飛行汽車專題報告：低空經濟浪潮將至，重視飛行汽車投資機遇

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（報告出品方/作者：招商證券，汪劉勝、楊岱東）

一、飛行汽車從概念走向現實，eVTOL 快速發展

1、飛行汽車形式多樣，eVTOL 為當前主流方案

飛行汽車包括陸空兩用飛行汽車或用於城市空中交通的電動垂直起降飛行器 eVOTL。電動垂直起降飛行器（eVTOL）指的是不需要跑道就可垂直起降的電 動化飛機，定位為面向城市低空和智慧出行的第三種交通運輸工具，近年來發展 較為迅速。eVTOL 區別於常規飛行器的主要技術特徵有：（1）可實現垂直起降； （2）採用分佈式推進；（3）運用全電/混合動力技術。與常規直升機相比，eVTOL 的顯著優勢包括：低碳環保、噪聲低（採用電動推進）、自動化等級高（多為自 主飛行）、運行成本低（簡化了結構及維修成本）、高安全性和可靠性。因此， eVTOL 被看作是最具發展前景的、可作為城市空中交通運輸這個大眾市場的有 效運載工具，近幾年來得到迅猛發展。

飛行汽車的發展階段可分為以下三個階段： 萌芽期：飛行汽車萌芽可追溯到距今4 000 多年前中國先秦《山海經》里關於 「奇肱飛車」的傳説，「奇肱國制飛車，遊行半空，日可萬里」。13 世紀，阿 拉伯工程師艾哈邁德·阿里·阿爾拉扎利提出了一種名為「阿爾扎利」的翼式交 通工具設想，描述的是一種能夠在地面和空中行駛的機械設置，類似於飛行汽車。 15 世紀，萊昂納多·達·芬奇提出了一種名為「鳥類機器」的設想，類似於現 代翼裝飛行器。 探索期：20 世紀汽車和飛機發明以來，人們便開始了將汽車與飛機結合起來的 飛行汽車實踐探索。1906 年 3 月 18 日，Tarian Vuia 發明的首個使用單翼的飛 行汽車在巴黎蒙特松的平原嘗試了首次飛行，併成功離地；1917 年，飛行汽車 之父 Glenn Hammond Curtis 在紐約展會上展示了名為 Autoplane 的飛行器， 為飛行汽車的發展走出了里程碑式的一步；1946 年 Robert Edison Fulton Jr.設 計並試飛了一款名為 Airphibian 的飛行汽車，這是全球第一款獲得適航認證的飛行汽車；1958 年，Piasecki Aircraft 公司製造出全球第一款垂直起降的飛行汽車 VZ-8 Airgeep，對飛行汽車研究產生了非常大的啓發作用。 蓬勃發展期：近年來，飛行汽車作為面向城市空中交通的新型交通工具，由最初 的個人夢想家的小範圍實踐發展成受航空和汽車兩大領域的重視，併成為新興科 技公司關注的熱點。據《飛行汽車發展研究和應用場景分析》研究分析，截至 2023 年 3 月，參與飛行汽車研發的航空公司有：波音、空客、貝爾、牧羽航空、 Blade、AMSL 和 NevaAerospace 等；參與飛行汽車研發的跨國汽車企業有： 豐田、奧迪、現代，中國汽車企業有：小鵬、吉利、長城等。其中，豐田、吉利 太力和小鵬已經有飛行汽車試飛成功，大眾奧迪、吉利和現代汽車企業仍處於飛 行汽車研發流程中的概念階段；參與飛行汽車的科技企業包括 Joby Aviation、 Lilium Aviation、中國億航、PAL-V、AeroMobil、Nirvana Systems 等。

2、複合翼構型綜合優勢突出，矢量推力構型難點逐步攻克

eVTOL 的整機構型或技術路線主要可以分為三種類型：多旋翼、複合翼和矢量 推力。（1）多旋翼構型的 eVTOL 由多個旋翼提供升力，通過調整各旋翼轉速來 控制姿態及巡飛；其自重較低、製造成本低、設計相對簡單，因此在 eVTOL 發展早期出現，航程短較適合用於城市內的旅遊觀光及消防救援，典型例子是億航 智能的 Ehang-216。（2）複合翼構型的 eVTOL 使用完全獨立的推進器（非矢 量推力）用於巡航和提供升力，由機翼提供巡航升力；其巡航效率、航程和安全 性均較多旋翼構型有所提升，Boeing-PAV、Wisk-Cora 等均屬於該類構型。（3） 矢量推力構型的 eVTOL 使用矢量推進器（傾轉旋翼、傾轉涵道風扇等）提供升 力並輔助巡航，由機翼提供巡航升力；其自重較輕、垂直飛行和高速巡航表現良 好，適合用於航程長的城際間通勤，典型例子包括 LiliumJet 和 Joby-S4。

