極氪「一年磨三劍」背后，是市場的極度內卷

　　近日，一些憤怒的老車主湧入了極氪總部大廈，經銷商門店，以及直播間，要求極氪汽車對「半年兩次迭代」的事情給出説法和相應的補償。來自四面八方的社會輿論也將極氪汽車多次推上熱搜。

　　這場風波源於一場新車發佈會。8月13日晚間，極氪汽車對旗下兩款主力車型極氪001和極氪007進行了改款，其中，2025款極氪007除四驅性能版外，其他版本降價2萬~3萬元不等；新款極氪001價格保持不變，但新增了一個25.9萬元的入門車型。

　　與此同時，極氪汽車還發布了新一代的金磚電池、智能座艙和自研浩瀚智駕系統，這三項新技術均搭載在了新款極氪007上，新款極氪001也首發搭載了新一代的AI OS和浩瀚智駕2.0。

　　新品技術迭代和降價，這本是一件喜事，但在極氪汽車老車主看來，這是一種「背刺」。剛買的新車變成了舊款，新款車不僅便宜而且還「大碗」，基於此，老車主會產生負面情緒也情有可原。

　　但另一方面，迭代和降價本就是汽車行業發展的主旋律，特別是汽車進入「新四化」時代后，這種趨勢被不斷加速。這也導致老車主和技術快速迭代之間的矛盾愈演愈烈，甚至到了不可調和的程度。

　　過去幾年內，因為降價和換代而引起的老車主維權風波上演了很多次，包括特斯拉、理想、小鵬等車企都曾遭遇過。對於當下新能源汽車的迭代速度，市場應該已經有了初步認知，為什麼此次極氪汽車的迭代風波還會鬧得如此沸沸揚揚？

　　這主要源於極氪汽車的此次迭代速度再次刷新了市場認知。此前，傳統車企大改款的周期往往是5~6年，隨着新能源汽車技術升級太快，這個周期縮短到了1~2年，此后，造車新勢力每年一次的「進化日」「AI Day」等各種定期活動，也將市場公認且能夠接受的新車換代周期固定在了1年，這基本上已經和智能手機的迭代速度一致。

　　作為大宗商品的汽車，卻和作為快消品的手機一樣更新換代，已經挑戰了很多消費者的認知。但此次極氪汽車卻再次打破了原來新勢力確立的這種規律，將迭代速度進一步提升到了半年一次。

　　今年2月27日，2024款極氪001才正式上市，至今不到半年，而去年底，老款極氪007正式上市，至今也僅8個半月。這也導致，今年內，消費者買到的極氪001可能是2023款、2024款或者2025款，這也被網友戲稱極氪「一年磨三劍」。

　　市場認知的再度被打破，極氪汽車無疑要承受「先破后立」所帶來的首當其衝的非議。

　　對於老車主的憤怒，極氪汽車官方在8月14日解釋稱，2024款極氪001在2023年初就確認並立項研發，當時並沒有規劃採用浩瀚智駕方案。但事后，極氪汽車發現智能駕駛是影響用户選擇極氪001的一個因素，很多極氪001的潛在用户呼籲能夠選擇浩瀚智駕方案，因此，原計劃在今年年底實現的浩瀚智駕版提前實現了第一階段功能的上車。

　　整車、三電、座艙都需要進行更新的車型，開發周期大約要14~18個月。為什麼極氪汽車將原本在今年年底上市的新款極氪001提前了約4個月上市？答案非常明顯，即市場極致的內卷，讓極氪汽車不得不「加班加點」地趕進度。

　　在價格戰日益白熱化的當下，一味地犧牲利潤率來保全市場份額的策略無疑並不長久，那麼技術走在別的車企前面，就成爲了車企提升產品競爭力的有力手段。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾指出，當下行業不是「大魚吃小魚」，可能是「快魚吃慢魚」。這就意味着跑得慢的企業在未來生存壓力會更大。

　　7月底，政治局會議定調，要強化行業自律，防止「內卷式」惡性競爭。但對於當下這種極致內卷的局面該如何打破的問題，市場並沒有統一的答案。多位業內人士告訴筆者，參照海外成熟市場的經驗，市場的真正穩定可能要等到汽車品牌洗牌至僅剩少數倖存者為止。

　　在這之前，內卷是消費者、車企、行業需要共同面對的「囚徒困境」，而憤怒的老車主們僅僅是這個時代下的一個縮影。

責任編輯：李桐