品普遍簡潔干練，零跑C16的外觀設計採用了零跑家族的設計風格，是C11的二代設計，整體造型簡潔圓潤，稱不上驚艷，但整體舒適，比例合適，消費者的接受度非常高。

這種設計背后其實與C16的定位，C16指向的是家庭剛需用車。

「我們對標優衣庫，我們不是奢侈品，而是大眾化的日常剛需。」朱江明表示。

剛需，即以用户價值為核心，講究實用化。

其實這種「不標新立異」的外觀設計，高級、簡約、耐看，其實是符合中國大眾審美。

車頭飽滿，採用瞭如今流行的貫穿式大燈，圓潤中帶有動感，封閉式造型的前臉一眼就能看出來是新能源汽車，燈腔從兩側向內收窄，線條圓潤感。

C16機蓋前端兩側採用了隆起的筋線設計，提升了前臉視覺辨識度，加上肩部線也塑造出健碩和力量感。

車的下方位置保險槓附近的進氣口，採用了大尺寸窄條幅式，滿足增程版車型的進氣量需求，避免死板的同時，增加了散熱性能和風阻係數，還增加了層次感。

車身側面設計上，與流行的流線型風格不同，零跑C16線條簡潔明快，車頂線條平直向后延伸，簡約平直，沒有使用多余的線條進行勾勒，整體看起來干練流暢。

同時，腰線設計橫貫側面、略微俯衝，讓側面大氣又不失動感，側身的設計給車輛增添了現代感、力量感，搭配大尺寸厚壁的輪胎，讓C16帶有一些MPV的影子。

由於平直設計，C16是三連排超大車窗，黑色B柱、C柱、水切，橫貫一體側面大車窗，同色的大面積上半區窗框設計，提升內部乘坐人員視野通透感。

車輪21英寸輪轂搭配三叉戟造型，使得整車顯得更加強壯。

在用料方面，車輛使用了大量的軟包材質，親膚級的用料也是隨處可見。

外觀上，零跑C16提供了多種顏色選擇，包括星輝銀、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金屬黑和琉璃翠。

內飾上，也沿襲了簡潔科技風格。

車內採用了大量平直線條與圓角矩形設計，配合隱藏式空調出風口設計，拉寬了整體車內的橫向視覺。

中控，搭配14.6英寸的觸控式液晶的中控屏，讓內飾風格給人印象深刻，符合主流審美。方向盤採用了皮質材質，看上去多了幾分簡潔時尚感。

04

總結

零跑C16能做到這些，歸功於產品定義。

決定一個產品的好壞最底層，是產品定義。

汽車的產品定義是一個綜合的過程，它關乎到從用户需求分析、產品設計、到最終產品實現的整個流程，旨在確保汽車產品能夠最大限度地滿足用户的期望和需求。

產品可以由不同角度來定義，但核心都是圍繞客户價值。精準的產品定義，以及言行合一，其實非常稀缺。

想要做的、宣佈要做的、正在做的是一件事，但行業里沒幾家這樣的企業。如何給用户留下清晰地品牌印象，這一點零跑做到了。無論是用户畫像、產品功能再到品宣，市場推廣能形成一致性合力，這些東西零跑的產品能清晰地傳達給用户。

同樣瞄準家庭用户，零跑的定位是做汽車界的「優衣庫」：做同價位里更高配置、更高品質，好而不貴的產品。

零跑這種清楚自身優劣勢，且能對外大方承認的行為，本就十分吸引路人緣。

其次，零跑在整個流程中，能保證產品定義的一致性、連貫性。

因為有足夠強大的產品定義驅動，所以零跑能堅定的聚焦在10-20萬價格區間深耕。

這在極為契合當下消費降級的需求。

C16沒有品牌溢價，有的是不斷貼近用户需求。

剛需不等於廉價，相反，零跑的目標是做同價位里面配置最高、品質最優的產品。

朱江明表示，零跑C16的性價比，通過三個方面來實現。

其一，堅持全域自研，其中自研自造核心部件佔整車成本的60%。

其二，堅持用技術創新、高性能集成設計降本。

其三、堅持成本定價，零跑的理念是打造低品牌溢價，高產品價值。

朱江明認為，長遠來看，汽車是耐用的代步工具，汽車不是奢侈品，不是身份地位的象徵，做好而不貴的產品。

零跑C16的路人緣，或許是因為很好的詮釋了零跑在20萬的級別市場當中，如何充分滿足用户的非常多元化的需求的代表性的產品。

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