複合翼/垂直起降固定翼是目前最為常見的構型。根據航空產業網的統計數據， 目前垂直起降固定翼（複合翼）構型佔比最高，約 44%；其次是矢量推力構型， 佔比約 33%；多旋翼構型佔比較低，僅約 17%。垂直起降固定翼 eVTOL/複合翼 eVTOL，配備了機翼和專用的垂直起降和水平推進螺旋槳。這種設計可以有效地 提升巡航效率和航程。在懸停和低速飛行時，飛機以垂直起降模式運行。當飛行 速度增加到一定程度時，旋翼轉速會降低直至停止運轉。在這同時機翼逐漸加入 使用，並完全承擔升力，此時向前的推力由螺旋槳系統承擔。機翼複合配置可以 實現較高的飛行速度，而且降低了振動水平並提高了機動性。

資金實力強的外資頭部企業致力於攻克矢量推力構型。多旋翼構型的 eVTOL 航 空器設計較簡單，航程和巡航速度要明顯小於其他兩類構型航空器，其巡航速度 通常小於 150km/h，航程小於 100km；推力矢量構型的 eVTOL 航空器在航程和 巡航速度上整體優於其他兩類構型，其設計較複雜，技術門檻較高，應用矢量推 力構型的 Overair 的Butterfly 巡航速度達 322km/h，Joby 的 S4 巡航速度可達到 321km/h；複合翼構型的航程和巡航速度通常介於多旋翼和推力矢量構型之間， 典型例子有峰飛的盛世龍 4 號機，其航程達 250.3km，巡航速度達 200km/h。外 資頭部企業多致力於矢量推力構型，充足的資金提高了企業的研發效率以及產品 質量，融資額較高的企業最新推出的產品皆以矢量推力構型為主。

二、低空經濟加速普及應用，政策端持續發力

1、歐美完成規範化發展階段，當前加速普及應用

經歷了早期應用探索和規範發展階段后，當前全球低空經濟正處於普及應用階段。 在早期，由於低空技術不成熟，因此以低空旅遊和在農業、工業的探索應用為主。 2010 年以后，隨着低空飛行技術的愈發成熟和應用的多元化，規範化監管成為 這一時期各國低空經濟發展的主要任務。當下全球低空經濟正處於進一步的應用 普及階段，包括英國、美國在內的多國試行空中出租車，亞馬遜則於美國部分地 區使用 Prime Air 無人機送貨。

2、中國低空經濟政策法規陸續頒佈，eVTOL 多地首飛

中國低空空域管理改革不斷推進。2000 年起，國家空管委辦公室在軍航空管系 統組織了小規模試點。2010 年 8 月，國務院中央軍委下發《關於深化我國低空 空域管理改革的意見》，正式開啟我國低空空域管理改革。截至目前，國家空管 委辦公室已相繼在全國組織了 3 輪較大規模的低空空域管理改革試點，目前發展 低空經濟由國家機構統一規劃、制定政策，具體管理和實施層面的事權下放到地 方政府。

低空經濟步入快速發展階段，政策、法規陸續頒佈。2021 年以來，低空經濟步 入快速發展階段，國家陸續頒佈一系列鼓勵支持性政策，如 2021 年《國家綜合 立體交通網規劃綱要》提出「發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低 空經濟」，「推進智能交通產業化」。低空經濟的發展也離不開法律法規及部門 規章等的規範，如 2024 年 1 月 1 日生效的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》 標誌着我國無人機產業進入「有法可依」的規範化發展新階段。2023 年 12 月舉 行的中央經濟工作會議將低空經濟視為「戰略性新興產業」，2024 年 3 月《政 府工作報告》再提低空經濟，定位「新增長引擎」。

多地將「低空經濟」寫入 2024 年政府工作報告，加速推進。 2024 年初，全國 各地兩會密集召開，多地將「低空經濟」寫入 2024 年政府工作報告。如北京市 提出要「促進低空經濟等戰略性新興產業發展」，廣東省提出要「打造大灣區低 空經濟產業高地」，江蘇省提出要「大力發展低空經濟等新興產業」。省級層面 以外，深圳明確「今年將爭創國家低空經濟產業綜合示範區」，廣州將「推動低 空經濟產業園建設」，成都提出「打造西部低空經濟中心」。低空經濟作為新質 生產力的代表，已經成為培育發展新動能的重要方向。

