68歲的黃宏生跨行造車：開創維汽車，享百歲人生

文｜派財經 何平

今年的北京車展上，迎來了一位瘋狂的「養生造車專家」。

「從80年代一起創業的製造業羣體里，超過60%已經離開了這個世界」；

「每天在創維汽車上午休半小時，這13年來做電動汽車，把我的亞健康都治好了」。

在4月26日北京車展的創維汽車展區，創維集團、創維汽車創始人黃宏生開啟了一段「另類」演講。黃宏生表示，「創維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉。」

在他看來，在車上睡個好覺，所有的亞健康都能通過自身免疫力提升治癒。黃宏生聲稱自己曾經得過嚴重傷寒，感染過呼吸道急性肺炎，通過過去十年中雷打不動地每天去車里午睡，高血壓從一百八十多恢復到正常，沒有靠吃藥實現。

據創維EV6發佈會介紹，該車型擁有業內首創的非接觸式傳感技術，可根據拍照來監測血壓、心率等，檢測用户的健康狀態，車輛配備了智能腦電波催眠眼罩，通過引入腦機接口技術，能夠測量腦電波及深度睡眠質量。

簡言之，就是通過能提供按摩、加熱功能的睡眠座艙以及適合睡眠小憩的空間環境來實現，這些配置在如今的新能源車企車型上可謂是標配版的存在。

在其它新能源車企卷換電、智能駕駛、全產業鏈時，創維汽車劍走偏鋒，選擇了「健康」作為最大賣點。黃宏生曾公開表示，如果説蔚來打造的是換電，小鵬打造的是智能駕駛，理想打造的是家庭出行，比亞迪打造的是全產業鏈。創維打造的就是健康第三空間，百歲人生。

這已經不是黃宏生第一次發表「語出驚人」言論。早在2023年創維春季技術生態大會上，黃宏生就曾表示，「開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生。」「自從開了創維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。」

現年68歲的黃宏生被譽為「彩電大王」，由他一手創立的創維電視享譽中外。胡潤2023年全球富豪榜顯示，黃宏生、林衞平夫婦擁有120億元財富。他是最早殺入新能源汽車領域的追夢者之一，但造車之路幾經波折，銷量不盡人意，2023年僅賣出1.89萬輛。

但黃宏生的目標很遠大，他在車展喊話稱「未來，創維已投入100億，把創維汽車商乘兩用的生態搞起來；再投入300億，把創維汽車做到全球TOP10。

1、「開創維汽車，享百歲人生」

每天堅持在車上睡午覺就能治病的養生概念，引來了不少網友的調侃。

酷似中老年保健品傳銷式洗腦的宣傳，並未能打動潛在消費羣體。成立至今，創維汽車共計賣出了4萬台，還包括批發給出行公司的一部分。

這與創維汽車起初定下的年銷10萬、50萬的目標相差甚遠。而前不久，創維汽車剛剛立下了新的目標，到2030年要賣出100萬輛車，頗有點天方夜譚的味道。

追溯創維的造車歷史，已經有10多年。1989年，帶着10萬元啟動資金，黃宏生在香港註冊成立了遙控器廠「創維」，在經過多年艱難的摸爬滾打后，創維電視於2000年成功在港交所主板上市，巔峰時刻，總市值一度突破200億港元。

但好景不長，2004年黃宏生因一己私慾，在與他人做生意時挪用公款，串謀其弟弟竊取、詐騙公司5000萬港元后鋃鐺入獄，被判處以六年監禁。在獄中黃宏生開始對當時國家重點扶持的低能耗新能源汽車萌發了興趣。

2009年，黃宏生經保釋提前出獄，正式殺入新能源汽車領域。初次涉及造車領域，黃宏生選擇的是客車和貨車賽道。出獄次年，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司，並通斥巨資收購重組了南京金龍，重組后的南京金龍汽車開始專注於新能源汽車的研發和生產。

2014年，藉助大型賽事亞洲青年運動會和青年奧林匹克運動會的舉辦，南京金龍實現扭虧為盈，創下了1.5億元利潤，純電動客車銷量達到1890輛，位居全國第二。

2017年，南京金龍成功獲得了工信部批准的新能源乘用車生產資質，正式進軍乘用車市場。

兩年后，開沃新能源汽車全資子公司江蘇天美汽車有限公司（下稱「天美汽車」）成立，注資2億元，正式深入新能源乘用車領域的腹地。

而之所以取名為「天美」汽車是源自於汽車公司是黃宏生個人的二次創業，與創維電視關聯並不大，公司其他股東也並不贊同將「創維」商標貼在黃宏生的汽車品牌上，因此有了「天美汽車」。天美汽車在成立一年后，推出了首款SUV車型天美ET5。值得一提的是，創維汽車如今的「健康養生」概念，在天美ET5上已經有所展現。

天美ET5預售指導價定在15-20萬元，按照不同NEDC續航里程，分為404km的「明心健康版」、410km及520km的「淨心智慧版」以及520km的智健合一版。提供三大健康選裝禮包，包含光明天使禮包（矩陣式激光大燈）、健康養生禮包（睡眠座椅、午休模式、手機APP預約模式）、歡樂派對禮包（露營模式，220V車外供電）。

儼然像是一款「養生產品」，在其他車企卷安全性能、續航能力和智能化駕駛技術的時候，天美汽車的品牌宣傳卻瞄向了「主動健康系統」。

名為SKYHEALTH智能健康系統共分為4個進階版本，最低等級的主動健康1.0系統，包含了一鍵睡眠、零重力太空椅以及N95級空調過濾技術；而最高階的主動健康4.0版本，涵蓋了大健康在線醫生/家庭醫生服務、BOD鑑別石膜綠色消殺、睡眠/運動/飲食等多維度健康解決方案，像是一座行走的「家庭養老院」。

