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極星汽車去年鉅虧85億元，成都工廠被曝已關停
2024-07-03 10:30
欽培吉調任極星科技首席運營官一個月后，極星科技迎來史上首次大裁員。
極星中國裁員幅度高於全球
半年前，極星宣佈全球裁員15%時，極星科技中國還信誓旦旦地表示，「此次（全球）裁員不涉及中國市場。」
「穹眼財經」獲悉，9月底前，極星科技（中國）將裁員約30%。受影響最大的是供應端員工。
據悉，極星成都工廠已經關停，生產轉至極星重慶工廠、吉利工廠。受此影響，大批負責生產、供應的員工被裁。
不少極星總部（上海）員工或辦理離職手續，或選擇留在公司。一位員工表示，「留在極星，要將社保等統一轉到南京。」這也引起了不少疑慮，未來極星科技是否會搬遷至南京。
極星總部（上海）也將縮小辦公面積。僅在一年前，極星才高調宣佈，中國新總部入駐上海文化藝術地標——上海西岸，並宣告極星品牌在中國開啟新篇章。
現實來得如此殘酷。極星在中國銷量極不如人意。今年4月，極星在華銷量為305輛。今年前4個月，在華累計銷量不足1000輛。
姍姍來迟的極星財報顯示，2023年銷售毛利率由正轉負，跌至-17.44%；淨虧損11.73億美元，遠遠高於2022年（虧損4.81億美元）。
而極星此時，離退市或僅距離兩個交易日。截稿前，極星收盤0.92美元，已經連續28個交易日低於1美元。按照納斯達克市場規定，企業股票連續30個交易日低於1美元將收到退市信息警告。
沃爾沃老班底能救活極星嗎？
和大裁員相伴的是，幾位原沃爾沃高層轉戰極星。
不久前，極星科技宣佈，任命範安德為董事會主席。此前，範安德曾任大眾汽車集團中國區首席執行官兼總裁、斯柯達汽車首席執行官、沃爾沃汽車董事會成員。
在中國，兩位沃爾沃中高層空降極星。
6月初，吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉調任極星科技，擔任首席運營官一職，負責公司銷售、渠道發展及市場營銷等業務板塊。
沃爾沃汽車大中華區銷售公司公關高級總監賈小卉跳至極星科技，任CMO。
但原沃爾沃人馬能挽救極星嗎？
極星與沃爾沃關係密切。早在2017年，沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團合資組建了極星，定位為全球高性能電動汽車。儘管比蔚來汽車、小鵬汽車晚了三年，但比蔚來更懂汽車的極星，應該有機會抓住電動汽車的風口。事實卻出人意料，極星不僅沒能躋身電動車前列，甚至連品牌都沒立起來。以至於有一年，吉利汽車董事長李書福在內部怒斥，「別說正面，就連負面新聞都沒有，極星這個品牌的存在感究竟有多低！」
兩年前，由於大幅打折，極星汽車被稱為「骨折車」。2022年，極星2雙電機高性能版選配官方指導價46萬元，汽貿渠道售價26.3萬元，降幅約42.8%。
在國內幾乎看不到極星的車在路上跑。極星科技銷量主要依靠海外市場。
在新一輪貿易戰中，極星能否真正利用好吉利、沃爾沃的海外資源，利用中國研發、採購的規模化優勢，實現低成本、高性能的品牌定位，成為關鍵。
但極星能捨棄中國市場嗎？4月，極星科技CEO沈子瑜曾表示，未來，極星在華銷量要佔三成至四成。
如果捨棄，極星將如何整合在華銷售網絡？
這一切，這很考驗範安德、欽培吉們！
（原標題為《欽培吉第一戰：極星中國大裁員》，內容略有刪改）