加速落地，全球首條 eVTOL 跨城航線首飛。2024 年2 月 27 日，全球首條 eVTOL 跨海跨城空中航線完成首次演示飛行，一架「盛世龍」5 座複合翼電動垂直起降 航空器，模擬一家人乘坐這一自動駕駛航空器於珠海九洲港碼頭與深圳蛇口間飛 行，單程 3 小時的地面車程可縮短至 20 分鍾。 2024 年 3 月 8 日，小鵬匯天飛行汽車旅航者 X2 順利完成城市 CBD「天德廣場廣州塔」區域的低空飛行，為未來城市空中交通、低空旅遊觀光等低空經濟應用 場景的全面推廣提供經驗。國內沃飛長空、峰飛、沃蘭特、時的科技、御風未來 等主機廠的 eVTOL 項目均進入到了適航審定階段。海外 Joby、Archer、Lilium 等廠商也已經具備相對成熟的產品，並已經獲得運營訂單。 2024 年 3 月 13 日，民航局提出要大力服務低空經濟發展，優化低空飛行服務保 障體系，未來更多城市低空經濟應用落地可期。

三、eVTOL 商業化前景樂觀，市場空間快速增長

1、eVTOL 應用場景豐富，商業化落地前景廣闊

針對城市空中交通服務場景，基於優先級分析認為載貨比載人將優先發展，應用 場景可以分為載物階段、載人階段和陸空一體化階段。1）載物階段，受制於技 術和基礎設施的不完善，物流類的載物配送成爲了首要的示範方向，其對居民的 影響較小，是一種社會接受度較高的應用場景。2）載人階段，載人需要考慮更 多技術和非技術類的要求，從醫療救治、警用和搜救等急救使用場景開始，然后 再慢慢擴展為城市中點對點的固定航班運行。3）陸空一體化階段，隨着 eVTOL 技術的逐步成熟及相關配套設施的完善，eVTOL 會迎來陸空一體化階段，可以 在陸地和空中正常使用，但實現陸空兩棲該階段的發展主要受到非技術性因素影 響，如管理水平、基礎設施、社會接受程度、安全水平和市場需求等。 隨着技術逐步成熟，從應用場景來看，eVTOL 可以應用於觀光旅遊、低空出行、 物流運輸、應急救援、農林植保、航空醫療、電力巡航和警務航空等場景。從發 展路徑上來看，短期將是城市內固定線路和郊區飛行，中期則是城市內固定網絡、 城際和省際飛行，長遠則是端到端的按需交通服務。

eVTOL 是電動航空技術、無人駕駛、人工智能、信息通訊等相關領域的跨界技 術融合，商業化落地需滿足七大特徵。eVTOL 定位為面向城市低空和智慧出行 的第三種交通運輸工具，在人口密集、地表複雜的城市上空飛行運行，而城市空 中交通運營場景高度電動化、高度自動化、極高安全性的特徵要求，對 eVTOL 的巡航速度、續航里程、座位數/有效載荷重量、安全性等方面提出了極高的技 術標準。圍繞 eVTOL 目標用户高效、舒適、實用、環保等核心需求及應用場景， 結合主流 eVTOL 研製進度與測試狀況，eVTOL 的基本性能體現為巡航速度、巡 航高度、續航時間、最大航程、最大起飛重量、有效載荷等指標參數，總體而言 具備以下七大總體特徵才能真正投入商業化應用。

感知避障技術、智能駕駛技術、航線規劃設計和電池技術等核心技術難題解決是 eVTOL 商業化的重要保障。eVTOL 需要電動航空技術、無人駕駛、人工智能、 信息通訊等相關領域的跨界技術融合。城市空中交通運營場景地形地貌環境複雜、 與無人機、民用客機在同一空域融合運行需求以及高度電動化和自動化的特徵要 求對 eVTOL 的巡航速度、續航里程、座位數/有效載荷重量、安全性等方面均提 出了極高的技術標準。態勢感知與避障技術、智能駕駛技術、低空航線網絡、電 池技術等核心技術難題的解決是 eVTOL 實現長航時、大航程、零排放、低碳化、 低成本、大載荷等研發目標的重要保障，也是其加速推進商業化應用的核心前提。

