極氪汽車開盤首日大漲34.6%，美股迎來第4個「中國車品牌」

作者 | 岳海清

編輯 | 蔣波

華夏能源網＆華夏智能汽車（公眾號hxqc3060）獲悉，5月10日晚，吉利旗下極氪汽車（NYSE：ZK）在美國納斯達克上市，從品牌發佈到成功上市，僅用了37個月，刷新了中國新能源車企業史上最快的上市紀錄，也成為繼蔚小理之后第四家在美上市的新能源車企。

數據顯示，極氪汽車開盤報價26美元/股，大漲23.8%，遠超位於指導區間頂端的IPO發行價21.00美元/股，盤中股價一度漲至29.36美元/股，盤中漲幅擴大到39.8%，最終收漲約34.6%。

而且據當時市場消息稱，極氪獲得將近五倍的超額認購。按已發行2100萬股美國存托股票（ADS），較計劃多350萬股、增幅20%，以發行價計算，募股融資4.41億美元，創2021年6月滴滴上市以來最大美股中概IPO。

對於極氪來説，上市后無疑可暫時緩解資金上的壓力，但在接下來的新能源車大戰中，其又會有何表現呢？

打折扣的IPO

順利走完IPO這條路，極氪是幸運的，相比之下，特斯拉用了7年，蔚小理則分別用了4年、6年、5年，這或許和極氪是含着金湯勺出生的有關。

將時間拉回到2015年，吉利啟動了一項名為「藍色吉利行動」的計劃，目標是在2020年新能源車銷量佔比達90%。然而到了2020年，其僅完成了5.2%。

2021年2月，吉利推出新版計劃，不再設定具體的銷量佔比目標，並主攻節能與新能源汽車以及純電動智能汽車。

一個月后，極氪誕生了，李書福親自擔任董事長，吉利總裁安聰慧擔任CEO。

這一年，吉利先后將寧波威睿51%的股權和CEVT全部股權轉移到極氪旗下，前者負責電池製造，后者負責新能源汽車架構和軟件的研發。

2021年4月，極氪第一款車極氪001誕生，該車是極氪智能電動車型；同年8月，極氪獲5億美元融資，投資方包括英特爾投資公司、寧德時代（SZ：300750）、鴻商集團、B站、博裕投資等。

一年后，極氪將IPO提上日程。

2022年10月，吉利汽車透露出分拆上市計劃，並於12月在港交所發佈公告，建議分拆極氪汽車使其獨立上市，同時向美國證交會遞交了可能進行首次公開發售的註冊聲明草案。

一個月后，極氪第二款車極氪009誕生，這是一款豪華六座MPV車型，為家庭和商務用途提供舒適、超豪華的出行體驗。

2023年2月，極氪又宣佈完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，投資方包括MobileyeGlobal創始人、CEOAmnonShashua及寧德時代、越秀產業基金、通商基金、信安智造基金。

2023年8月，極氪在美國發行上市的備案獲得通過；2024年3月20日（紐約時間）向SEC提交更新后的註冊聲明第3號修訂版。

直至此次順利完成IPO，雖然極氪頭頂新能源車企最快IPO、近三年最大中概股，但較最初的上市計劃，已經大打折扣。

據悉，極氪最初計劃募資10億美元，最終只募得4.41億美元；A輪融資后估值130億美元，上市前估值僅為52億美元，下降了近60%。

能否扭虧為盈？

從業績上來看，在新能源車企普遍虧損的大環境下，極氪也沒有逃脱虧損的命運。招股書顯示，2021、2022和2023年，極氪淨虧損分別為45億元、76.6億元和82.6億元，三年累計虧近204億元。而極氪兩輪融資額和IPO募資額合計才12.41億美元（換算人民幣89.68億元），僅和去年虧損額持平。

另一方面，截至2023年12月31日，極氪持有現金、現金等價物和限制性現金約41億元。而同時期的蔚小理則分別有573億元、457億元、1000億元。

儘管如此，極氪還是立下了新的目標：力爭在今年實現香港財務報表準則下扭虧為盈。就目前而言，多元化的車型、不斷增長的銷量或將助力其改目標的實現。

公開資料顯示，極氪分別在2021年4月、2022年11月、2023年4月、2023年4月、2023年10月、2023年11月，推出高端純電極氪001、高端MPV極氪009、極氪009（光輝版）、SUV極氪X、獵裝超跑極氪001FR、純電豪華轎車極氪007。

其中，極氪001在首次交付后不到四個月的時間內就實現了10000台的總交付，2022年10月，極氪向市場交付了10119輛極氪001，使其成為中國純電汽車品牌打造的首款單月交付量超過10000輛的純電高端車型。另外，極氪009和極氪X的銷售也表現不錯，三款車型成為極氪汽車銷量的主力。

截至2024年4月底，極氪已累計交付超24萬臺汽車。其中，今年1至4月的累計交付量5萬台，同比增長111%。

從毛利率上來看，2021年、2022年、2023年，極氪毛利率分別為1.8%、4.7%及15.0%，高增長的毛利率也為其扭虧為盈奠定了一定的基礎。

能與小米汽車戰否？

在2024年，極氪或將與「新秀」小米汽車進行一番較量。

早在2021年，小米創始人雷軍剛剛參觀完吉利，吉利研究院院長及20多名骨干就跳槽到小米汽車。由此兩者「結怨」。

而到了2024年，小米汽車SU7剛剛發佈，極氪就將對標產品極氪007售價調整為20.99萬元起、極氪001新款定價為26.9萬元，從價格上進行打壓。

與小米汽車相比，極氪汽車還在多個方面體現了優勢。

在技術等方面，某極氪高管更是在談及小米汽車時表示，「他們的營銷是值得我們去學習的。但在技術上，他們是需要向我們學習的。」

在車型方面，目前，極氪車型極為多元，而小米汽車僅有一款車型。

在海外市場上，極氪擁有多個海外研發、設計機構，市場機構及門店也遍佈全球，而小米汽車的海外市場還沒有打開。

此外，在充電領域，比小米汽車提前佈局的極氪還在持續加碼。

數據顯示，截至2023年6月30日，極氪已經建設有746個極氪充電站，包括321個超充電站，308個超級充電站和117個光充電站，覆蓋中國120多個城市。安聰慧還表示，未來，極氪將在全行業率先打造「三個800」的超快充解決方案，包括800伏的車型，800伏的動力電池，800伏的超快充網絡。

「后來者」小米汽車攢足了勁兒殺入電動車市場，一經問世便表現出了超強的實力。中國車企的牌桌上，殺伐之戰將繼續上演。