但從硬件來看，天美ET5的配置一言難盡，起售價15萬的入門版，NEDC續航只有404km，手動調節座椅、沒有倒車影響和雷達，更不用提輔助駕駛功能。當前此款車型已因銷量不佳停產。

2、換湯不換藥，安全性能存疑

面對銷量不佳的市場表現，天美汽車卻將其歸功於「知名度不高」，試圖在品牌上與「創維」掛鉤，來吸引一部分創維電視的忠實用户。

2021年3月，開沃汽車與創維集團簽訂商標轉讓協議，以2800萬元價格獲得「創維品牌」使用權；當年4月27日，黃宏生宣佈，「天美汽車」更名為「創維汽車」，3個月后首款車型創維EV6上市，補貼后價格區間為15.28萬元-24.98萬元，主打中高端市場。

在完成更名的同時，黃宏生拋出了一個新目標：「汽車產業只有上市才能做大做強，我們的目標是2021年年內申報，希望2022年能夠掛牌科創板」。

而創維EV6的基本配置與天美ET6幾乎是如出一轍，僅有少部分配置的升級，也因此被業內質疑是「換標」天美ET5，誠意不足。創維EV6銷量在2021年全年上線數僅有1670輛。

不過，黃宏生的新能源造車夢並未就此戛然而止，兩度停產之后選擇再次「捲土重來」。2022年創維汽車在2022年全球戰略伙伴大會上，發佈了兩款全新產品，創維HT-i及2022款創維EV6。

與其説是新產品，但實則是舊瓶裝新酒。2022款創維EV6與天美ET5的差距幾乎只是改了個名字，在設計和技術方面並無提升，而創維HT-i，只是創維EV6的混動版本，是與比亞迪合作，採購比亞迪DM-i系統而推出的。

創維汽車不僅缺乏三電核心技術，在安全方面也廣為詬病。

創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八曾高調錶示，創維汽車將通過「4390品質戰略」，在看不見的地方下功夫，帶給用户看得見、摸得着、開着爽的安全駕乘體驗。

據介紹，「4390品質戰略」是，通過4種認證體系、9大質量管理工具、單一車型整車測試不少於300萬公里、全方位保障產品品質，實現交車「0」投訴。

但安全性能保障打臉來的很快。隨后在中汽測評公佈的一場C-NCAP碰撞測試結果顯示，創維EV6 520智能版僅拿到了一星評級，滿分為五星。在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。

在側面柱碰撞試驗中，創維EV6導致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0；在LKA（車道保持輔助系統）、BSD（盲區監測系統）、SAS（汽車安全輔助系統）三個項目得分也為0。

對此，創維汽車的公開回應稱，創維EV6是嚴格按照2018規程研發和製造的，而此次中汽研C-NCAP碰撞測試中，卻遇到了採用2021年規程的測試標準，未按照2021規程製造的創維EV6，成爲了首批被抽檢的車型。

也有不少聲音質疑稱，這種平平無奇的車，到底是誰在買？

3、加盟門檻低，銷售模式引爭議

創維汽車不僅在宣傳手段上有一套，在銷售模式上更是獨樹一幟。黃宏生曾表示，新勢力賣得很貴，一年虧150億元，太誇張了，就是直營店燒掉了利潤。因而，創維銷售端選擇了加盟合夥模式，創立了低投入、快回報的「創維合夥模式」。

創維經銷商的入駐門檻也很低，只要提交5萬元保證金，買3台創維汽車，租個門店裝修一下即可開店。由此可見，創維汽車的部分銷量是算到了經銷商門店頭上，而非真正消費者在購買。

在加盟模式下，各經銷商爲了沖銷量不折手段。例如，向消費者大力宣傳「零首付」購買的買車方案，看似划算，實則是要求用户通過分期貸款的方式來購買車輛，在貸款利息加成下最終支付費用要高出原價不少。去年更有傳言稱，創維汽車經銷商涉嫌「一車兩貸」違法行為。

創維合夥模式的誘惑力不止於此，創維汽車合夥人還有一種模式為「零首付零月供」，買車不僅不用花錢，還能賺錢。具體來説，消費者在購入創維汽車之后便可成為創維合夥人，通過邀請他人入店試駕和完成購買，便可享受提成。而這部分提成直接用來抵作購車月供，超出部分可以提到自己腰包里。

根據網傳的創維汽車宣傳截圖顯示，每月邀請有效試駕人數達到30人-300人，補貼1,000-10,000元不等；試駕成交一輛新能源汽車，每月補貼6,600元，依次疊加，月銷達5輛新能源汽車可以拿到280,000元可觀回報。累計銷售出五萬輛還將直接晉升爲業務經理。

簡言之，推薦的人頭越多，收益越高。但有真正買到車的消費者發現，這種合作模式並不持久，在拉來客户賣出了汽車后，公司還會以更換銷售模式為理由，否認之前宣傳的拉人頭買車返現的規則。

在發佈兩款新車之際，黃宏生曾定下了「2022年交付3萬輛」、「銷售額衝擊45億元」的目標。

而據創維汽車披露的數據顯示，2022年全年，創維汽車總銷量為2.19萬輛，僅完成目標的73%，2023年，創維汽車銷量降至1.86萬輛，同比下降約15%。

創維汽車一年的銷量，只達到了頭部新能源車企一個月的銷量。

但對於創維汽車的銷量走勢，黃宏生表示很樂觀。近期在接受媒體採訪時，他對外透漏稱，2024年創維汽車的銷量目標為5萬輛。黃宏生還談到，創維汽車雖然不賺錢，但是創維集團虧損最小的企業之一，他希望能夠長期跑下去，「不一定拿冠軍，但要跑到底。」