國內外 eVTOL 企業的商業化正在加速，側重應用領域各不相同。 在國內市場，億航智能的 EH216-S 型無人駕駛航空器於 2023 年 10 月 13 日獲 中國民航局頒發的型號合格證，並於同年 12 月獲頒標準適航證，成功交付第一 批客户，且在廣州、合肥兩地完成了首次商業飛行演示，交付客户的 eVTOL 將 會在低空遊覽、城市觀光等場景開展商業化運營。峰飛航空科技的盛世龍於 2024 年 2 月完成從深圳蛇口郵輪母港至珠海九洲港碼頭的公開首次演示飛行，是對 eVTOL 在城際交通領域商業化的重要探索。小鵬匯天的分體式飛行汽車「陸地 航母」將於 2024Q4 開啟預訂，並計劃於 2025Q4 開始量產交付，這是 eVTOL 滿足個人用戶使用需求的重要一步。在國外市場，Joby 和 BETA 於 2023 年先 后向美國空軍交付 eVTOL，展示了 eVTOL 在國防領域的價值。WISK AERO 在 2023 年 7 月完成全球首次全自動 eVTOL 固定翼空中出租車的公開演示飛行，是 eVTOL 應用於城市內通勤的重要實踐。

2017 年前后是 eVTOL 企業成立的高峰期，眾多企業看到這一領域的巨大潛力， 通過深化合作或獨立研發，共同推動 eVTOL 項目研發及應用。從製造廠商的分 布來看，目前飛行汽車領域的廠商主要集中在中國、美國和歐洲，尤以美國硅谷地區最為突出，這些地區憑藉各自在科技、製造業和航空航天領域的優勢，推動 了飛行汽車技術的快速發展。從 eVTOL 型號來看，從航空產業網以是否有適航 級產品和商用場景為標準篩選收錄了全球主要 eVTOL 型號，其中中國企業研發 製造的型號數量佔比近 50%，位居首位，其次是美國、德國和英國等國。

2、航司、車企和科技公司紛紛入局，引領交通方式變革

匯聚多方力量，飛行汽車領域隨着技術不斷進步及市場需求日益增長，有望成為 未來交通領域的重要一環，引領交通方式的革新與升級。主要飛行汽車領域廠商 可分為以下四類： 1、大型航空航天企業：面對 eVTOL 對原有業務模式的巨大沖擊，及新型 eVTOL 研發與認證的專業需求，航空航天企業如 Airbus、Aurora、ANA Holdings、Bell Flight、Embraer、波音以及捷藍航空等躋身飛行汽車領域。憑藉其在航空航天 領域的深厚底藴，為 eVTOL 發展提供重要的技術支持和寶貴的行業經驗。 2、知名汽車製造商：面對 eVTOL 帶來的潛在巨大威脅，整車廠憑藉在大規模 量產汽車方面的豐富經驗，積極佈局未來交通業務，並致力於提供與之配套的地 面服務。國內的小鵬、廣汽、吉利、長城汽車等，以及國際知名的豐田、Stellantis 集團等汽車製造商均在這一領域展開了深入的研發和合作。 3、專業飛行汽車廠商：主要飛行汽車廠商包括 Joby、Volocopter、PAL-V、億航智能、峰飛航空等，是 eVTOL 技術研發的中堅力量，致力於推動相關設備及 技術持續優化，為飛行汽車的商業化應用提供堅實支撐。 4、前沿科技公司：科技公司通過投資 eVTOL 廠商或合作相關項目的方式，積 極佈局飛行汽車領域。騰訊、英特爾、谷歌、亞馬遜等科技巨頭紛紛涉足這一領 域，為飛行汽車技術的發展注入新的活力和創新動力。

國內外頭部企業多以電動為主，構型設計各有不同。1）國外融資額位居前列的 三家企業均推出採用矢量推力構型的產品，這種設計因其高度的技術複雜性和門 檻，需要更多的研發資源和時間投入，但也因此帶來了產品在巡航速度和巡航里 程上的卓越性能。這一優勢使得這些產品在需要高速、長距離巡航的應用場景中 脫穎而出，展現出強大的市場競爭力。2）國內融資額前三的企業則主要聚焦於 多旋翼和複合翼的設計。這些設計在成本、穩定性或靈活性方面具有優勢，滿足 當前市場的需求。3）儘管國內外頭部企業在飛行汽車的構型選擇有所差異，但 其產品的動力類型均以電動為主。

