北京軌道交通13號線東三路站盾構始發

5月6日，總長約85米、總重400T，開挖直徑6.17米的盾構機從北京軌道交通13號線擴能提升工程東三路站始發。

盾構機始發（楊鑫宇 攝）

北京軌道交通13號線擴能提升工程是國內最大規模的既有線改造工程，項目建成后將加密回龍觀、天通苑等大型居住區的內部軌道線網，更好滿足市民出行需求。此次始發的東三路站至天通苑東站區間長約1500米，隧道線路最小曲線半徑為300米，最大坡度為24‰下坡，採用土壓平衡盾構法施工。隧道區間周邊建築羣多，地質構造複雜多變，上層以雜填土、黏質粉土為主，下層以細砂－中砂、圓礫－卵石為主，容易出現管片上浮、刀盤結泥餅、盾構掘進姿態變化較大等施工重難點問題。

為確保區間盾構順利始發，項目部周密部署，結合區間地質、施工風險等因素，組織專家團隊對盾構機選型進行適應性評估；在盾構設備改造階段，成立盾構監造小組駐廠全過程監造，嚴把設備出廠關；在設備進場組裝階段，實行盾構始發工作清單化管理，成立盾構作業班組，責任落實到個人。此外，項目部積極組織監理、勘察單位對區間線路進行踏勘，主動與涉及的管線、道路、建（構）築物產權單位進行溝通，詳細瞭解施工區域地面環境及鄰近建（構）築物情況，不斷優化完善盾構施工掘進方案，為順利完成始發節點目標打下堅實基礎。為減少對周邊環境的影響，加快工程施工進度，項目部科學組織、統籌協調，一次性投入兩臺盾構機，左右線前后錯開一個月進行始發，大幅度降低對周邊環境的影響，也為盾構隧道施工按下了「快進鍵」。

【編輯：金雨】

(中國鐵建)