3、全球市場空間有望超 200 億美元，潛力巨大

2030 年，全球 eVTOL 市場空間將超 200 億美元，CAGR 達 50%+。據 Markets and Markets 預測，2023 年 eVTOL 市場規模大約 12 億美元，而到 2030 年將達 到 234 億美元，CAGR 達 52.0%，eVTOL 市場潛力可觀。eVTOL 作為一種高效、 可持續且多功能的運輸解決方案，正逐漸成為城市空中交通的重要組成部分，能 夠垂直起降，充分利用垂直空間，提供更快的點對點運輸服務，從而有效緩解地 面交通擁堵問題。

2030 年，AAM 運營商規模可與當前最大航空公司媲美。據麥肯錫預測，到 2030 年，AAM（Advanced Air Mobility，先進空中交通）行業的頭部公司將擁有比世 界上最大的航空公司更大規模的機隊（800 vs. 1000），每日提供更加密集的航 班（2200 vs. 20000）；相比傳統航空公司，AAM 運營商提供的平均航線時間 將更短，大約 18 分鍾；平均乘客數量大約 1-6 人；從而有效滿足短途需求。具 備垂直起降、短距離飛行及較小載客量等特點的 eVTOL 將為城市空中交通提供 更多可能性。

2030 年，我國低空經濟規模有望達到 2 萬億元。根據民航局披露，截至 2023 年底，我國通航企業達 689 家，在冊通用航空器 3173 架，通用機場 451 個，全 年作業飛行 135.7 萬小時。2023 年我國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有 望達到 2 萬億元。

四、重點公司分析

1、億航智能：國內唯一飛行汽車美股上市公司，取得全球首張 eVTOL 合格證

億航智能專注於為全球多個行業領域提供無人駕駛航空器系統和解決方案，覆蓋 空中交通、智慧城市管理和空中媒體等應用領域。公司成立於 2014 年，2018 年獲中國民航局批准成為中國第一家載人級自動駕駛飛行器適航審定試點單位。 2019 年 12 月，公司赴美股上市，成為全球首家上市的城市空中交通企業。2023 年 10 月，億航智能 EH216-S 無人駕駛載人航空器系統成功取得中國民航局頒發 的型號合格證（Type Certificate），取得世界首張無人駕駛電動垂直起降（eVTOL） 航空器型號合格認證，這標誌着 EH216-S 的型號符合中國民航局的安全標準與 適航要求，具備了無人駕駛航空器載人商業運營的資格。2024 年 2 月，億航智 能宣佈與 Telefonica Tech 達成網絡通訊合作，共同推動城市空中交通發展。

2、萬豐奧威（維權）：2024 年 2 月與全球某知名主機廠成立合資公司以深化 eVTOL 領 域合作

汽零+低空領域通航飛機制造「雙引擎」，2024 年 2 月與全球某知名主機廠成立 合資公司以深化 eVTOL 領域合作。公司以生產汽車鋁合金車輪起步，2020 年 4 月，公司收購萬豐飛機工業 55%股權，進軍通航飛機制造業。23H1 公司通航飛 機創新制造業務實現營收 12.80 億元，同比+48.62%。公司佈局 eVTOL 領域多 年，積累了豐富的技術經驗，擁有奧地利、加拿大、捷克 3 大飛機設計研發中心 及國內 1 個省級工程研究中心，以及奧地利、加拿大、中國（青島、新昌）4 大 飛機制造基地；在適航認定層面，萬豐鑽石飛機擁有 18 款機型的全部產權，包 含純電動、混合動力固定翼飛機，在 EASA（歐洲航空安全局）、CAAC（中國 民航局）、FAA（美國聯邦航空管理局）具備豐富的取證經驗；在安全性方面， 公司在通航領域擁有業內領先的安全飛行記錄。2024 年 2 月，公司與全球某知 名主機廠已達成戰略合作併成立合資公司，擬在 eVTOL 原型機開發等領域深度 合作。

3、小鵬汽車：分體式飛行汽車「陸地航母」將於今年四季度開啟預訂

控股小鵬匯天，分體式飛行汽車「陸地航母」將於今年四季度開啟預訂。2020 年，小鵬汽車控股小鵬匯天，開啟飛行汽車商業化道路。2024 年 1 月，小鵬匯 天在 CES 上宣佈產品將於 2024 年四季度開啟預定，計劃於 2025 年四季度開始 量產交付。2024 年 3 月 8 日，小鵬匯天的 eVTOL 旅航者 X2 順利完成城市 CBD 「天德廣場一廣州塔」區域的低空飛行。

4、宗申動力：控股子公司宗申航發主營通航飛機和無人機動力裝備

控股子公司宗申航發成功自主研發航空發動機，已有產品獲法國交通部和法國民 航總局認證。公司是國內專業化小型熱動力機械產品製造基地之一，現已形成以 「摩托車發動機和通用機械」為核心，覆蓋「航空動力、新能源、高端零部件」 等新興業務領域的產業佈局。控股子公司宗申航發主要為旋翼、固定翼的通航飛 機和無人機等航空飛行器提供動力裝備，是國內首批以民營為主體成功自主研發 航空發動機的創新型企業之一。宗申航發產品以 200HP 以下航空活塞發動機為 主，適用於無人機及輕型通航飛機市場，其中 C100 航空活塞發動機配套 Flylight 公司的主力機型 Skyranger Nynja 525 輕型飛機已於 2023 年 6 月取得法國交通 部和法國民航總局共同下發的隨機適航證書。據公司公告，宗申航發已完成多輪 戰略融資，並於 2023 年 6 月完成上市輔導備案。

5、光洋股份：已獲得小鵬飛行汽車 X3 項目定點並完成 A 樣交樣

光洋股份專業生產軸承產品，已獲得小鵬汽車的飛行汽車 X3 項目的定點，完成 A 樣交樣。光洋股份專注於各類新能源與燃油汽車精密零部件、高端工業裝備及 智能機器人零部件及電子線路板、電子元器件的研發，目前已成為具有國內領先 水平的汽車用軸承、同步器和空心軸等高精度、高可靠性、輕量化產品的專業化 研發和製造基地。2021 年 12 月，公司收到小鵬《定點開發通知書》，成為小鵬 汽車 F30 車型軸承隔套及相關零部件產品的供應商；2022 年，公司在半年報中 披露已獲得小鵬汽車的飛行汽車 X3 項目的定點，完成 A 樣交樣，同年 10 月， 小鵬公佈了下一代飛行汽車「匯天 X3」，採用了全新的「汽車+飛行器」二合一 形態；2023 年 8 月，公司披露與小鵬汽車的飛行汽車項目客户正處於調試驗證 階段。

6、星源卓鎂：與小鵬匯天的飛行汽車項目處於前期技術論證階段

星源卓鎂專業從事鎂、鋁合金壓鑄件的開發設計和生產，與小鵬匯天的智能電動 飛行汽車項目處於前期技術論證階段。星源卓美於 2003 年以模具起家，2006 年逐漸向下遊鋁合金壓鑄領域延伸，2009 年公司開始專注於鎂合金壓鑄技術研 發與市場開拓，目前已完成針對鎂合金壓鑄件模具開發、壓鑄成型等全業務鏈條 的技術積累，鎂合金和鋁合金壓鑄件業務佔營業收入 85%+。2022 年 10 月，小 鵬匯天在其「1024 科技日」中發佈了第 6 代飛行汽車，該汽車在材料上大量使 用碳纖維、航空鋁材、鎂合金等材料，其內部結構也採用了輕量化設計。星源卓美作為國內鋁合金、鎂合金領域的先驅者，據上證報訊息，公司已在 23 年 7 月 份與小鵬匯天的智能電動飛行汽車項目進行技術論證。

7、長源東谷：2024 年 1 月獲國內某知名飛行汽車公司定點

主營發動機缸體、缸蓋等發動機零部件，2024 年 1 月獲國內某知名飛行汽車公 司定點。公司主要產品包括發動機缸體、缸蓋、連桿、飛輪殼等發動機零部件， 其中新能源混動車缸體缸蓋項目一期已全面建成投產，實現批量供貨。2024 年 1 月，公司獲得國內某知名飛行汽車公司飛行電驅殼體相關零部件的項目定點。

8、森麒麟：獲得國內唯一飛行汽車輪胎項目配套資格

拓展航空輪胎業務，獲得國內唯一飛行汽車輪胎項目配套資格。公司於 2010 年 啟動航空輪胎項目研製工作，分別於2014年和2016年獲得CTSOA證書和MDA 證書，具備了航空輪胎設計、生產和銷售資質。之后公司加速佈局航空輪胎業務， 於 2019 年成為中國商飛 ARJ21-700 航空輪胎合格供應商，目前已進入中國商飛 C909 及 C919 培育供應商名錄。得益於公司同時在汽車輪胎和航空輪胎兩個領 域的專業積累，公司順利獲得國內唯一飛行汽車輪胎項目——小鵬飛行汽車輪胎 項目的配套資格。

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）